滯留迪拜6天，7次航班取消，她咬牙買下54000元機票

在花54000元買下那張頭等艙機票之前，滯留迪拜的中國游客劉怡，已經(jīng)前前后后下單了十幾次機票，經(jīng)歷了7次航班取消。

發(fā)布于2025年3月的官方數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地（不含港澳臺）同阿聯(lián)酋之間每周運營200個往返班次。而中東局勢惡化后，兩地民航市場也陷入混亂狀態(tài)。

3月4日晚，迪拜首架回國航班落地廣州；3月5日，國航北京—利雅得CA789航班安全降落沙特利雅得哈立德國王國際機場，這是近期中國航司受局勢影響暫停相關(guān)航班后，飛往中東地區(qū)的首個航班。

多名滯留在迪拜的中國游客在接受采訪時提到，他們被告知，未收到航班確認(rèn)執(zhí)飛通知前不要前往機場，“出了票也沒用，不接到航司確認(rèn)就不作數(shù)”。有民航專家向中國新聞周刊表示，只要領(lǐng)空關(guān)閉，一切民航活動即告停止，民用航空器若強行升空，可能被視為打擊目標(biāo)而遭襲擊。

迪拜國際機場內(nèi)等候核驗航班的人群。圖片來源/一名中國游客

“存在導(dǎo)彈威脅”

劉怡于2月27日抵達(dá)迪拜，然而僅一天后，當(dāng)?shù)乇沩懫鸨暎穆贸瘫黄汝┤欢埂?/p>

“夜里警報一響，我嚇得立刻跑回酒店停車庫躲避，直到凌晨四點才敢返回房間，之后又在酒店里躲了整整兩天。”回憶起當(dāng)時的場景，劉怡仍心有余悸。

在接受中國新聞周刊采訪時，她坦言這段經(jīng)歷留下了心理陰影：“有時候一大早聽到類似飛機的聲音，都不敢走到陽臺確認(rèn)情況。”即便后來嘗試外出短暫走動，回到住處后也會陷入失眠。

局勢的緊張從警報頻次中可見一斑。3月6日中午，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，其手機再次收到緊急警報彈窗，內(nèi)容顯示：“由于當(dāng)前局勢，存在潛在導(dǎo)彈威脅。請立即前往最近的堅固建筑物內(nèi)躲避，并避開窗戶、門和開放區(qū)域。”

該網(wǎng)友向中國新聞周刊無奈表示，這樣的警報隔三岔五就會響起，不分白天黑夜，有時甚至在三更半夜突然來襲。

一個由32名老人組成的寧波旅行團，也滯留在迪拜。據(jù)組織該旅行團的相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，他們原本為這32名團隊游客及另外5名自由行游客，預(yù)訂了3月6日迪拜直飛杭州的航班，單程票價約5000元，但3月5日凌晨，這趟隸屬于阿聯(lián)酋航空的航班因故被取消。

阿聯(lián)酋航空系迪拜本地的基地航司。此前，阿聯(lián)酋航空發(fā)布公告稱，受中東地區(qū)領(lǐng)空關(guān)閉影響，3月5日至3月7日23:59（阿聯(lián)酋時間）期間，將執(zhí)行有限航班時刻表。該航司表示，已開始恢復(fù)少量保障滯留旅客返程及貨運的航班，將優(yōu)先安置早先預(yù)訂的乘客，并提醒未收到通知者切勿前往機場。

經(jīng)多方協(xié)調(diào)，相關(guān)企業(yè)終于為上述旅行團搶到了迪拜直飛北京的機票，于3月6日平安回國。

上述寧波旅游團所在的游輪。圖片來源/受訪者提供

“大家都是很著急回家的樣子。”劉怡也開始嘗試搶票，幾天里，她嘗試下單十幾次，經(jīng)歷了7次航班取消，終于下定決心，買下了僅剩的那張54000元的頭等艙票。

即使已經(jīng)成功登機，正式起飛前，她也始終無法放松，全程處于緊繃狀態(tài)。直到北京時間3月6日晚，歷經(jīng)波折的劉怡終于落地北京。

未知的焦慮

戰(zhàn)事突起時，中國游客趙志卡著最后一分鐘搶到機票，逃離了遭遇空襲的阿富汗，“沒想到剛落地，又被困在了遭遇空襲的阿聯(lián)酋”。

趙志告訴中國新聞周刊，抵達(dá)迪拜后，他收到通知，搭乘的航班被突然取消。他本能地掏出手機改簽，可下一秒，新預(yù)訂的航班再次被取消；反復(fù)改簽、反復(fù)取消，機場內(nèi)一片混亂。經(jīng)過四個小時的煎熬，當(dāng)?shù)卣叫缄P(guān)閉全國領(lǐng)空。

他曾目睹這樣的場景：“有乘客在值機后，突然收到空襲警報，全員緊急撤離機場，確認(rèn)安全后再重新登機，這樣的流程反復(fù)了整整8個小時。”

為了回國，趙志在滯留6天后想出了一個辦法：連夜編寫腳本，架設(shè)四個瀏覽器，設(shè)置自動點擊、自動填表功能，持續(xù)運行數(shù)小時。在國內(nèi)航班毫無進(jìn)展的情況下，他只好將東南亞的目的地也一并添加進(jìn)去，直到后半夜，終于靠“拼手速”搶到了中轉(zhuǎn)吉隆坡前往深圳的機票。

“曲線回國”亦成為不少滯留人員的選擇。社交平臺上，已有網(wǎng)友分享了“迪拜—阿曼—達(dá)卡—昆明—上海”“迪拜—胡志明—廣州”等中轉(zhuǎn)回國路線。

“其實當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)人的工作和生活仍在正常進(jìn)行，但作為華人游客，我們更多的是面對未知的焦慮，不知道什么時候才能回去、能不能順利回去。”趙志說。

中國新聞周刊注意到，本周從迪拜返回國內(nèi)的經(jīng)濟艙機票幾乎被搶購一空。

據(jù)攜程平臺3月6日數(shù)據(jù)，當(dāng)日一班迪拜直飛海口的航班，經(jīng)濟艙票價已達(dá)15000余元；3月7日迪拜飛往北京的航班，經(jīng)濟艙（不含學(xué)生專享）已全部售罄，公務(wù)艙及頭等艙票價最高接近5萬元。與之形成對比的是，近幾日從中國大陸直飛迪拜的經(jīng)濟艙票價，均不到3000元。

據(jù)中國駐迪拜總領(lǐng)事館公布的最新消息，3月7日，迪拜共有六班赴華航班，包括北京、上海、廣州、香港、臺北等城市。

迪拜機場外。圖片來源/一名中國游客

被戰(zhàn)火包圍的國際航空樞紐

據(jù)商務(wù)部相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2025年3月3日，中國內(nèi)地（不含港澳臺）同阿聯(lián)酋之間每周運營200個往返班次。中國內(nèi)地開通到阿聯(lián)酋直航的城市多達(dá)13個。截至2024年年底，到訪迪拜旅客總數(shù)已達(dá)1872萬人次。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向中國新聞周刊介紹，迪拜機場2024年旅客吞吐量達(dá)9230萬人次，排名全球第二；而從國際旅客吞吐量來看，它是當(dāng)之無愧的全球第一。

“作為重要的國際航空中轉(zhuǎn)樞紐，迪拜在亞歐、亞非航線中占據(jù)重要地位。因此此次停航不僅對中轉(zhuǎn)旅客造成顯著影響，也直接導(dǎo)致當(dāng)前中歐航線機票緊張。”他表示。

在民航專家廣外南國商學(xué)院教授郭佳看來，迪拜位于波斯灣中心地帶，雖未直接參戰(zhàn)，但自身及周邊鄰國多已卷入沖突。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，這些國家因設(shè)有美軍基地，紛紛宣布關(guān)閉領(lǐng)空，形成“包圍圈”效應(yīng)。

“就像畫了一個圈，大家把這個圈全關(guān)死了，中間的迪拜怎么飛出去？航班是連續(xù)的，不可能從上面繞過去。”他說。

郭佳進(jìn)一步解釋，關(guān)閉領(lǐng)空屬于國家主權(quán)行為，并非國際強制規(guī)定，各國可自主決定，他國無權(quán)干涉。只要領(lǐng)空關(guān)閉，一切民航活動即告停止，民用航空器若強行升空，可能被視為打擊目標(biāo)而遭襲擊，這也是航司暫停航班的核心原因。

根據(jù)媒體報道，多名行業(yè)專家認(rèn)為，即使沖突方立即宣布停火，航班秩序也難以馬上恢復(fù)正常，因為航空公司需要時間重新調(diào)配飛機和機組人員、制訂航班時刻表并獲得安全飛行許可。

在郭佳看來，近期一些航線逐步恢復(fù)，原因或有多方面：一是相關(guān)國家領(lǐng)空重新開放，為航班運行提供了基礎(chǔ)；二是沿線國家通過政府間溝通，對航班安全做出非公開承諾，降低了飛行風(fēng)險；三是當(dāng)前處于暫時的“撤僑窗口期”，這是有關(guān)方面斡旋的結(jié)果。

“對于因戰(zhàn)爭原因?qū)е碌呐R時性停航，如果一兩周內(nèi)局勢趨穩(wěn)，恢復(fù)的速度是比較快的，相關(guān)的航權(quán)時刻、保障能力、航空公司的航班運力、代理合作協(xié)同等基礎(chǔ)條件都還在。”林智杰表示。

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間3月7日上午，阿聯(lián)酋迪拜國際機場上空出現(xiàn)攔截行動，傳出爆炸聲后，候機樓內(nèi)的部分旅客被要求緊急疏散至地下一層避險。

“關(guān)鍵還是在于空域的安全以及機場是否具備正常保障能力，這也是航班恢復(fù)的核心前提”。林智杰表示。

（文中劉怡、趙志為化名）

記者：陳威敬

（chenweijing@chinanews.com.cn）

編輯：劉汨