德國最大鐵路項(xiàng)目預(yù)算暴漲113億，成本翻倍嚴(yán)重延期

“世紀(jì)基建工程變世紀(jì)‘笑話’？”“德國之聲”3月1日以此為題報(bào)道稱，德國最大的鐵路基建項(xiàng)目之一“斯圖加特21”竣工日期再次推遲。項(xiàng)目內(nèi)部人士透露，全面調(diào)試工作要到2030年才能完成。

“斯圖加特21”項(xiàng)目由德國鐵路公司于1994年首次提出。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目的核心內(nèi)容是將斯圖加特火車總站由終點(diǎn)式車站改建為地下貫穿式車站，以接入泛歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。按照計(jì)劃，斯圖加特鐵路樞紐也將成為德國首個(gè)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化的樞紐。官方將該工程視為歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化進(jìn)程的一部分，而斯圖加特將成為“歐洲的新中心”。

該項(xiàng)目于2010年啟動(dòng)時(shí)雄心勃勃，原計(jì)劃于2019年完工。但是實(shí)際開通日期已被多次推遲，上一次推遲至2026年12月。

德媒稱，“斯圖加特21”項(xiàng)目一再推遲的一大原因是在該市遭到部分市民阻撓，當(dāng)?shù)鼐皆欢葎?dòng)用水炮和胡椒噴霧對(duì)付反對(duì)項(xiàng)目的示威者。德國鐵路方面將工程延期歸因于司法訴訟、法規(guī)修訂（例如消防安全規(guī)定的調(diào)整）以及斯圖加特復(fù)雜的地質(zhì)條件。新的物種保護(hù)法和繁瑣的審批流程也進(jìn)一步拖慢了進(jìn)度。此外，其他技術(shù)難題疊加，使工程推進(jìn)更加困難。

德新社稱，多年來，該項(xiàng)目的成本也大幅上漲。2009年的一項(xiàng)融資協(xié)議僅規(guī)定成本分?jǐn)偵舷藜s為45億歐元。最近，德國鐵路公司估計(jì)成本約為113億歐元。根據(jù)法院裁決，德國鐵路公司必須獨(dú)自承擔(dān)新增成本。

針對(duì)媒體關(guān)于“斯圖加特21”項(xiàng)目竣工日期推遲至2030年的報(bào)道，德國鐵路公司發(fā)言人對(duì)德新社表示：“我們不對(duì)上述猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”他們重申，他們已被委派最遲在2026年上半年制定新的調(diào)試方案。有內(nèi)部人士向西南廣播公司透露，德國鐵路公司內(nèi)部存在一些管理決策失誤。

德國《世界報(bào)》對(duì)此調(diào)侃說，“斯圖加特21”項(xiàng)目一再延期，正如汽車排放丑聞毀掉德國汽車工業(yè)聲譽(yù)、柏林機(jī)場(chǎng)因?yàn)楣芾聿簧瞥蔀閲椅C(jī)象征一樣，“除了速度，我們什么都能做”。報(bào)道認(rèn)為，實(shí)際上，德國在需要的時(shí)候是可以做到快速高效的。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，德國以創(chuàng)紀(jì)錄的速度建造了3座浮式液化天然氣接收站。“問題是，許多管理者缺乏緊迫感。對(duì)他們來說，火車站是2019年完工還是2030年完工無關(guān)緊要，就算被替換，也會(huì)有一筆不錯(cuò)的遣散費(fèi)。”