語音控大燈隱患重重，哪些車企在這場風波中“中招”？

近年來，新能源汽車在國內市場呈現出爆發(fā)式增長態(tài)勢。然而，在一片繁榮景象背后，一些問題也逐漸浮出水面。一些看似充滿科技感的設計，在實際使用中卻狀況百出，不僅給用戶帶來不便，更埋下了安全隱患。其中，“語音能否關大燈”這一話題，近期在網絡上引發(fā)了廣泛熱議，成為人們關注新能源汽車安全與智能設計的一個焦點。

新規(guī)亮劍，為不合理設計“踩剎車”

針對智能汽車語音交互能否關閉大燈這一引發(fā)爭議的問題，國家早已為行車安全設定了明確底線，并針對部分不合理汽車設計出臺了具體法規(guī)。自2026年7月1日起，新生產的汽車禁止使用“純屏幕換擋”；到2027年1月1日，隱藏式門把手、半幅方向盤將不得在國內銷售。

這些看似嚴格的規(guī)定，實則是為保障行車安全筑牢根基。在新能源汽車加速邁向智能化的大背景下，汽車的本質屬性始終是出行工具，而非車企展示科技的花哨道具。部分車企為追求所謂的“科技豪華”，盲目跟風采用一些違背人體工程學和使用習慣的設計，忽視了實用性與安全性。新規(guī)的出臺，猶如為行業(yè)劃定了清晰的規(guī)則邊界，促使新能源汽車發(fā)展回歸本質，確保在追求智能化的道路上不偏離安全軌道。此外，工信部2026年的新規(guī)還明確要求，擋位、燈光、轉向等核心功能必須保留實體按鍵，不能完全依賴屏幕或語音控制，以此堅守行車安全底線。

主流車企，語音關大燈功能大揭秘

回到語音關大燈這一具體問題，國標對此有著明確規(guī)范。對于燈光、制動、轉向等高風險指令，語音控制必須嚴格管控。在車輛行駛過程中，要么拒絕執(zhí)行相關指令，要么需進行二次確認并配合物理驗證，以防止誤操作引發(fā)事故。同時，國標還規(guī)定語音交互不能影響行車安全，對影響駕駛的指令必須嚴格限制。這意味著，即便大燈支持語音控制，也不能以犧牲安全為代價。

目前，第三方機構和車主自發(fā)對多品牌車輛在行駛中能否語音關大燈進行了實測。結果顯示，不同品牌車型表現各異。問界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍S09等車型，車機能夠準確執(zhí)行語音關大燈指令，未出現誤判語音信息的情況；零跑C16、理想i6、小米SU7等車型，車機會提示“必須切換到P檔才可以關閉大燈”；蔚來ET5在D檔狀態(tài)下，關燈需要車主二次確認后才會執(zhí)行；而極氪全系、特斯拉全系車型，車外大燈控制通過方向盤左邊的機械撥桿操作，語音控制無法對車外大燈進行操作。

安全至上，智能發(fā)展莫忘初心

對于廣大普通車主而言，汽車的核心功能始終是代步出行。無論汽車設計多么炫酷，功能多么智能，若無法保障安全，一切都毫無意義。我國新能源汽車產業(yè)近年來發(fā)展迅猛，不僅在國內市場占據重要地位，還在國際舞臺上嶄露頭角，實現了對傳統(tǒng)合資車企的彎道超車，這無疑是值得驕傲的成就。

然而，在追求創(chuàng)新與極致的道路上，不能忘記汽車最基本的屬性——安全保障。倘若忽視這一點，即便新功能再智能先進、便捷實用，也可能成為出行的潛在風險。畢竟，安全是汽車發(fā)展的永恒主題，任何時候都不能動搖。

國家出臺相關整頓措施，旨在規(guī)范行業(yè)發(fā)展，守護車主的出行安全；車企做好權限管控、保留實體按鍵，是對車主負責的體現，也是應盡的義務；而車主理性看待各種科技功能，不盲目追求花哨設計，才是對自己和家人真正負責的態(tài)度。只有各方共同努力，才能讓新能源汽車在安全的基礎上，實現更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。