小米汽車成都燃燒事故：酒駕167km/h的撞擊、斷電打不開的車門、被燒死的車主

去年10月轟動全網的成都小米汽車酒駕碰撞燃燒致死案，迎來最終調查結果。

據財新獨家報道，四川華西交通司法鑒定中心出具的專業鑒定意見書顯示，事故車與前車碰撞時的行駛速度為167公里/小時，車門因低壓系統斷電而無法打開；當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡。

最終調查結果出來了，但案件死亡責任歸屬和車輛設計相關爭議還在持續。

據第一財經報道，近日，死者家屬委托的律師也出具一份律師聲明，披露了事故中關于交通事故責任認定、車主死亡原因、車門無法開啟這三大公眾關注焦點的更多細節。其中強調，鄧某某的死亡原因為車輛起火燃燒致死，并非車輛碰撞直接導致死亡。

并表示鄧某某家屬正依法向相關國家機關申請，希望對涉事車輛在碰撞前是否存有疑似制動異常、車輛失控甩尾的情形進行專業鑒定，并針對碰撞后車輛起火燃燒等相關情況開展全面調查，以期全面還原事故事實、依法厘清各方責任、切實維護其自身合法權益。

回顧整起事件，2025年10月13日凌晨，成都一男子駕駛一輛小米SU7 Ultra與前車發生碰撞后起火燃燒。

據事后警方的通報顯示，車主鄧某某死亡，經檢測，其涉嫌酒后駕駛機動車。據南都報道披露，涉事車輛與前車發生碰撞前3秒時行駛速度超200km/h、撞擊時車速超160km/h，超過事發路段限速80公里/小時的要求。

酒后超速駕駛，司機應該對事故負全責。事實也如此，2026年2月13日，成都市公安交管部門完成責任認定，判定鄧某某因酒后駕駛、嚴重超速行駛，承擔事故全部責任。因駕駛人已在事故中死亡，依法不予追究其刑事責任。

從事實來看，車主本身的違法酒駕危險駕駛才是導致事故發生和其死亡的核心原因。但如今華西的鑒定結果，讓家屬對死亡責任歸屬產生異議：

事故后車門斷電打不開，車主被困在車內燒死，小米車輛設計是否存在缺陷，是否要對車主的死亡承擔一定責任？

從華西鑒定報告來看，車門無法打開的技術原因是：劇烈碰撞導致動力電池受擠壓發生電芯短路，高壓電流竄入低壓電路，造成整車低壓系統斷電。報告還指出，事故車門外部設置電釋放按鈕，即車門沒有外置的應急機械拉手。

據當時網傳的事故現場視頻，事故發生后，周圍不少群眾試圖救援，對車門“拳打腳踢”，但最終未能成功。最終還是靠消防到來，使用切割機切開車窗。

《中國新聞周刊》此前亦披露，現場救援人員回憶，事發時涉事車輛從對面車道飛來并翻滾，走近后發現車門無法從外部打開，車內僅有駕駛員且叫不醒。這導致車主無法從內部使用車內配有隱藏式機械解鎖拉手進行自救。

駕駛員失去意識，車門斷電打不開，內部不能自救，外部無法施救，電池也在碰撞后劇烈燃燒，火勢兇猛，最終導致車主被火燒死。

因此，家屬認為，涉事小米車輛采用電釋放按鈕設計且無外置機械拉手，碰撞后低壓斷電導致車門無法開啟，這一車輛設計問題是造成鄧某某未能逃生的重要原因。主張車企應共同承擔相關責任。

據財新報道，車主家屬對車主死亡責任歸屬提出異議，和小米方面未能就賠償等事宜達成一致意見。

對于車主死亡責任歸屬的認定，目前這類事故國內并沒有可以參考的案例。不過在國外，特斯拉此前有一起相似案例。2024年11月27日，美國加州皮埃蒙特市發生一起涉及特斯拉Cybertruck的嚴重交通事故。一名受酒精與毒品影響的駕駛員駕駛Cybertruck以129公里時速失控，碰撞后車輛起火。雖然一人被救出，車內三名乘客因車門無法開啟被困致死。其中一名19歲大學生就是因為無法打開車門，被困在燃燒的車內，最終死于煙霧吸入和燒傷。

駕駛員酒駕+毒駕，事故發生后起火、車門斷電無法打開、備用機械裝置無法找到開啟。特斯拉這起案例與小米成都事故有諸多相似之處。

特斯拉這起事件也同樣引發對車門設計的爭議。2025年10月，死者家屬將特斯拉告上法庭。指控特斯拉車輛門鎖系統設計存在缺陷，認為電子門把手在斷電情況下缺乏足夠有效、易于操作的機械逃生裝置，導致原本可能存活的事故轉變為致命事故。

目前該案已進入美國法院訴訟程序，原告要求特斯拉承擔死亡賠償及懲罰性賠償責任。截至目前，法院尚未作出最終責任認定，也未公布任何賠償金額裁決。不過，該案件已成為美國新能源汽車安全責任領域的標志性爭議之一，案件發生后，監管機構也對特斯拉電子門系統展開安全調查。

需要注意的是，去年小米出現兩起重大車禍死亡事故（10月成都SU7 Ultra，3月的安徽SU7高速事故），均出現了事故發生后，車門無法打開的問題。

這也讓外界進一步質疑小米以及目前新能源汽車普遍的隱藏式門把手設計。

而在今年2月，雷軍宣布初代SU7將正式停產，并透露新一代小米SU7門把提前符合新國標。此前，工信部等批準發布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》要求，每個車門應配備至少一個機械釋放車門內把手，該標準將于2027年1月1日起實施。

另有消息稱，新一代小米SU7的隱藏門把手新增了機械冗余，解決了低溫失靈，故障率高等問題。

回歸到成都事故的SU7 Ultra車型，去年發售以來便爭議不斷。從碳纖維挖孔被指與宣傳不符到OTA鎖電，引發不少車主吐槽和維權。銷量上，雖然年銷量約1.3萬輛，達成雷軍設定的1萬輛全年目標，但單月銷量上，卻從剛上市的月銷3101輛，跌落到去年12月的僅45輛。直接從爆款變成“冷門”。

2月初，網上還曾傳出小米SU7 Ultra專屬銷售團隊已于1月底解散的消息。對此，小米汽車于2月4日在官方社區發布澄清公告稱，相關說法“嚴重不實”，公司僅對銷售策略進行優化升級。

至于SU7 Ultra銷量大跌，有多少受到負面消息的影響，很難說清。但可以肯定的一點是，安全問題永遠都是頭等大事。新國標的強制執行的背后，都是近年來一起起慘痛案例。

而對小米這個年輕的汽車跨界者而言，吸引更高流量更多目光關注的同時，這幾起慘痛事故更警醒其應該保持謙遜和謹慎，重視和加強在產品安全設計和技術沉淀。