德國汽車業逼宮默茨：中國人都不愛買德國車了，必須和中方提要求

根據中方公布的最新消息，2026年2月25日和26日，默茨將開啟他任內的訪華行程。專機還沒起飛，斯圖加特、慕尼黑和沃爾夫斯堡的汽車巨頭們就已經坐不住了。日前，德國汽車工業協會（VDA）通過多家媒體公開喊話，幾乎是以一種“逼宮”的姿態，要求默茨在接下來的中德高層會晤中，必須給中方“上壓力”。

他們要默茨明確提出要求，為德國汽車對華出口謀取更多的利益，拿到更優惠的市場方案。說得直白透徹一點，這些往日里高高在上的企業家們，現在是變著法地想讓中方對德國汽車減稅，想盡一切辦法也要把德國汽車的對華出口量重新拉升上去。

面對這種近乎裹挾的輿論攻勢，默茨根本沒有任何拒絕的余地。德國經濟的底子很大程度上就長在汽車制造業的根上，而現在，這個根系正在面臨前所未有的枯萎危機。

導致德國車企心態徹底“跌崩”的原因極其刺骨：德國汽車對外出口的兩大生命線——中國市場與美國市場，正在雙雙遭遇史詩級的滑鐵盧。

咱們先看中國市場。從2022年開始，對華出口的德系車數量就呈現出自由落體般的下滑，跌幅接近驚人的70%。整整三分之二的市場份額，就在這短短幾年間灰飛煙滅。再加上中國本土物美價廉的新能源汽車如同潮水般的攻勢，以及全球高油價的雙重夾擊，德國人終于痛心疾首地意識到，德系車在中國市場的核心競爭力正在不可逆轉地流失。

大洋彼岸的美國市場同樣沒給德國人留面子。就在去年，因為關稅壁壘等一系列復雜的貿易摩擦，德國汽車及零部件對美出口直接暴降了17.8%。左右兩頭同時挨棍子，德國汽車制造業是真的有點扛不住了。

這也是為什么在此次訪華前夕，德國汽車企業把“出口止跌”的全部身家性命都押在了默茨身上。他們指望這位總理能去談判桌上拍板，爭取到更大的開放空間，甚至企圖把關稅上省下來的錢直接讓利到汽車終端價格上，好讓德系車能在中國這片早已殺紅了眼的“汽車紅海”中，強行劈出一條生路。

這件事無論是默茨本人，還是德國政商界的清醒人士，心里都跟明鏡一樣：想靠一次外交斡旋徹底解決這攤子爛事，簡直難如登天。

德國對外貿易協會高層德克瓊德拉就說過一句大實話。當前德國對華出口商品的所謂“貿易崩潰”，其根源完全在于德國本身系統性競爭能力的缺失。默茨真正應該去拼命做的工作，是幫助德國本土產業重新拓寬全球供應鏈，去開拓中美兩強之外的廣闊新市場，踏踏實實地提升德國各行業的核心競爭力。

瓊德拉看透了表象，但他依然沒有觸及最核心的靈魂痛點。德國人至今依然在回避一個殘酷的真相：德國在底層商業邏輯上，已經徹底跟不上這個時代狂飆突進的步伐了。

咱就拿買車這件事來和大家掏心窩子聊聊。今天的中國消費者，為什么越來越不愛買德國車了？

論機械素質，論底盤調校，論一腳油門踩下去的德味，德國汽車的質量依舊在線，底蘊依舊深厚。這方面確實有優勢。問題在于，今天的汽車消費早已跨越了單純的“代步工具”屬性。大家現在比拼的是“功能”，是智能化體驗，是豐富的噱頭，是極具未來感的外觀，更是極致的性價比。

同等價位下，中國本土的新能源汽車在這些維度上，對德系車形成了降維碾壓。現在的中國年輕人買車，看重的是每個月都能通過OTA升級的智能車機，是能在車里舒舒服服躺平看電影的“零重力座椅”，是絲滑的高階輔助駕駛。在滿足用戶對科技感的期待與面子需求這種全新的“底層邏輯”上，沉迷于打磨變速箱齒輪的德系車，是真的完全“玩不轉”當下的中國市場。

德國車企依然有著一種根深蒂固的傲慢，他們始終不愿意體面地離開燃油車這個躺賺了數十年的舒適區。中國為了國家能源安全、降低對進口石油的過度依賴，大力推廣新能源汽車絕對是不可逆轉的大勢所趨。德系車高管們在慕尼黑的會議室里或許早就意識到了這一點，但他們就是舍不得在新能源底層研發上砸下斷腕般的真金白銀，他們極度缺乏從頭再來、自我革命的勇氣。

等到中國的新能源汽車把德系車壓得連氣都喘不過來、利潤腰斬的時候，他們才慌忙想到要改變。這種反應速度，實際上已經蓋棺定論地說明：德國整個工業體系對市場風向的嗅覺、對未來出行理念的理解，已經全面落后于時代。

這種底層商業邏輯的落伍，加上德國企業對舊有安逸區的極度留戀，才是德國各行業在全球競爭中顯露疲態的根本病因。這種病入骨髓的問題，根本指望不上默茨跑一趟北京、簽幾個備忘錄就能藥到病除。

大家千萬別覺得默茨這趟北京之行就毫無意義了。恰恰相反，在這個歷史的十字路口，這趟訪華之行對德國未來的國運至關重要。

默茨完全可以放下身段，把這次出訪當成一次深度的“取經之旅”。德國迫切需要通過與中方高層以及中國頭部企業的深度交流，去徹底摸透中國當下最前沿的底層商業邏輯。他們最該學明白的一件事，就是中國企業究竟是如何在短短幾年內，打造出一個極其繁榮且閉環的“產業生態圈”的。

這套生態打法非常恐怖。只要德國人能虛心學到這套真傳，他們轉頭就可以把這套邏輯搬回歐洲，去狠狠地競爭歐洲本土的汽車市場。

大家都知道，現在中國電動車在歐洲市場看似來勢洶洶，引發了歐盟各種應激反應。主導歐洲中低端電動車市場的，很大一部分還是法系車和本土平價品牌。德國完全可以借力打力，利用自己同為歐盟核心成員國的主場身份，結合學來的中國互聯網生態思維，直接搶掉屬于法國汽車的那塊巨大“蛋糕”。帶著這套高度進化的商業邏輯，再配上德國人骨子里特有的制造嚴謹性，去拓展南美、中東等其他國家的市場，這妥妥的就是一場降維打擊。

默茨需要看清的現實是，中國正在通過極其積極的產業與貿易政策，成功降低自身對歐美工業進口的依賴。這種宏大的產業升級與貿易深度結合的戰略，德國完全可以依葫蘆畫瓢。

更直白地講，中國已經形成了一個由自己主導的全球新能源與智能制造產業生態圈。面對這個龐然大物，德國最聰明的做法絕不是跟著美國瞎起哄搞對抗，抱有一種“打不過就加入”的心態才是正道。德國企業完全可以毫無心理負擔地融入這個中國生態圈，借著中國產業鏈起飛的勢頭狠狠賺錢。

特別是在歐盟內部對華政策依然猶猶豫豫、既想賺錢又放不開面子、甚至還要指手畫腳的大背景下，德國擁有絕佳的歷史身位，去成為那個“第一個吃螃蟹”的歐盟大國。這里面蘊含的時代機遇，足以讓德國經濟再吃上幾十年的紅利。

最關鍵、也最考驗政治智慧的一點在于：如今的歐盟在某些勢力的裹挾下，正有意識地降低對華投資，高呼所謂的“去風險化”和“去依賴”。在這個節骨眼上，德國完全可以膽子大一點，直接反其道而行之。

把話說透，德國完全有資本、有身段去扮演中歐之間最大的“超級掮客”。通過倒騰中國的優質商品、前沿技術、巨額投資，德國既能從歐盟其他兄弟國家身上賺取豐厚的差價與紅利，又能借助對華深度綁定實現“兩邊吃好處”。

這條路絕對走得通。一切獲利的大前提，是德國政商兩界必須徹底打碎原有的傲慢，重塑自己的底層邏輯與心智模式。