中國船廠開局領跑！全球航運業綠色浪潮奔涌

全球航運業脫碳進程持續提速，今年首月替代燃料船舶訂單保持高位運行。而中國船廠在這一輪綠色訂單浪潮中始終占據領先優勢，成為全球航運能源轉型的重要承載力量。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1月全球總計158艘1070萬總噸的新船訂單中，多達46艘450萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了42%，高于去年全年的37%。以訂單價值來計算，今年1月全球新造船投資總計178億美元，替代燃料船舶訂單價值86億美元（約合人民幣594億元），同比上升18%，所占比例達到了48.1%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船33艘400萬總噸，甲醇動力船1艘10萬總噸，LPG動力船5艘30萬總噸，乙烷動力船2艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶5艘10萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%，2025年小幅下滑至43.6%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2026年1月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計36艘220.7萬CGT，按CGT計算占2026年1月替代燃料新船訂單的70.19%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船26艘193.2萬CGT、LPG雙燃料船4艘12.3萬CGT、乙烷雙燃料船3艘9.2萬CGT、電池/混合動力船3艘5.9萬CGT。

與此同時，韓國船廠1月份承接了總計14艘90.9萬CGT替代燃料訂單，市占率28.92%。其中LNG雙燃料船11艘82.9萬CGT、乙烷雙燃料船2艘5.0萬CGT、LPG雙燃料船1艘3.0萬CGT。日本船廠1月份承接了總計1艘1.9萬CGT氫燃料訂單，市占率0.61%。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了9.5%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在現有總計2815艘替代燃料船舶中，包括1577艘LNG動力船、119艘甲醇動力船、156艘LPG動力船、821艘電池/混合動力推進船，此外還有311艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了47.1%，高于2018年初的14.1%和2025年初的49.8%。按噸位計算，手持訂單中34.8%為LNG動力船（1034艘），8.0%為甲醇動力船（312艘），1.7%為LPG動力船（136艘）；此外還有約2.6%（約566艘）使用其他替代燃料，其中包括48艘氫燃料、54艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和542艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2048艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有649艘船為LNG-ready船，手持訂單還有234艘；同時，手持訂單中有317艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，819艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年1月替代燃料船舶新船訂單共有20艘，其中LNG雙燃料集裝箱船仍主導市場，訂單數量為16艘，此外還包含1艘甲醇動力海工船和3艘LPG船。

DNV海事部全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“今年替代燃料領域開局相對積極。LNG占比最高，集裝箱船領域持續推動這一勢頭。這主要得益于貨主和船東積極推進自身的脫碳戰略，盡管市場和監管方面仍存在不確定性。”