語音控大燈引熱議！車企不該因為科技而妥協安全

最近幾年，新能源汽車在國內火得一塌糊涂。但火歸火，暴露的問題也不少，有些設計看著炫酷，實際用起來又麻煩又不安全。比如最近全網熱議的“語音能不能關大燈”，再比如什么異形方向盤、全觸控大屏、隱藏式門把手，還有全景天幕、單踏板模式，這些花里胡哨的設計，看似提升了“科技感”，實則在實用性和安全性上拉滿了槽點。

新規出手，糾正“不合理”設計

就最近關于大家爭論“智能汽車的語音交互是否能關閉大燈”的問題，其實國家早就給行車安全劃了底線，并針對部分“不合理”汽車設計給出了明確的法規要求：從2026年7月1日起，新生產的汽車不準用“純屏幕換擋”；到2027年1月1日，隱藏式門把手、半幅方向盤，直接禁止在國內銷售。

看似“一刀切”的規定，實則是為安全底層邏輯做保障，尤其是在新能源汽車快速進入智能化賽道的當下，畢竟汽車終究是出行工具，不是車企用來炫技的玩具。像很多車企為了追求“科技豪華”，盲目跟風搞各種反人類設計，忽略了實用性和安全性，新規一出臺，相當于給行業立了規矩，讓發展回歸本質。除此之外，工信部2026年的新規還明確，擋位、燈光、轉向這些核心功能，必須保留實體按鍵，不能全靠屏幕或語音控制，這都是為了守住行車安全的底線。

主流車企，誰的語音能控制大燈？

回到語音關大燈的話題，國標同樣也有明確規定：語音對燈光、制動、轉向這些高風險指令，必須嚴格管控，行駛中要么拒絕執行，要么得二次確認+物理驗證，防止誤操作出事故。另一項國標里也有說，語音交互不能影響行車安全，影響駕駛的指令必須嚴格限制。說白了，即便大燈可以用語音控制，但絕對不能成為安全妥協的原因。

目前已經有第三方機構、車主等自發實測了多品牌車輛在行駛過程中是否能語音關大燈。結果顯示，問界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍S09這一類車，沒有誤判語音信息，車機會執行語音關大燈的指令；而零跑C16、理想i6、小米su7這一類，車機會提示“必須切換到P檔才可以關閉大燈”；蔚來ET5則是在D檔狀態下，關燈需要車主二次確認才會執行；最后是極氪全系、特斯拉全系這類，車外的大燈控制是方向盤左邊的機械撥桿，語音控制完全無法對車外的大燈進行操作。

安全不能保證，再智能也是徒有虛表

對普通車主來說，汽車終究是用來代步的，再炫酷的設計，在智能的功能，也不如安全來得靠譜。我國新能源汽車發展很快，已經能在世界舞臺上站穩腳跟，甚至已經實現對傳統合資車企的彎道超車；這是值得驕傲的事，但不能一味的追求極致和創新，所謂“物極必反”，如果忽視了最基本的安全保障，再智能先進、便捷實用的新功能，也是無用，甚至還會成為出行的潛在隱患。

歸根結底，無論汽車發展的哪個階段，核心前提也永遠只有一個：安全。國家出手整頓，是為了規范行業發展，守護車主出行；車企做好權限管控、保留實體按鍵，是責任也是義務；咱們車主理性看待各種科技功能，不盲目追求花哨，也才是對自己和家人的真正負責。