榮威與MG各放“大招”，上汽乘用車發(fā)出“馬年之約”

2025年的上汽集團(tuán)，一改前兩年銷量頹勢(shì)，上演了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“大反轉(zhuǎn)”，銷量和利潤雙雙取得增長。由自主品牌、新能源汽車、海外市場(chǎng)構(gòu)成的“新三駕馬車”，成為業(yè)績翻身仗的核心驅(qū)動(dòng)力。

其中，自主品牌在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%，較2024年提高5個(gè)百分點(diǎn)，榮威、MG、智己等品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的“主力軍”。具體到上汽乘用車，2025年交出了總體銷量約91.9萬輛、同比增長超12%的答卷。

2026年的中國汽車市場(chǎng)正站在一個(gè)歷史性的分水嶺上，年初車市的低迷對(duì)于每個(gè)車企而言都感受到更大的競(jìng)爭壓力。特別是價(jià)格戰(zhàn)被政策“封頂”后，行業(yè)競(jìng)爭的底層邏輯已從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭”。

正是在這樣背景下，近日上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮，攜手榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，與百余位媒體進(jìn)行了一場(chǎng)長達(dá)數(shù)小時(shí)的深度溝通。溝通會(huì)很“純粹”，沒有針鋒相對(duì)的拉踩，有的只是對(duì)兩大品牌榮威和MG未來路徑的坦誠剖析。

“在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，真正確定的，永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價(jià)值、品牌的堅(jiān)持。”張亮在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的這句話，成為了整場(chǎng)溝通會(huì)的定調(diào)之言。在馬年開局，上汽乘用車正在向外界傳遞一個(gè)清晰信號(hào)：當(dāng)行業(yè)陷入配置內(nèi)卷的泥潭時(shí)，榮威與MG選擇“承上啟下”，用體系力打一場(chǎng)品牌向上的持久戰(zhàn)。

榮威的“雙重使命”

2026年是榮威品牌成立20周年。這家曾以榮威750（參數(shù)丨圖片）叩開25萬級(jí)自主天花板的老將，如今面臨著雙重考驗(yàn)：如何在守住主流家轎市場(chǎng)份額的同時(shí)，重回“高端”這一初心賽道。

作為20周年首款戰(zhàn)略車型，全新榮威i6正式官宣將于4月上市。這款車被張亮視為夯實(shí)主流市場(chǎng)根基的“利刃”，而其打法極為務(wù)實(shí)：在燃油車市場(chǎng)做“最懂中國家庭”的實(shí)用主義者。

在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的A+級(jí)家轎市場(chǎng)，榮威i6亮出了三張底牌——“最大體量、最強(qiáng)動(dòng)力、最智座艙”的“三大同級(jí)之最”。

新車長寬高達(dá)到4767*1828*1498mm，軸距2755mm，配合85.3%的同級(jí)最高得房率，試圖打破傳統(tǒng)A級(jí)車“夠用但局促”的刻板印象，帶來準(zhǔn)B級(jí)的空間體驗(yàn)。

在動(dòng)力方面，榮威i6搭載了上汽自研的1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m。雖然數(shù)據(jù)看似溫和，但其創(chuàng)新性地引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同源的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合CVT變速箱，實(shí)現(xiàn)了5.95L/100km的綜合油耗。燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于日系、品質(zhì)比肩德系，是這款車的核心追求。

真正體現(xiàn)差異化競(jìng)爭的，在于智能化的“降維打擊”。榮威i6搭載了同級(jí)少有的15.6英寸2.5K高清中控大屏，并全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片。在2026年，8155雖已不是最尖端芯片，但在10萬級(jí)燃油家轎領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標(biāo)配，意味著榮威試圖用“智能配置領(lǐng)先同級(jí)自主”的策略，為傳統(tǒng)燃油車用戶提供無焦慮的絲滑車機(jī)體驗(yàn)，徹底告別燃油車機(jī)“卡頓”的固有印象。

如果說榮威i6是守擂，那么“AI原生高端序列”則是榮威的攻擂之舉。上汽榮威毫不避諱地談及榮威的“貴氣”傳統(tǒng)：“榮威就是要貴，要回到它該回到的那個(gè)位置。”這一承載著重拾品牌定義權(quán)的高端序列，將于4月21日的榮威品牌之夜正式揭曉。首款全球AI原生高端SUV將在三季度上市，定價(jià)錨定20-30萬區(qū)間。

值得關(guān)注的是，榮威對(duì)“AI汽車”有著自己的理解。現(xiàn)場(chǎng)回顧了2016年榮威RX5開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車先河的歷程，彼時(shí)“云管端”一體化的架構(gòu)至今仍是行業(yè)范式。“今天我們干的事情是大家都知道的趨勢(shì)是AI，我們?nèi)绾卧诙贾赖内厔?shì)上定義AI？”上汽榮威發(fā)出這樣反問。答案在于從“汽車搭載AI功能”向“AI原生定義汽車”的轉(zhuǎn)變，榮威將攜手頂級(jí)AI伙伴，讓AI技術(shù)真正落地家庭出行場(chǎng)景。

”達(dá)車匯”還在現(xiàn)場(chǎng)了解到2026年榮威迎來了產(chǎn)品爆發(fā)年，品牌計(jì)劃以每三個(gè)月一款新車的節(jié)奏，全年推出7款全新車型，全面覆蓋不同用戶需求。全年密集的產(chǎn)品布局，將持續(xù)為用戶帶來更豐富的選擇。

從2006年的高端破局，到2016年的互聯(lián)網(wǎng)定義，再到2026年的AI原生，榮威試圖證明：真正有底氣的品牌從不追逐時(shí)代，而是定義時(shí)代。

MG的“承上啟下”

相較于榮威的“回歸”敘事，MG品牌的關(guān)鍵詞是“進(jìn)化”。溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)描繪了MG的2026藍(lán)圖：全年推出4款全新及改款車型，覆蓋兩廂、三廂及SUV多種車身形式，純電與混動(dòng)雙線并舉。

MG4在2025年連續(xù)5個(gè)月銷量過萬，被視作“成功配方”的驗(yàn)證。上汽MG內(nèi)部將其總結(jié)為兩條主線：極致的用戶導(dǎo)向與硬核的技術(shù)平權(quán)。

即將推出的MG 4X，正是這一配方的升級(jí)版。它不僅延續(xù)了MG4的設(shè)計(jì)語言，更重要的是實(shí)現(xiàn)了“入門即標(biāo)配”——讓半固態(tài)電池、OPPO手車互聯(lián)、地平線博弈大模型輔助駕駛等硬核科技從高配專屬變?yōu)槿腴T標(biāo)配。據(jù)悉，MG 4X將首發(fā)510km續(xù)航的半固態(tài)電池，這在同級(jí)別中無疑是極具殺傷力的技術(shù)下放。

真正的重頭戲是MG 07。這款將于4月亮相的新能源轎跑，被定義為MG品牌在新能源時(shí)代“真正意義上的代表作”。

MG 07基于全新一代新能源平臺(tái)打造，將推出純電與混動(dòng)雙動(dòng)力版本，定價(jià)錨定15-20萬級(jí)。它不僅要實(shí)現(xiàn)造型、空間、能耗的最優(yōu)解，更承擔(dān)著為MG品牌樹立“代表作”的重任。上汽MG對(duì)“代表作”有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：代表品牌最好特征、擁有相對(duì)最大銷量、在技術(shù)和產(chǎn)品上絕對(duì)引領(lǐng)。

值得注意的是，MG開啟了全新的命名體系：新能源轎車將以“0”帶數(shù)字命名，MG 07正是這一新序列的開端。這意味著MG正在梳理自己的產(chǎn)品邏輯，用更清晰的符號(hào)向消費(fèi)者傳遞“轎跑世家”在新時(shí)代的內(nèi)涵。

什么才是真正的護(hù)城河？

一個(gè)強(qiáng)烈的感受是：上汽乘用車正在主動(dòng)“減速思考”。

當(dāng)大多數(shù)品牌忙于在社交媒體上制造熱搜時(shí)，上汽乘用車團(tuán)隊(duì)卻花了大量時(shí)間闡述“用戶需求、技術(shù)價(jià)值、品牌堅(jiān)持”這三板斧。這背后其實(shí)是體現(xiàn)出“參數(shù)的競(jìng)賽在AI時(shí)代已經(jīng)逐漸失效，沒有品牌壁壘的所謂的差異化，它就是同質(zhì)化。”

這的確是切中要害的觀察。當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，堆料已成為標(biāo)配，但堆料堆不出品牌忠誠度。榮威與MG的選擇是回歸本源：榮威錨定“家庭”，用AI實(shí)現(xiàn)家庭的愛；MG錨定“個(gè)性”，做年輕人個(gè)性新能源的首選。

從產(chǎn)品布局來看，這種差異化定位十分清晰。榮威i6用空間和智能守護(hù)燃油家轎基盤，AI原生序列用技術(shù)溫度沖擊高端；MG4家族用技術(shù)平權(quán)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，MG 07用設(shè)計(jì)美學(xué)與性能平衡實(shí)現(xiàn)品牌向上。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。全新榮威i6所處的A+級(jí)燃油家轎市場(chǎng)，正被插混車型急劇蠶食。雖有“三大同級(jí)之最”加持，但如何讓消費(fèi)者在“綠牌”與“大屏”之間做出選擇，考驗(yàn)的是定價(jià)智慧與終端溝通能力。而MG 07所處的15-20萬級(jí)新能源市場(chǎng)，強(qiáng)手如云，僅憑“轎跑世家”的情懷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須拿出真正顛覆性的體驗(yàn)。

2026年的車市競(jìng)爭不會(huì)減弱，但對(duì)于上汽乘用車而言，無論結(jié)果如何，這種回歸用戶、回歸技術(shù)、回歸品牌的“長期主義”姿態(tài)，本身就值得行業(yè)的尊重。正如張亮所言：“中國汽車的下一個(gè)十年，一定屬于榮威、MG品牌，因?yàn)槲覀冃闹杏杏脩簟⑹种杏屑夹g(shù)、眼里有遠(yuǎn)方。”

接下來，就看4月榮威i6的上市定價(jià)，以及4月21日品牌之夜上，那個(gè)“比新勢(shì)力標(biāo)桿更標(biāo)桿”的AI原生序列，究竟能帶來多少驚喜了。