一邊是蔚來死磕換電站,一邊是比亞迪9分鐘閃充技術(shù)橫空出世,這場新能源補(bǔ)能大戰(zhàn),誰才是最后的贏家?
3月8日,蔚來汽車掌門人李斌面對央視《對話》節(jié)目主持人關(guān)于“充電與換電之爭”的提問,他的回答可謂綿里藏針:“超快充再快,不可能有換電快。”
李斌直言,超快充和換電解決的是不同場景的問題,兩者并不矛盾。但他話鋒一轉(zhuǎn),直言頻繁使用超快充會損害電池壽命、健康和長期安全性。
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“如果能慢充就不要快充。”李斌這句話,估計(jì)讓不少天天用快充的車主心里咯噔一下。
換電的優(yōu)勢恰恰在這里體現(xiàn)出來:每次換電都是一次電池體檢,集中養(yǎng)護(hù),科學(xué)管理,電池壽命問題迎刃而解。
幾乎同一時(shí)間,比亞迪品牌及公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛也發(fā)視頻回應(yīng),認(rèn)為換電和閃充“殊途同歸”,兩者都能解決充電慢痛點(diǎn),共同促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。
李云飛甚至指出,換電站和部署閃充樁的充電站實(shí)際上都是分布式儲能系統(tǒng),技術(shù)層面存在交集,兩條路線互為補(bǔ)充而非對立。
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這話說得相當(dāng)高明,既不得罪同行,又給自己的技術(shù)路線留足了面子。
過去,換電對充電的優(yōu)勢是碾壓性的——你還在充電樁前刷手機(jī),人家已經(jīng)換好電池絕塵而去。
如今,比亞迪把充電時(shí)間拉進(jìn)“分鐘級”,這不僅僅是量變,更是心理感受上的質(zhì)變。
從行業(yè)規(guī)模來看,如果充電真的能做到5分鐘補(bǔ)能幾百公里,那換電的價(jià)值空間確實(shí)會被壓縮。
比亞迪已經(jīng)放話了:今年年底要建設(shè)20000座閃充站,其中高速閃充站2000座,五一前首批1000座就會落地。
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再說幾句
這場補(bǔ)能路線之爭,其實(shí)才剛剛開始。新能源行業(yè)接下來真正的看點(diǎn),不是誰更先進(jìn),而是誰能把成本、效率和規(guī)模同時(shí)做出來。
對于普通消費(fèi)者來說,不必過分糾結(jié)選哪條路。正如李云飛所言:“補(bǔ)能生態(tài)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案,只有適配用戶的最優(yōu)解。”
不管是閃充還是換電,最終目的都是讓你告別里程焦慮,安心享受電動車帶來的便利。
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