攜手保時捷，博泰車聯(lián)進入“寧德時代時刻”

進博會上，一則重磅產(chǎn)業(yè)結(jié)盟，炸響了行業(yè)。

豪華車殿堂級品牌保時捷開啟智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，將合作橄欖枝拋給了中國車聯(lián)網(wǎng)龍頭品牌博泰車聯(lián)。

從官方信息來看，保時捷中國正在加大中國戰(zhàn)略投入，賦予中國研發(fā)團隊更多本地研發(fā)與決策權(quán)，積極推動德國精工與中國創(chuàng)新速度的融合。首款由保時捷中國研發(fā)中心負責(zé)采購與開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)，將于2026年正式搭載于上市車型。

經(jīng)過綜合評估，保時捷最終選定應(yīng)宜倫帶領(lǐng)的博泰車聯(lián)作為唯一本土供應(yīng)商。今年9月，相關(guān)車型已在海南完成初步亮相。接下來，更多搭載該系統(tǒng)的車型將陸續(xù)推出，標(biāo)志著這一合作成果正穩(wěn)步落地。

眾所周知，作為全球頂尖的豪華汽車品牌，保時捷對合作伙伴的選擇極為嚴(yán)格，在確保質(zhì)量可靠的基礎(chǔ)上，也看重創(chuàng)新能力和響應(yīng)速度。博泰車聯(lián)能夠成為保時捷的唯一本土智能座艙合作方，可見這家公司的扎實厚重的技術(shù)和產(chǎn)品實力。那么，保時捷究竟為何選中了博泰？

進入保時捷 Family，博泰車聯(lián)的實力印章

供應(yīng)商進入“保時捷Family”從來不容易，除非得到足夠認可，而這背后的核心指標(biāo)就是實力和體系化能力。而一旦得到頭部大廠的能力認可，往往就意味著一家公司，進入發(fā)展快車道。

要理解這份認可的分量，不妨回頭看。

寧德時代能成為行業(yè)龍頭，關(guān)鍵一步是在2012年通過與寶馬合作，成為其電池供應(yīng)商，就此進入國際車企供應(yīng)鏈。而比亞迪則憑借拿到摩托羅拉、諾基亞等手機巨頭的訂單，成功從鎳電池轉(zhuǎn)向鋰電池，證明了中國技術(shù)的實力。

對寧德時代來說，獲得豪華車企的認可，比訂單本身更重要。這相當(dāng)于為它打開了行業(yè)大門，其他車企看到后也紛紛跟進，才成就了它后來的行業(yè)地位和市值飛躍。

博泰車聯(lián)的現(xiàn)狀與當(dāng)年的寧德時代很像，但起點更高。寧德時代當(dāng)年只是拿到了寶馬的訂單，而博泰被保時捷視為“家族成員”。這意味著博泰將獲得更強的支持，而保時捷的認可也會成為它通往其他豪華品牌的通行證。

更重要的是，博泰所在的智能化賽道，更是比肩寧德時代當(dāng)年的新能源賽道。

一方面，新能源競爭的核心是電池，看重產(chǎn)能、成本等硬指標(biāo)，邊界清晰。而智能化覆蓋座艙、交互、駕駛輔助等多個方面，沒有明確天花板。如今汽車正演變?yōu)橹悄芙K端，用戶對車機流暢度和功能豐富度的要求越來越高，這正是博泰的核心發(fā)力點。

另一方面，汽車智能化變革的是整個用車體驗和價值鏈，市場規(guī)模和新能源并駕齊驅(qū)。從軟件、硬件到數(shù)據(jù)、云服務(wù)，每個環(huán)節(jié)都蘊含巨大機會。博泰作為保時捷的核心伙伴，已站在賽道最前沿，能直接參與頂級產(chǎn)品的研發(fā)，這種先發(fā)優(yōu)勢別人難以短期追趕。

憑借保時捷的背景、更廣闊的賽道以及上市帶來的資本助力，博泰復(fù)制甚至超越寧德時代的成功，在智能化領(lǐng)域成長為巨頭，是完全可以預(yù)見的未來。

借力保時捷，博泰車聯(lián)撬動全球

技術(shù)只是中國企業(yè)獲得跨國企業(yè)認可的起點，要通過后者嚴(yán)格的體系審核，還要求企業(yè)在質(zhì)量、服務(wù)、財務(wù)、生產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

因此，國際化的本質(zhì)正是企業(yè)體系與全球規(guī)則的全面接軌，可能將許多有技術(shù)但體系不完善的公司擋在了門外，也讓一些中國技術(shù)企業(yè)百煉成鋼，獲得撬動市場的杠桿。寧德時代和博泰，顯然屬于后者。

以寧德時代為例，它很早就開始積極融入國際質(zhì)量與供應(yīng)鏈體系。憑借這一基礎(chǔ)，它成功通過了眾多國內(nèi)外車企的嚴(yán)格審核，逐步從一家中國本土企業(yè)成長為全球電池行業(yè)的標(biāo)桿。2018年，寧德時代在德國設(shè)立的工廠已于2022年順利投產(chǎn)，本地化率超過70%。此外，其位于匈牙利的工廠也計劃于2026年投入運營。值得關(guān)注的是，在2025年IAA慕尼黑車展上，寧德時代還展示了NP3.0技術(shù)和神行Pro電池，持續(xù)推動動力電池技術(shù)的進步與應(yīng)用。

再看制造業(yè)領(lǐng)域，工業(yè)富聯(lián)與立訊精密同樣在規(guī)?；c國際化之間找到了平衡。它們以國際標(biāo)準(zhǔn)體系為根基，因此既能承接蘋果等全球大額訂單，又能發(fā)揮中國制造的效率優(yōu)勢，保證快速交付。為應(yīng)對貿(mào)易變局，工業(yè)富聯(lián)遠赴墨西哥設(shè)廠；與此同時，立訊精密則借收購德國萊尼，跨入歐洲汽車電子領(lǐng)域。

這些案例表明，通過體系化對接全球標(biāo)準(zhǔn)，并堅持自主研發(fā)，是中國科技公司走向世界的成功路徑。如今，博泰也正沿著同樣的道路前行。

支撐博泰走穩(wěn)這條路的，是對內(nèi)扎根、對外破壁的雙軌并行能力。

首先，博泰與華為鴻蒙在內(nèi)部建立了非常緊密的合作關(guān)系，已將這一合作視為公司的長期核心戰(zhàn)略。雙方不僅共同承擔(dān)國家級重點項目，也積極參與開源社區(qū)的建設(shè)。截至目前，已有數(shù)十個合作項目成功落地。

除了華為，博泰還與商湯、騰訊等多家公司合作，構(gòu)建一個多元化的生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)，重點支撐三大方向：自動駕駛、AI具身智能、AI數(shù)據(jù)中心。

博泰還將AI技術(shù)深度融入國內(nèi)主流系統(tǒng)生態(tài)，借助這一融合，博泰能夠及時洞察國內(nèi)用戶需求的變化，并快速調(diào)整產(chǎn)品與技術(shù)路線。這種高效的響應(yīng)能力，既體現(xiàn)了“中國速度”，也為博泰的持續(xù)創(chuàng)新提供了有力支撐。

其次，博泰不僅與保時捷建立了緊密的合作關(guān)系，更展現(xiàn)出與寧德時代比肩的國際化能力，這將為其贏得眾多全球頂級客戶的信任。

與保時捷的成功合作，成為博泰進軍全球市場最有力的“敲門磚”。對后者而言，依托這一基礎(chǔ)，打開歐洲和北美市場，錦上添花。

這樣看，無論是國內(nèi)市場還是國際市場，博泰都具備廣闊的發(fā)展空間。

招股書顯示，博泰車聯(lián)2022年、2023年、2024年營收分別為12.18億元、14.96億元、25.57億元；毛利分別為1.71億元、2.31億元、3億元；毛利率分別為14.1%、15.4%、11.8%。2025年前5個月營收為7.53億元，較上年同期的5.61億元增長34.4%；毛利為9866萬元，毛利率為13.1%。

行業(yè)雖處投入期，公司已然展現(xiàn)出強勁勢頭。

或許有人會說，和寧德時代這樣的巨頭比，博泰當(dāng)前的收入規(guī)模還有不小差距。但評判一家企業(yè)的成長潛力，不能只看當(dāng)下的營收數(shù)字。

截至目前，博泰車聯(lián)已累計申請超過6100項專利，其中超過80%為發(fā)明專利。技術(shù)覆蓋領(lǐng)域操作系統(tǒng)、人機交互、云端服務(wù)等智能座艙全鏈條。對比寧德時代，截至2024年，寧德時代擁有及在申請專利合計達43000多項，2025年還將增加7000件左右。

要知道，知識產(chǎn)權(quán)是科技企業(yè)的核心護城河，博泰在這方面提前構(gòu)筑了和行業(yè)巨頭相當(dāng)?shù)谋趬?，意味著它的技術(shù)儲備已經(jīng) “備好糧”。

現(xiàn)在的體量差距，反而說明博泰的增長彈性巨大。更重要的是，智能化賽道的市場空間，比當(dāng)年寧德時代所處的新能源賽道還要廣闊。當(dāng)年寶馬成為寧德時代的第一個國際客戶，成了寧德時代開啟萬億市值旅程的起點。而現(xiàn)在，博泰與保時捷的合作，正是智能化時代里屬于博泰的 “寧德時代時刻”。

當(dāng)西方巨頭的體系化認可，遇上中國創(chuàng)新的速度與活力；當(dāng)提前筑牢的技術(shù)壁壘，撞上正在爆發(fā)的智能化市場。

博泰的國際化旅程，才剛剛拉開序幕。