中車“野牛”Bison干線電力機(jī)車在歐洲投入商業(yè)運(yùn)營

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圖：在改造升級后的貝爾格萊德-布達(dá)佩斯線開始運(yùn)用，牽引一列由20節(jié)油罐車組成的貨運(yùn)列車

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近日，中車出口歐洲的“野牛”Bison多流制電力機(jī)車正式在塞爾維亞-匈牙利鐵路線投入商業(yè)運(yùn)營。

機(jī)車由中車株機(jī)公司在2020年至2021年間制造。2019年，奧地利聯(lián)邦鐵路（?BB）子公司Rail Cargo Hungaria訂購了機(jī)車，此后一直在進(jìn)行認(rèn)證工作,以滿足歐洲TSI（互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）要求。

技術(shù)特點與跨國運(yùn)營能力

該款造型硬朗，外形酷似“野牛”的多流制電力機(jī)車，牽引功率5600千瓦，牽引力300千牛，最高運(yùn)行時速140千米。機(jī)車還配備了200千瓦時的超級電容,可從接觸網(wǎng)充電,提供最多10公里的"最后一程"自主運(yùn)行能力。

這種設(shè)計使機(jī)車能夠在沒有接觸網(wǎng)供電的線路上短距離運(yùn)行,無需更換為內(nèi)燃機(jī)車,節(jié)省了時間和成本。這在貨運(yùn)鐵路運(yùn)營中特別實用,因為有些連接線路或作業(yè)場站可能沒有電氣化。

根據(jù)Rail Cargo Hungaria的計劃,“野牛”Bison機(jī)車將在匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、羅馬尼亞、北馬其頓、希臘和保加利亞等國運(yùn)營。機(jī)車設(shè)計為多系統(tǒng)電力機(jī)車,能夠適應(yīng)不同國家的電氣化系統(tǒng)，可以更有效、更靈活地使用,在單車貨運(yùn)中優(yōu)勢明顯,在沒有接觸網(wǎng)的連接線路上提供了廉價而清潔的解決方案。

調(diào)車機(jī)車也已交付

除干線機(jī)車外,Rail Cargo Hungaria還訂購了兩臺461級混合動力調(diào)車機(jī)車。首臺調(diào)車機(jī)車已于2024年開始運(yùn)營。該運(yùn)營商以四年租賃方式從中車獲得這些機(jī)車。

這些混合動力調(diào)車機(jī)車配備電池系統(tǒng),在沒有接觸網(wǎng)供電的調(diào)車場也能實現(xiàn)零排放作業(yè)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車在調(diào)車作業(yè)中頻繁加速,會排放大量煙霧,而混合動力調(diào)車機(jī)車能夠有效解決這個問題。

Bison干線電力機(jī)車在塞爾維亞-匈牙利線路的成功投入運(yùn)營,意味著中車在歐洲貨運(yùn)機(jī)車市場取得了新的突破。

素材來源：本號綜合自當(dāng)?shù)貓蟮?/p>

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