特斯拉起訴車管局，事情越鬧越大了！

2月26日，特斯拉中國官宣了新一輪購車金融政策：5年0息、7年低息，說白了就是降價救銷量。

與此同時，另一邊，它在美國卻惹上了官司，鬧得滿城風雨。

近日，據外媒報道，特斯拉正式向法院提起訴訟，起訴加利福尼亞州機動車輛管理局（DMV），尋求推翻一項行政裁決，徹底洗清“虛假宣傳”的標簽。

而這一切的導火索，就倆字：智駕。

早在2023年11月，DMV就正式對特斯拉發起行政指控，核心矛頭直指兩個術語：“Autopilot（自動輔助駕駛）”和“Full Self-Driving（FSD，完全自動駕駛）”。

監管機構指出，特斯拉官網曾明確宣稱，相關系統“可在無需駕駛員任何干預的情況下完成短途或長途行程”。這種表述，直接模糊了“輔助駕駛”與“無人駕駛”的邊界。

更關鍵的是，馬斯克本人曾多次在公開場合演示，雙手離開方向盤，一副“科技改變一切”的架勢。這種演示，可能會讓很多消費者產生了誤解，以為特斯拉的車輛，已經實現了真正意義上的無人駕駛，這不就是明晃晃的虛假宣傳嗎？

美國加州車管局忍無可忍，隨即在2023年發起指控，2025年底，法官直接裁定特斯拉違法，要暫停它在加州的產銷30天——要知道，加州是特斯拉的核心市場，真停了，損失根本無法估量。

特斯拉慌了，趕緊整改：把FSD改名叫“完全自動駕駛（輔助模式）”，加上“輔助”倆字自證清白，還停用了“Autopilot”這個用了多年的術語。

本以為這事就這么翻篇了，結果沒過多久，特斯拉又悄悄起訴車管局，非要推翻“虛假宣傳”的裁定。很多人不解，都整改了，何必多此一舉？

說白了，特斯拉輸不起。它的野心根本不是賣車，而是搞無人駕駛出租車Robotaxi，現在已經在試點無方向盤車型了。

一旦“虛假宣傳”的污點坐實，未來會有打不完的官司、賠不完的錢，全球監管也會卡死它的商業化之路。

特斯拉第一臺沒有方向盤，沒有加速踏板和剎車的無人駕駛量產車Cybercab，在美國德克薩斯州超級工廠正式下線。

這場官司，從來不是爭一口氣，而是為了保住自己的未來。可即便如此，也改變不了它夸大宣傳的事實——這一點，和國內很多車企，一模一樣。

說真的，現在的汽車行業，尤其是新能源領域，夸大宣傳早就不是什么新鮮事，特斯拉只是被擺到臺面上的一個，國內90%的車企，說白了都在玩這套文字游戲，賺著流量和銷量，卻把消費者的安全當兒戲。

2025年被稱為中國汽車市場的“全民智駕元年”，現在買新能源車，沒個“高階智駕”都不好意思拿出手。

車企們瘋了一樣卷智駕，可卷來卷去，沒卷技術，反倒卷起了話術，一個個把牛皮吹上了天。線下門店里，銷售更是把智駕吹得神乎其神，只演示最好的一面，絕口不提風險。

可謊言終究會被戳破，最慘痛的代價，還是由普通人承擔。

2025年3月，安徽銅陵高速上，一輛開啟智駕的小米SU7發生碰撞爆燃，3人不幸遇難。

這場悲劇，直接把智駕的安全隱患擺到了所有人面前——車企吹得天花亂墜的“智駕避險”，在真實路況面前不堪一擊；所謂的“零接管”，不過是自欺欺人。

事實上，汽車行業的過度營銷之所以泛濫，根本原因是激烈競爭引發的生死戰。

現在的汽車市場，早就進入了淘汰賽：威馬、高合倒了，剩下的車企拼得你死我活，銷量排行精確到每周，一點差錯都不能有——銷量差了，股價跌了，公司就可能活不下去。

智駕作為最能吸引消費者的賣點，自然成了車企的“救命稻草”。你吹我也吹，你夸張我更夸張，慢慢就陷入了畸形競爭，忘了做汽車的初心，忘了安全才是第一位。

好在，國家終于出手了！

2025年4月，工信部召集近60家車企開會，明確要求不準夸大智駕功能，必須明確邊界；公安部也發文警告，提醒大家“輔助駕駛不是自動駕駛”，開啟功能后不能分心。

去年8月，市場監管總局和工信部更是聯合發布征求意見稿，要求車企在App、車載系統顯眼位置標注安全提示，開發駕駛員監測功能，一旦發現駕駛員脫手、睡覺，就要及時預警、減速甚至停車。

這些政策，就是要給瘋狂的智駕營銷降溫，逼著車企回歸理性，尊重技術、敬畏生命。

最后，我想跟車企說一句：別再玩文字游戲了，別再拿消費者的安全當賭注了。

我們不否認，智能駕駛是未來的趨勢，我們也期待真正安全、便捷的智駕走進生活。但趨勢再好，也不能急于求成；銷量再重要，也不能犧牲安全。

汽車不是普通商品，它承載著一家人的平安，每一次夸大宣傳，都可能埋下致命隱患；每一次僥幸忽悠，都可能釀成無法挽回的悲劇。

也想跟正在買車的朋友說：別被車企的宣傳話術沖昏頭腦，別迷信“零接管”“全自動”，記住一句話：目前所有的智駕，都是輔助功能，雙手不能離方向盤，注意力不能分散。

中國汽車行業能走到今天，不容易，我們不想看到它因為這種虛假宣傳、畸形競爭，毀掉來之不易的口碑。

少一點套路，多一點真誠；少一點夸大，多一點務實。尊重技術，敬畏生命，才能走得更遠。