貴州有一條鐵路線路：納入國(guó)家規(guī)劃已經(jīng)18年，卻不見動(dòng)靜

翻開貴州的鐵路地圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：貴州只有一條橫向的鐵路，也就是滬昆線。無論是滬昆高鐵，還是滬昆老鐵路都基本走一個(gè)方面。橫向鐵路的缺乏，導(dǎo)致北部的銅仁、遵義、畢節(jié)、六盤水四大城市沒有鐵路溝通，導(dǎo)致貴州北部的經(jīng)濟(jì)往來十分不便。

為了解決這個(gè)問題，貴州早就規(guī)劃了一條才橫向走向的鐵路，也就是昭黔鐵路。該鐵路從云南的昭通出發(fā)，經(jīng)過貴州的威寧、赫章、畢節(jié)、金沙、遵義、德江、沿河等16個(gè)市縣區(qū)，最終到達(dá)了重慶的黔江，全長(zhǎng)700—800公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。如果再配合上六盤水—納雍—織金—畢節(jié)的鐵路，那貴州北部的鐵路交通就基本打通了。

如果該鐵路修建完成，那畢節(jié)就實(shí)現(xiàn)了縣縣通鐵路。目前，畢節(jié)市只有金沙縣和赫章縣沒有通鐵路，而昭黔鐵路恰恰經(jīng)過這兩個(gè)縣。如果畢節(jié)實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路，那畢節(jié)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)加速，有利于整個(gè)烏蒙山地區(qū)的脫貧致富。對(duì)旅游的拉動(dòng)作用也十分明顯，游客到達(dá)威寧草海、韭菜坪、金沙玉簪景區(qū)的交通也更加方便。

對(duì)于遵義和銅仁來說，這條鐵路可以解決黔東北的交通問題。黔東北是遵義和銅仁之間的地帶，基本位于烏江沿岸，這里沒有一寸鐵路。而昭黔鐵路經(jīng)過了遵義的湄潭、鳳崗，銅仁的沿河、德江，可以解決黔東北的出行問題，有利于帶動(dòng)武陵山地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除此，昭黔鐵路還可以加強(qiáng)貴州和鄰居省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。昭黔鐵路從昭通引出，而昭通和畢節(jié)同處于烏蒙山區(qū)。鐵路通了，畢節(jié)到達(dá)昭通乃至于云南都十分快捷。還有規(guī)劃顯示這條鐵路還可以從昭通向西延伸到攀枝花、麗江，這對(duì)整個(gè)貴州、四川和云南交接地帶都十分有利。

昭黔鐵路終點(diǎn)在重慶的黔江。黔江是重要的交通樞紐，東可以進(jìn)入湖北，南下可以進(jìn)入湖南，西可以進(jìn)入重慶主城區(qū)。連接黔江后，貴州人北上中原，中原人南下貴州旅游，就快捷很多。湖北恩施、重慶黔江和貴州銅仁同處于武陵山區(qū)，但長(zhǎng)期卻交通阻隔。如果鐵路通了，那整個(gè)武陵山區(qū)打成一片，有利于帶動(dòng)旅游發(fā)展。要知道，這一帶都是旅游資源豐富的地區(qū)，比如銅仁有梵凈山、重慶有烏江畫廊、湖南有張家界、湖北有恩施大峽谷。

不過，讓人覺得悲哀的是這條鐵路遲遲沒有動(dòng)靜。早在2008年，這條鐵路就納入了國(guó)家鐵路規(guī)劃。然而18年過去了，這條鐵路依然沒有被批準(zhǔn)建設(shè)。直到2026年，這條鐵路才正式把它放進(jìn)了十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃的備選庫。但距離真正的批復(fù)、動(dòng)工還是遙遙無期。

為什么這條鐵路始終沒有動(dòng)靜呢？主要原因還是資金問題。目前，這條鐵路經(jīng)過的主要地區(qū)是貴州，受益最多的也是貴州。因此，云南和重慶都對(duì)這條鐵路不感興趣，因此只有貴州在努力推動(dòng)。如果修建，貴州也必須拿出絕大部分的資金，但是貴州的財(cái)政收入比較低，拿這么多錢修鐵路是不太現(xiàn)實(shí)的。如果納入國(guó)家干線，那自然是國(guó)家出大頭。但是這條鐵路沒有經(jīng)過省會(huì)，也不是西南地區(qū)的出海大通道，所以不會(huì)受到重視，因而只能無限延遲了。