【汽車人】嵐圖夢想家20萬輛，是讀懂用戶的勝利

讓產品價值持續超過用戶期待——源自真實需求的品牌根基，構成了嵐圖最難以復制的品牌護城河。

文 / 張敏

3月10日，嵐圖夢想家（參數丨圖片）第20萬輛整車正式下線，同時冠軍版正式上市，售價30.99萬元。奧運冠軍楊威成為第20萬輛的車主。

這不僅是嵐圖在高端新能源MPV賽道的里程碑，更是央企新能源轉型從試水到領跑的實證。

作為領先于行業切入電動豪華MPV市場的車型，嵐圖夢想家用四年時間完成從0到20萬的跨越，在競爭激烈的MPV市場站穩腳跟，背后是對用戶需求的落地、對技術研發的持續投入，以及央企市場化發展的探索。

20萬輛，既是一款產品的成功，也是中國自主高端新能源品牌，以技術和用戶為核心，打破合資燃油MPV長期優勢、重構市場格局的縮影。

解決真實痛點，市場的認可

在新能源轉型中，央國企常被認為反應偏慢、機制偏重，而嵐圖夢想家20萬輛的下線，打破了這一印象。

在嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放看來，這說明東風公司在過去的一段時間里面做新能源轉型，做民族汽車品牌向上，是取得了階段性的成果。“這證明了央國企在做新能源轉型方面，能夠在市場上取得領先的地位，成為細分市場的領導者。”

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰認為，夢想家能走到20萬輛，核心不是靠營銷造勢，而是一開始就看準了市場空白。當時高端MPV長期被合資燃油車占據，用戶缺少真正適合家庭的電動化選擇。嵐圖從用戶真實場景出發，而不是追概念。

20萬用戶的積累，是市場對嵐圖產品力、服務力的認可，也是自主品牌在高端出行領域與合資品牌正面競爭并實現超越的體現。對中國汽車品牌向上而言，嵐圖夢想家提供了一個可參考的樣本：高端化不是堆配置、抬價格，而是把新能源、智能化、安全性真正做到用戶需要的地方。

當下MPV市場同質化、配置堆砌明顯，而夢想家能持續突破，關鍵在于跳出參數內卷，回到真實出行需求。

邵明峰在采訪中強調：“我們的邏輯很簡單：MPV已經從‘司機開、老板坐’，變成‘爸爸開、全家坐’。傳統MPV偏科太嚴重，我們要做的是不犧牲、不偏科，讓駕駛和乘坐都舒服。”

夢想家冠軍版的核心思路，就是把40萬級的配置下放到30萬級：華為乾崑智駕、雙叉臂五連桿全鋁底盤、魔毯空懸等，提升長途駕駛體驗；同時針對家庭用戶在意的暈車問題，在底盤穩定性、車身平順性上持續優化，讓老人孩子乘坐更舒適。

嵐圖把華為目前最強的乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，都放到這款30萬級別MPV中。激光雷達探測距離250米，支持窄路自動掉頭，AEB剎停速度做到130km/h。在這個價格區間，冠軍版的產品力罕有對手。

在經營中，嵐圖堅持“不卷話術卷技術，不追流量追留量，不搞封閉搞合作”，并將安全視作交通工具最本質、最基本的屬性。因此，嵐圖將大量研發成本投入到用戶“看不見但用得到”的地方——全系四驅、超美標尾部碰撞安全、更低的地板與合理離地間隙，都是圍繞安全與實用展開。

“好產品、好服務，就是最好的營銷。”邵明峰說：“很多用戶選擇夢想家，就是因為高速避險、第三排安全、長途穩這些真實體驗，參數再好看，不如關鍵時刻能保護人。”

從產品自研、營銷直營，到渠道下沉至四五線城市，嵐圖通過全鏈路自主管控，快速響應用戶反饋。20萬用戶的真實聲音，成為產品迭代的重要依據。盧放表示，嵐圖堅持做最“聽勸”的企業，以解決用戶痛點為一切工作的出發點。

技術深耕，做實護城河

嵐圖的技術布局，強調落地性與長期主義。

在智能化上，嵐圖L3級有條件自動駕駛實際路測已超11萬公里，模擬測試近百萬公里，相關整車架構已落地，后續泰山Ultra、珠峰等全新車型將搭載L3級智能架構，具備五大安全冗余。

在當前法規與場景下，嵐圖則優先把L2++級智駕做到好用：與華為深度合作，讓乾崑智駕成為真實可用的功能，而非噱頭。

盧放透露，嵐圖2026年將All in智能化，實現智駕技術的“超級+普及”。在底盤與硬件上，嵐圖堅持高標準不降級：30萬級MPV里堅持前雙叉臂后五連桿全鋁懸架，堅持全系四驅，搭配后輪轉向、大電池+長續航組合，解決MPV傳統痛點。

邵明峰直言：“有些東西是抄不走、堆不出來的。底盤調校、車身結構、安全設計，是長期研發與測試堆出來的，不是簡單湊配置。”

嵐圖與華為的合作，也從早期搭載，走向聯合定義、聯合運營。華為提供智駕與座艙的“大腦”，嵐圖負責整車、底盤、安全與制造的“體魄”，雙方形成互補，而非簡單疊加。盧放將這種合作形容為“大腦+體魄”的結合，讓智能與性能實現雙重領先。

作為央企背景品牌，嵐圖從一開始就強調高質量發展，不盲目沖量、不打低價戰。2024年嵐圖實現盈利，毛利率處在行業較好水平，在激烈競爭中尤為難得。2025年，嵐圖實現凈利潤10.2億元，毛利潤達到20.9%。要知道，嵐圖2025年交付了15萬輛車，增長快速，但基盤仍然不大。隨著基盤擴大，嵐圖將迎來更陡峭的利潤上升曲線。

邵明峰介紹：“我們的盈利，不是靠降價，而是靠研產供銷服全價值鏈效率。自研降低核心成本，直營減少中間環節，再加上東風集團在產業鏈、生態、金融上的支持，讓我們走得更穩。”

盧放將2026年定義為“高質量發展提質增效年”，強調居危思危、轉變思維、向內挖掘潛能。他表示，要堅持長期主義，構建差異化核心競爭力；要強化“體系化作戰”能力，通過IPD、IPMS、IPV三大流程互鎖打造閉環作戰體系。

“價格戰只能短期搶單，價值戰才能長久立足。”邵明峰說：“我們要做的，是讓產品價值持續超過用戶期待。”

3月19日嵐圖將在港股上市，成為“央國企高端新能源第一股”。作為即將登陸港股的央企高端新能源品牌，嵐圖的底氣來自真實銷量、口碑、質量排名和盈利能力，而非概念炒作。盧放強調，要控制成長的貪婪與欲望，自我認知很重要，在挑戰高目標的同時，要結合實際情況。

以MPV為支點，推動全品類向上

20萬輛是里程碑，更是新起點。

在嵐圖的產品矩陣里，夢想家占據著無可替代的獨特位置。它不僅是品牌調性的承載者，更是嵐圖品牌價值的標桿，是嵐圖在高端賽道上實現差異化競爭的關鍵標識。

可以說，正是因為有夢想家，嵐圖才成其為嵐圖。如果用生物學概念來形容，夢想家就是嵐圖產品序列中的“傘物種”——以一己之力撐起整個品牌生態。正因如此，當嵐圖在2024-2025年完成全品類覆蓋，落地“三旗艦+SUV雙子星”布局時，其高端品牌形象的構建才真正趨于完整。

夢想家冠軍版繼續以40萬級標準切入30萬級市場，與夢想家山河、珠峰一起，形成橫跨30萬至70萬元價格區間的完整產品矩陣，兼顧商用與家用，推動MPV整體電動化、智能化。

盧放透露，要通過更豐富的產品序列促進MPV市場的新能源化和智能化，讓自主高端新能源MPV成為市場主流。下一步，嵐圖將從MPV延伸到轎車、SUV，完善高端新能源產品布局。泰山Ultra、全新夢想家等車型，將進一步落地更高階智能架構與技術，拉高品牌技術上限。

夢想家20萬輛下線，意味著這款車已經站穩了高端MPV的頭部位置。目前市場每賣出三輛高端MPV，就有一輛是夢想家，單車均價超過40萬元，55%的增換購用戶來自BBA等傳統豪華品牌。這意味著它撫平了用戶從BBA轉型新能源的降級焦慮：在更實惠的價格背景下，安全、科技和舒適體驗能否維系，保持不降級。

而這一切的起點，正是對用戶需求的精準對位。對目標人群核心需求的深度呼應與滿足，最終成就了嵐圖。這種源自真實需求的品牌根基，構成了嵐圖最難以復制的品牌護城河。

“十五五”是新能源與燃油車格局切換的關鍵期，也是自主與豪華品牌換位的窗口期。嵐圖的目標很清晰：在高端新能源里站穩，用產品和口碑說話，做長期有價值的企業。嵐圖夢想家的20萬輛，是央企新能源轉型的一次務實破局。今天，嵐圖可以自豪地宣布：這條路，嵐圖不僅走通了，還走成了！【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。