日野汽車社長警告：不要認為中國車只是便宜！

相信很多朋友應該看到這兩年我們國內電動汽車發展的勢頭了吧，更關鍵的是中國大多數車企也開始對海外迅速出口，銷量節節攀升。截止到2023年，我國汽車對海外出口的已經是全球第一。

但其實很多小伙伴并不太清楚，國內除了乘用車以外，客車出口量也是非常大的。近期日本汽車田野汽車的社長小木真聰表示，日本的商用車在與中國的競爭中變得越來越激烈了，現在不少日本車企認為中國車只是便宜，并沒有未來。但其實這個想法是具有危機感的，因為中國的電動汽車以及超大型車企正在以東南亞為中心，迅速推開銷量。這幾年中國汽車明顯質量以及售后服務變得越來越好。如果疊加上新車規模化制造方面的成本優勢，那么日本車的品牌以及業績就很難保持優勢。

根據日媒統計，2025年日本車企在東南亞六國的銷量占比全部是低于上一年的，出現的銷量缺失明顯是被中國車企給抵消了。

很多人并不太清楚東南亞市場對于日本車企的重要性。因為東南亞的汽車市場絕大多數都是日本出口為主，沒有過重的投資，所以相對來看利潤是比較高的，而且這部分的市場一直被日企宣稱為現金奶牛。

近期比亞迪發布了一組數據，2025年新能源客車的出口量為4234輛！考慮到客車的使用量遠遠不如乘用車，所以這組數據是極具含金量的。

而且中國在電池，電芯以及電氣架構方面具備了自主研發，自主生產的能力。更關鍵的是，像寧德時代，比亞迪以及地平線，moment，黑芝麻等等，這些企業主導了絕大多數的動力電池，智能駕駛方案以及國產芯片，這些都是其他地區車企難以快速復制的生態優勢。

憑借著綜合優勢，2025年中國新能源汽車出口量增速達到了102.9%，其中東南亞以及歐洲地區成為增量增長最快的地區。更關鍵的是，2025年歐洲NCAP的獨立安全測試中，中國超過20輛汽車獲得了五星評級的好成績，而之前存在著低價低質的標簽其實無形中已經被粉碎了。

得益于模塊化的生產與研發，中國電車由原先36個月的研發已經縮短成18個月，保證質量的同時，大幅度縮短研發周期！這也是海外車企目前沒法實現的快速更新迭代！