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德國車在中國市場的尷尬處境
過去幾年,德系車在中國銷量一路走低。大眾汽車在華利潤三年內掉了六成,市場份額五年縮水三分之一以上。寶馬和奔馳這些豪華品牌也受重創,2025年德國對華汽車出口下降9.7%,整體貿易逆差接近900億歐元。中國消費者轉向本土品牌,主要因為新能源汽車性價比高,智能配置豐富。
德國車企還停留在內燃機時代,電動化轉型慢,車機系統卡頓,價格又高。2025年下半年,中國調整奢侈品消費稅,下調起征點,直接沖擊保時捷、奧迪這些高溢價進口車。本土新能源車大多不受影響,德國車銷量雪上加霜。
德國汽車工業協會數據顯示,去年德國制造業崗位每月流失上萬個,產業空心化加劇。車企不反思自身戰略失誤,反而把責任推給中國產業政策,說是補貼導致不公平競爭。中國新能源汽車補貼總額約1500億人民幣,跟歐美綠色補貼比不算多,真正優勢在于全產業鏈和工程迭代速度。
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汽車協會對默茨的公開施壓
德國汽車工業協會在默茨訪華前夕,通過媒體釋放強硬信號。協會主席接受采訪時,直言要求默茨在中德高層會晤中明確指出中國市場扭曲問題,推動雙方市場進一步開放。協會代表大眾、寶馬、奔馳等巨頭,抱怨中國本土新能源汽車崛起擠壓生存空間。
默茨動身前幾天,協會在輿論場放話,幾乎是逼宮姿態,讓他向中方攤牌,要實實在在的市場開放方案。這種進攻性措辭在中德經貿史上少見。協會一方面指責中國補貼和稅收壁壘,另一方面警告歐盟和德國政府別搞保護主義,像額外關稅或歐洲優先原則,會玩火自焚。
因為德國車企對中國依賴深,法國品牌已從中國市場消失,德系車不能重蹈覆轍。協會的矛盾心態明顯,既想通過政治手段在中國要公平,又怕過激動作砸飯碗。默茨作為現實政客,心里清楚,德國經濟離不開中國,2025年中國重回德國最大貿易伙伴,雙邊貿易額2518億歐元。
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默茨訪華面臨的現實考量
這是默茨首次以總理身份訪華,定在2026年2月25日至26日。此前德國經濟連續兩年衰退,GDP降0.3%和0.2%,通脹和能源危機加重。汽車業作為支柱,銷量下滑讓他必須重視對華合作。默茨帶30多位企業高管訪華,包括大眾、寶馬、西門子CEO,陣容務實。
德國制造成本高,供應鏈脆弱,失去中國市場代價大。他尋求可控穩定,在閉門會議中指出企業困境,要求政策平等待遇。協會的逼宮更像是爭取時間,德國車企落后于電池、智能座艙領域,研發周期長達30到48個月,中國車企只需12到18個月。
德國車企得放下百年高傲,投入智能化電動化競爭,拿出消費者認可的產品。默茨的訪華策略是經濟務實主義,不是意識形態博弈。中德經貿賬本龐大,德國沒本錢撕破臉,這次事件提醒雙方,在全球博弈中化解摩擦需智慧。
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