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據(jù)希臘媒體報(bào)道，雅典地鐵和電車系統(tǒng)每日客流量超過80萬人次，但隨著乘客數(shù)量持續(xù)攀升，老舊車隊(duì)正在拖累運(yùn)營服務(wù)。
通勤者反映列車發(fā)車間隔不規(guī)律且車廂擁擠。私營企業(yè)員工斯塔西斯表示：“周末早晨和中午時(shí)段，在開往憲法廣場(chǎng)方向的2號(hào)線，我常需等待9至12分鐘。” “3號(hào)線高峰時(shí)段每4分鐘一班。雖然等候時(shí)間不長(zhǎng)，但考慮到乘客眾多，列車應(yīng)該更頻繁地發(fā)車。車廂總是滿員。”他補(bǔ)充道。
每天都需要通勤的南希表示：“某些日子的延誤很嚴(yán)重。與去年相比，我明顯感受到發(fā)車頻率的下降，其中綠線的問題最為突出。”
運(yùn)營商STASY表示，自2023年起，除技術(shù)故障外，2號(hào)線高峰時(shí)段發(fā)車間隔維持在4.5分鐘，3號(hào)線為4分鐘。高級(jí)官員稱：“我們實(shí)現(xiàn)了99%的日常服務(wù)……同時(shí)監(jiān)控列車準(zhǔn)點(diǎn)率……但這仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”
目前2號(hào)線和3號(hào)線66列列車中有56列投入運(yùn)營，較2019年的40列有所提升，其中包括4列無空調(diào)的法國第一代老舊列車。曾經(jīng)的16列閑置列車已恢復(fù)運(yùn)行，與阿爾斯通簽訂的合同還將帶來5列的增加。運(yùn)營公司強(qiáng)調(diào)：“目標(biāo)是將發(fā)車間隔縮短半分鐘”，并指出采購新列車有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
然而，客運(yùn)量的攀升與列車維護(hù)量的下降使問題變得非常突出。2024年，客運(yùn)量從2023年的1.586億人次攀升至1.7億人次，而列車維護(hù)量卻從270,758次降至254,166次。15列新列車的招標(biāo)尚未啟動(dòng)。
1號(hào)線運(yùn)營著上世紀(jì)80至90年代的老舊列車，在人手短缺的情況下故障頻發(fā)。而西班牙CAF公司正在升級(jí)14組列車，首批預(yù)計(jì)7月交付，后續(xù)還將推進(jìn)更多翻新與復(fù)用項(xiàng)目。（宋飛諾）
圖源：每日?qǐng)?bào)
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