不足30萬配備線控轉(zhuǎn)向，智己LS8即將拉開“線控戰(zhàn)”大幕

叁多工作室

先是華為拿出896線超強的激光雷達，緊接著比亞迪就推出了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，春節(jié)剛過，汽車圈的技術(shù)大戰(zhàn)就拉開了帷幕，而在智能化和三電技術(shù)上擁有絕對優(yōu)勢的華為和比亞迪，正在用“顛覆性技術(shù)”占領(lǐng)用戶心智，逼迫其他車企跟進自己的步伐。

跟進只能喝湯，突破才能逆襲。

就在華為技術(shù)發(fā)布會的前一天，智己汽車正式發(fā)布了智己LS8的海報，并配文“半圈，即圓滿”，明眼人一看便知，這是在宣傳智己LS8將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

去年12月3日，《汽車轉(zhuǎn)向系—基本要求》中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17675-2025）正式發(fā)布，新國標(biāo)將替代GB17675-2021標(biāo)準(zhǔn)，自今年7月1日起正式實施。新國標(biāo)刪除了機械連接強制要求，支持線控轉(zhuǎn)向（SBW）和電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)，強化失效冗余能力及功能安全等級，新增動力源失效、控制傳輸失效等場景的安全策略規(guī)定。總結(jié)起來就一句話，為了適應(yīng)無機械連接的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展趨勢。

而智己LS9 Hyper版成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后首款完全符合該標(biāo)準(zhǔn)全項要求的車型，其搭載的靈蜥數(shù)字底盤3.0系統(tǒng)實現(xiàn)了超國標(biāo)安全冗余標(biāo)準(zhǔn)。

更為值得一提的是，上汽集團就是這個新國標(biāo)的核心牽頭單位之一，工程師更是揚言，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的失效概率為10FIT以下，就是在每天開2個小時車的情況下，連續(xù)開13.7萬年才會失效一次。

在智己LS9 Hyper版問世之前，于2024年11月上市的蔚來ET9是國內(nèi)首款獲準(zhǔn)上市的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型，而早在2013年便號稱應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向的英菲尼迪Q50，為了保證車輛的安全性，保留了機械連接裝置作為安全冗余，并且線控轉(zhuǎn)向需要選裝，此后，英菲尼迪Q50也曾因線控轉(zhuǎn)向偏差而被迫召回。

從這樣簡單的發(fā)展歷程中不難看出，線控轉(zhuǎn)向不是什么新鮮詞，但量產(chǎn)的難度不小。線控轉(zhuǎn)向方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間不存在機械連接，完全解耦，通過電信號傳遞轉(zhuǎn)向信息，這就要求車輛足夠智能，能夠準(zhǔn)確判斷駕駛員的每一個轉(zhuǎn)向意圖。

蔚來將線控轉(zhuǎn)向作為頂尖技術(shù)率先應(yīng)用在了旗艦車型上，而即將在4月發(fā)布的蔚來ES9也將會搭載這一技術(shù)。

智己LS8的出現(xiàn)將打破蔚來將線控技術(shù)逐步下放的節(jié)奏，據(jù)悉智己LS8的售價會壓縮到30萬以內(nèi)，再結(jié)合智己引以為傲的靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)以及Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)，不難推斷，智己LS8的智能化水平會更近一步。

搭載了線控轉(zhuǎn)向的智己LS8不僅能夠讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎、掉頭時更加優(yōu)雅從容，打半圈方向盤即可掉頭，又為智能電動汽車的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向。

試想一下，在線控轉(zhuǎn)向和靈蜥數(shù)字底盤以及輔助駕駛系統(tǒng)協(xié)同工作的情況下，車輛前方出現(xiàn)坑洼，懸架可以通過傳感器采集的路面信息預(yù)調(diào)節(jié)軟硬度，線控轉(zhuǎn)向也能協(xié)同進行方向調(diào)整，最大限度上降低車內(nèi)顛簸提升舒適性，這是在智己LS8身上完全可以實現(xiàn)的。

從品牌發(fā)布時死磕操控，到全系車型標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，再到現(xiàn)如今量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向，智己汽車正在一步步將車輛打造成一個可移動的智能體，這樣穩(wěn)步推進智能化進程的智己，在卷智駕、卷充電速度的行業(yè)環(huán)境里顯得尤為特別，這何嘗不是一種突破呢？

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