中東亂成這樣，中企還能去嗎？

作者｜李小天

中東戰火，仍在持續蔓延。

3 月 3 日，伊朗祭出關鍵殺招 ——霍爾木茲海峽正式全面封閉，這是該海峽史上首次徹底封航，即便在歷次中東戰爭與兩伊戰爭期間，也從未出現過如此徹底的通行清零。十余艘貨船在海峽內遇襲，帕勞籍油輪 “SKYLIGHT” 號起火事件更是震動全球，數千艘商船被迫滯留海峽兩端，進退維谷。

素有 “世界油閥” 之稱的霍爾木茲海峽，承載著全球近三成石油運輸（其中八成輸往亞洲）、近兩成 LNG 貿易，以及 24.4% 的金屬、33.1% 的化肥、32% 的甲醇運量；戰前日均通航船舶約 130 艘，日均貨運量高達 1100 萬噸，此次封鎖無疑將劇烈震蕩全球供應鏈。

物流中斷、戰火紛飛之下，中東還是中企出海掘金的應許之地嗎？面對持續動蕩的地緣局勢，中企又該如何轉危為機、布局長遠？

隨著霍爾木茲海峽的封鎖，首當其沖地，就是跨境貨運物流。

對此，常駐迪拜的某跨境電商中東招商經理Bob告訴霞光社，目前，海峽封鎖致跨境海運全面暫停，有“中東瑞士”之稱的中立國阿曼的兩大港口：杜庫姆港（Port of Duqm）與塞拉萊港（Port of Salalah），都處于霍爾木茲海峽以南、阿拉伯海一側，船舶進出無需通過海峽，本可以作為 “繞行方案”，但因美軍將這兩大港口作為后勤補給、停靠與維修的核心基地，它們在本次中東戰事中未能幸免，同樣遭到了襲擊。

即便拋開港口遇襲的因素，從阿曼登陸后轉陸路運輸至沙特、阿聯酋的方案也不具備可行性。Bob 無奈表示：“中間要經過清關、入關、報稅等各個環節，但凡開車經過一次，就知道程序有多繁瑣。” 不僅如此，陸路運輸的高昂成本與緩慢時效，也讓多數企業望而卻步。

波斯灣重要港口分布

從短期來看，中東電商市場的根基尚未動搖。據 Bob 介紹，中東本地電商倉儲備貨充足，足以支撐 1-2 個月的市場需求，境內電商業務目前還未受到明顯影響。

但這種平靜顯然難以持久。如果戰火綿延導致海峽持續封鎖，中東地區的生產和生活物資緊缺將成為必然。大宗商品分析公司 Kpler 的核心數據揭示了海灣國家的供應鏈脆弱性：沙特約 40% 的谷物、油籽依賴東部海灣港口進口，阿聯酋這一比例更高，約 90% 的相關大宗商品經迪拜杰貝阿里港入境。這一港口還承擔阿聯酋、沙特、巴林、卡塔爾四國食品及易腐品集裝箱中轉業務，服務人口約 4500 萬-5000 萬。

面對封鎖，海灣各國紛紛啟動應急改道方案，但均面臨難以逾越的瓶頸。沙特選擇將部分海運改道至紅海港口，中東綜合物流服務商飛坦數字物流便是其中之一，該公司選擇繞道紅海港口，從吉達登陸阿拉伯半島。某家電外貿商也采取了相同策略，但他向霞光社透露，受陸路運輸成本高企的限制，目前貨物僅能送達沙特，無法輻射至其他海灣國家。

阿聯酋則寄希望于霍爾木茲海峽外的富吉拉港（Fujairah Port）。然而，這座以能源、化肥出口為主的港口，其集裝箱處理能力遠不及杰貝阿里港，難以承接大規模的貨物中轉需求。雪上加霜的是，在 3 月 3 日，富吉拉港及石油工業區還遭到了無人機的精準襲擊，運營安全再受重創。

相比之下，科威特、卡塔爾、巴林風險更為突出：三國缺乏大型替代深水港，高度依賴經沙特、阿聯酋的供應鏈。一旦航運中斷，只能依靠陸路運輸部分彌補缺口，供應鏈穩定性承壓。

市場的恐慌情緒已開始蔓延。一名常居迪拜的華人發現，3月1日，連鎖超市Lulu的意面、罐裝食品、面粉等貨架已接近買空狀態，“所以我趕緊囤了一袋10kg的面粉，慢慢烙餅吃”。

迪拜商超意面等速食貨架漸空

海運費用也隨之水漲船高。上海航運交易所 3 月 6 日 SCFI 數據顯示，中國至波斯灣（迪拜）運價已達2287 美元 / TEU，較中東戰火爆發前（ 2 月 27 日）的 1327 美元 / TEU 上漲72.34%，一周內暴漲 960 美元。貨代市場的反饋更能反映真實成本壓力：疊加戰爭險與緊急沖突附加費，企業的實際出運成本已接近翻倍

除大宗海運物流外，由于中東多國領空受限，加上迪拜、阿布扎比等核心國際機場出現航班停飛，航空小包運輸同樣嚴重受阻。

對此，極兔中東團隊向霞光社透露，極兔在沙特、阿聯酋等核心市場的業務重心，很大一部分在于本地的陸路配送，特別是最后一公里末端。在沙特和埃及，目前整體業務受外部影響相對較輕，本地網絡依然維持著常態化運轉；而在阿聯酋，極兔位于阿布扎比等特定區域的部分網點，已經采取了臨時性的防范停業或錯峰半運營狀態；而在其他條件允許的區域，本地包裹的派送仍在盡最大努力保持運轉。

美團旗下中東本地生活配送品牌Keeta整體仍在正常運營，但已啟動應急避險安排，必要時將對特定區域臨時限制或暫停服務。

除此之外，中東不僅是傳統外貿及跨境電商的重要市場，也是中國汽車出口的目的地與中轉站，海峽停運，同樣波及中國車企出海業務。乘聯會數據顯示，2025年，中國向中東出口整車為139萬輛，同比增長約40%；其中，阿聯酋和沙特分別貢獻了約33萬輛和27.5萬輛的乘用車出口額。

對此，迪拜環酋汽車貿易有限公司的Juno向霞光社解釋了中國車企為何將阿聯酋作為開拓中東市場的 “橋頭堡”：阿聯酋的稅賦優勢極具吸引力——不僅沒有個人所得稅，自由區內符合條件的企業還可豁免企業所得稅，即便進口商品征收 5% 的關稅，也有諸多減免和抵扣政策；此外，阿聯酋擁有杰貝阿里港、哈利法港、阿治曼港三大國際貿易港口，海運航線可輻射中亞、北非和歐洲地區，物流輻射能力得天獨厚。

杰貝阿里港，中東關鍵樞紐

其中，位于阿聯酋迪拜的中東最大港口杰貝阿里港是中東汽車滾裝運輸的核心樞紐，也是中國汽車出口中東的關鍵樞紐。但眼下，霍爾木茲海峽關閉，大部分船舶沒來得及進入波斯灣，大概率要卸貨至波灣外面的港口，面臨貨權掌控、貨物安全、后續如何轉運、潛在額外費用等諸多不確定性。

對此，霞光社從中國外運股份有限公司處獲悉，目前，多數滾裝船公司均滯留在阿曼灣附近，主要集中于富吉拉港（Fujairah Port，歸富吉拉海關管轄）與豪爾費坎港（Khor Fakkan，歸沙迦海關管轄）。但這兩個港口運力有限，難以承接當前龐大貨量，港方與船東仍在協商對接中。港方明確要求船東承諾快速疏港，禁止“轉運（Transshipment）”，強制要求采用“車船直取（Direct delivery）”模式。為化解困局，中外運正積極推進汽車類貨物從豪爾費坎港轉至杰貝阿里自由區的方案制定及成本核算工作。

結合當前局勢，中外運對后續轉運路徑進行了多方預判：如果阿聯酋兩港無法承接現有貨量，船東或將繼續南下，在阿曼港口卸港，后續需從阿曼轉運至迪拜杰貝阿里自由區；其次，部分船東可能將貨物卸至吉布提港口（Port of Djibouti，位于非洲東北部的吉布提共和國），中外運在當地設有保稅倉，可直接對接當地同事，同時可借機開拓埃塞俄比亞市場；此外，部分集裝箱貨物，船東已將卸港調整至巴基斯坦東南部卡拉奇（Karachi），中外運在當地設有分公司，已與分公司領導對接，待局勢好轉后，安排貨物從巴基斯坦轉運回迪拜。

這場突如其來的地緣危機，足以印證：在風云變幻的時代里，全球供應鏈與目標市場的多點分布式布局，才是分散地緣政治、關稅壁壘、物流中斷等多重風險的最佳解決之道。

“如今，不少私人投資者已不再只盯著新加坡，開始尋找氣候宜人、治安穩定、稅負低廉的海外投資目的地；而主打國內大眾消費的中國企業，也希望開拓歐美之外的增量市場。對這兩類人群而言，迪拜都成了極具潛力的選擇。迪拜吸引力持續攀升，主要得益于三大優勢：中立的地緣定位、開放的營商環境，以及為新到來的華人提供的更多發展機遇。”

2026月2月15日，《經濟學人》一篇名為的文章，記錄與分析了中國投資人與創業者蜂擁迪拜的盛況。

的確，在全球地緣沖突復雜多變、金融監管持續加強的情況下，富裕階層需要一個確定性開放、中立，且具備靈活操作空間的區域。因此，地處全球交通與貿易十字路口的迪拜，憑借彈性寬松的政策、得天獨厚的區位，脫穎而出，成為最佳選擇。

迪拜帆船酒店，在本次戰火中被襲

這座外籍常住人口占比 90% 的城市，匯聚了華爾街的美國金融家、追求低稅率的歐洲人、從新加坡遷徙的職業經理人、躲避戰亂的俄羅斯人，以及奔赴海外尋求機遇的中國創業者，是名副其實的全球經濟節點。

數據顯示，目前阿聯酋的中國公民達 37 萬人、中資企業 1.5 萬家，兩項數據較 2019 年近乎翻倍；2025 年阿聯酋凈流入百萬富翁近萬人，而新加坡同期僅約 1600 人，較此前腰斬。迪拜離岸金融中心現已有超 1250 家含家族辦公室在內的私人投資機構運作，較 2024 年底的 800 家大幅增長，其中中國資本占比極高；2025 年上半年超 1000 家公司在此設立辦事處，同比增加近三分之一，摩根大通也選擇落地迪拜分支機構。

欣欣向榮的背后，陰霾卻如影隨形。地處素有“世界火藥桶”之稱的中東地區，矛盾橫生、戰亂頻仍，戰事一旦被引爆，這座“海灣烏托邦”便如海市蜃樓般脆弱易碎。《經濟學人》文章發布不足半月，局勢便猝然生變、風云驟起。

當地時間2月28日，美國與以色列對伊朗發動襲擊后僅一小時，伊朗便迅速展開報復性反擊，目標不僅包括以色列，還覆蓋了沙特、阿聯酋、卡塔爾、科威特、巴林、阿曼等所有駐有美軍基地的國家。從以色列的特拉維夫、阿聯酋的迪拜、卡塔爾的多哈，到巴林的麥納麥，伊朗的導彈與無人機襲擊范圍之廣、力度之大，在中東地區前所未有。

目前遭遇空襲的地區

位于迪拜朱美拉棕櫚島的費爾蒙酒店，這座奢華的人造地標項目，在襲擊首日便陷入一片火海；亞馬遜網絡服務（AWS）數據中心也燃起大火，不僅導致海灣地區銀行應用故障，還釀成中東自疫情以來最嚴重的商業混亂；作為阿聯酋航空的總部所在地、迪拜旅游業的核心樞紐，迪拜國際機場因設施受損，航班全面暫停；而杰貝阿里港，這個酋長國快速崛起的港口與轉運樞紐，也被迫停止運營，爆炸后的殘骸，甚至散落到了居民的后院之中。

3月2日，阿聯酋總統穆罕默德·本·扎耶德現身Dubai Mall閑庭信步，意在安撫民心、彰顯安全，但彌漫硝煙與隆隆炮聲所引發的憂慮，不會因此就煙消云散。

其他海灣國家也難以獨善其身。正全力吸引外資推進經濟多元化的沙特，其最大石油煉油廠與利雅得的美國大使館遭伊朗無人機襲擊；全球主要液化天然氣出口國的鄰國卡塔爾，因能源設施遇襲全面暫停液化天然氣生產；而作為全球大宗商品運輸核心咽喉的霍爾木茲海峽，航運也已陷入停滯。

Bob向霞光社透露，開戰以來，無人機終日在迪拜上空盤旋，甚至還會墜入民宅引發損傷；導彈墜落引發的巨大轟鳴聲也難免引發恐慌。為此，迪拜專門開設了熱線電話，幫助有兒童的家庭疏導戰爭帶來的情緒問題。但因為語言隔閡，Bob認為收效甚微。在孩子聽到炮火聲時，他只能安撫說，“別害怕，外面在放炮”。

雖然絕大部分居民選擇閉門不出、居家辦公，工作秩序也表面如常，但逃離的情緒正在快速蔓延：從迪拜前往阿曼的拼車車位漲到1000迪拉姆一人，而回國的機票溢價更高達數萬元；有某歐洲基金高管團隊以高達25萬美元包機離開阿布扎比，一些Web3從業者的群聊正在兜售離開迪拜的私人飛機艙位。

小紅書上發布的迪拜-阿曼馬斯喀特的拼車帖，單人車位接近2000人民

股市晴雨表最直觀地顯現了海外投資者的憂慮情緒。在中東局勢持續擾動下，迪拜、阿布扎比股市持續下跌：在3 月 9 日開盤后，迪拜 DFM 指數大幅走弱，盤中跌幅擴大至8.75%；阿布扎比 ADX 指數同步下跌6.5%，市場避險情緒升溫明顯。

對此，阿聯酋阿布扎比哈利法經濟區 KEZAD GROUP 中國區代表嚴林輝向霞光社分析稱，此輪中東沖突，受沖擊最顯著的是迪拜，其次是沙特，阿聯酋整體的物流樞紐功能也被嚴重遏制。迪拜經濟高度依賴物流、貿易、旅游與房地產，霍爾木茲海峽通航受阻，直接重創物流貿易板塊，連帶金融、旅游行業受挫。據 Tourism Economics 數據，此次沖突或導致中東地區國際游客量同比下降 11%-27%，游客消費損失達 340 億 - 560 億美元

同時，迪拜房產超 60% 為投資屬性，且全款購置占比高，外部波動極易引發集中拋售，歷史上曾出現短期大幅下跌的情況；加之 90% 常住人口為外籍，人口外流將進一步加劇經濟沖擊。而富查伊拉港、阿曼蘇哈爾港等繞開霍爾木茲海峽的備用港口接連遇襲，伊朗實質上已封鎖海灣國家石油外運的所有通道，阿聯酋的物流樞紐功能幾近癱瘓。

中東第一大經濟體沙特的改革開放進程也被迫擱淺：達曼港物流受阻，導致基建工程履約困難、成本攀升、效率大跌，中企面臨顯著履約風險；石油出口因海峽封鎖受限，軍費開支大幅增加而建設性投入縮減，經濟承壓明顯。為避開霍爾木茲海峽，沙特緊急啟用東西原油管道，將波斯灣原油輸送至紅海延布港外運，3 月 6 日已有 10 余艘油輪在延布港裝油，30 余艘排隊等候。盡管安全風險高企，但高額運價仍吸引不少船只冒險，只是這一管道運力有限，且紅海航線前往歐洲需運河減載、前往東亞則增加運距，運輸效率大打折扣，航運恢復成為緩解沖突沖擊的關鍵。

嚴林輝告訴霞光社，受戰事升級影響，多家中企出海計劃按下暫停鍵：一家原計劃拓展中東業務的中國智能物流創業公司決定暫時擱置相關項目，已經進入流程的中企出海項目，都暫停推進、持觀望態度；并且，迪拜科技節這類展會遇冷，不少考察團直接取消了行程；另外，外企高管、富豪對迪拜的投資信心動搖，這有可能引發資本外逃。

隨著伊朗持續對海灣國家發動導彈和無人機襲擊，海灣民眾乃至知名商界人士紛紛發聲，批評美國維護以色列利益貿然對伊朗發動襲擊，將整個海灣地區拖入戰火，導致當地金融市場劇烈震蕩，整體經濟也陷入混亂。

戰火中的中東，穩定烏托邦的幻象被擊碎

3 月 5 日，迪拜億萬富翁、哈布圖爾集團董事長哈拉夫?阿爾哈布圖爾在 X 平臺公開質問特朗普：“是誰授權你把我們的地區拖入與伊朗的戰爭？你憑什么做出這個危險的決定？” 他直言，海灣國家的經濟、安全與人民穩定，絕非大國清算恩怨的舞臺，“我們倡導和平與穩定，從未選擇參與這場對抗，卻要為這場非我們制造的局勢升級付出代價”。

這或許是海灣國家被迫面對的隱痛與夢魘：致力于穩定與發展、轉型與開放的國家戰略，卻不得不因地緣沖突、殖民遺毒、大國爭霸、資源詛咒，而被拖入戰爭的泥淖之中。

風物長宜放眼量。

短期來看，中東戰局波譎云詭，勢必對跨境物流、電商消費、轉口貿易帶來階段性沖擊與損失；但長遠而言，中東區域的局勢波動已成常態，在這一背景下，中企更需把握海灣國家經濟多元化轉型的核心契機與發展風口，探索深度布局、長效發展的破局之道。

對此，嚴林輝對霞光社直言：“對于出海中東的中企而言，當下的核心思路，是在做好短期風險防控的基礎上，牢牢盯住長期的布局機會。”

具體來看，中企首先要做好當下的風險兜底。嚴林輝建議：“現階段可以靜觀其變，暫停非核心項目的落地，對已推進項目做全面風險評估，首要前提是保障人員的人身安全。” 同時，企業需強化線上溝通協作，明確電子簽署文件的法律效應，更要在契約中清晰約定工期、成本調整、停工責任等關鍵條款，從源頭規避履約與違約風險，確保核心業務的正常推進。此外，針對當前物流、人力等成本的持續上漲，企業可適當提高項目報價與產品售價，合理覆蓋風險成本，守住經營基本盤。

風暴中的港口

而放眼長期，中東地區由自然稟賦和產業結構決定的核心市場需求，始終是恒定不變的機遇。阿聯酋、卡塔爾等海灣國家產業結構單一，糧食及食品類物資幾乎完全依賴進口，霍爾木茲海峽通行受阻后，日常消費品的階段性緊缺已成必然。

對此嚴林輝表示：“沖突讓海灣國家的本地產能落地短期遇阻，但這也讓當地對中國的物資、工業產品、民生用品的進口需求大幅激增。加之伊朗明確對中國商船放行，中阿貿易通道保持相對暢通，中國對中東的出口貿易正迎來顯著的增量空間。” 這也意味著，中企可重點聚焦海灣國家的剛需領域，布局食品供應、基礎民生產品制造等賽道，把握確定性需求。

除了民生物資，水資源短缺這一核心痛點，也為中企帶來了專屬機遇。海灣國家是全球水資源最緊張的區域，天然淡水完全依賴外部補給，即便海水淡化成為主要供水方式，其設備、技術配套也高度依賴進口。嚴林輝認為：“中國在淡水處理領域的技術優勢十分突出，布局淡水廠建設、鹽堿水淡化等解決當地資源短板的項目，不僅切中了當地的核心需求，也更容易獲得當地政府的高度重視與深度合作。”

中企深耕中東的底氣，更來自于中國在地區不斷提升的影響力與公信力。2023 年 3 月，中國以中立斡旋者身份促成伊朗與沙特在北京達成和解協議，終結兩國長達七年的外交斷交狀態，為地區和平寫下重要一筆；此次中東局勢升級后，中方又迅速宣布派遣中國政府中東問題特使翟雋訪問中東，開展實地斡旋調停，推動局勢降溫、探尋和平路徑。

在嚴林輝看來，這一系列行動讓海灣國家深刻感受到了中國的可靠性：“中國始終秉持中立協調的立場，這份擔當讓地區國家在后續的基建、技術、產業合作等方面，會更傾向于選擇中國企業，這也為中企長期深耕中東市場奠定了堅實的信任基礎。”

而最根本的機遇，仍藏于海灣國家不變的發展戰略中。嚴林輝強調：“沙特等海灣國家的基建規劃和經濟多元化轉型，從未因局勢波動而終止，只是推進進程有所放緩。待局勢趨于穩定，各類工程勢必逐步復工，而海灣國家更愿意選擇實力可靠、履約能力強的合作伙伴，中企在基建領域的長期機會與比較優勢，依然十分顯著。”

而每個出海人需要適應的是，如何克服驚濤駭浪、穿越險灘暗礁，與注定風勁浪急的大出海時代共振同頻。