被主機廠“坑慘”后，汽車供應商集體“出逃”

汽車資訊零部件采供一步到位

汽車供應商們正在經歷一場集體覺醒。

汽車供應商正日益尋求進軍非汽車領域，例如新興的電動垂直起降飛行器（EVTOL）市場。圖片來源：彭博社

全球汽貿網資訊，“把所有雞蛋放在一個籃子里”——這句老話，如今成了血淋淋的現實教訓。

幾年前還在創紀錄的汽車制造商，如今因電動車業務虧損數百億美元，生產前景迷茫。而風暴最先波及的，正是那些深度綁定主機廠的供應商們。

斯泰蘭蒂斯“塌方”，供應商跟著遭殃

這場危機的震中，是斯泰蘭蒂斯。

Jeep和Ram的母公司北美銷量崩盤，更讓供應商寒心的是——缺乏預警，缺乏尊重。

達科塔集成系統公司（Dakkota）就是典型。因斯泰蘭蒂斯一年半前銷量暴跌，相關業務“損失數百萬美元”。最終，Dakkota失去了剩余的斯泰蘭蒂斯業務——或者說，終于“卸下了”這個包袱。

如今，它通過新成立的實體Emotiv Mobility，將目光投向航空航天、電動垂直起降（EVTOL）及能源領域。

安波福（Aptiv），同樣以斯泰蘭蒂斯為主要客戶，2024年遭受重創。首席執行官坦言：“應對汽車行業波動帶來的成本壓力實在過于沉重?！苯鉀Q方案是：全力拓展航空航天與國防、能源存儲、船舶及電信領域。

法雷奧也因斯泰蘭蒂斯受挫。2023年，Jeep Wagoneer座椅合同被取消，造成數千萬美元損失。

福特、通用的EV項目也在“燒錢”

三大汽車巨頭電動車項目減記總額約500億美元，供應商損失慘重。

Riveron咨詢公司高級董事總經理韋博指出：“他們遭受重創，現在只求盈利。定價壓力很可能進一步加劇。”

博格華納押注AI數據中心

以渦輪增壓器聞名的博格華納，曾重金押注電氣化轉型，卻虧損數千萬美元，最終剝離部分電動車業務。

如今，它選擇擁抱人工智能熱潮——贏得為數據中心供應渦輪發電機系統的合同，預計2027年投產。

不止博格華納

“去汽車化”已成全球趨勢：

• Gentherm：進軍醫療、家居、數據中心，預計2027年營收破17億美元

• 斯凱孚（SKF）：分拆汽車業務，聚焦風電、航空、軌道交通

• 立訊精密：切入人形機器人核心零部件，預計今年出貨3000臺

• 均勝電子：在機器人組件領域布局廣泛，有望獲特斯拉Optimus訂單

• 建邦科技：2025上半年非汽車產品銷售收入同比增長183%（泳池設備、割草機等）

福特能源即將登場

福特也計劃2027年成立新業務部門“福特能源”，專注為電網和數據中心提供電池儲能系統。

三重躍遷

從這些案例中，可以看到供應商轉型的三條路徑：

• 技術平移：汽車技術應用于航空航天、醫療設備

• 產業融合：智能汽車與人形機器人、低空經濟供應鏈重合度超60%

• 價值重構：從“依附主機廠”轉向“自主創造價值”

“含中率”提升

雷諾法國電動車電機由上海電驅動供應，開發周期壓縮至不到兩年。特斯拉上海工廠培育超400家本土供應商，60余家進入全球體系。

寶馬、奔馳、奧迪紛紛向中國供應商敞開大門。保隆科技斬獲歐洲TPMS項目；速騰聚創拿下一汽豐田定點，五年累計訂單近百萬臺。

總結

從被主機廠“綁架”到主動跨界“出逃”，從單一依賴到多元布局——汽車供應商們正在經歷一場艱難的生存突圍。

正如一位業內人士所言：“產業可以波動，但生存必須持續。把雞蛋分開放，至少不會一次全碎?！?/p>

而對于中國供應商而言，這既是挑戰，更是機遇。未來，無論車輛在哪生產，中國零部件的“含中率”將持續提高——這是不可逆轉的大趨勢。

（編譯：全球汽貿網 Magee）