劉強東豪擲50億“下海”！要做親民游艇，已接單六千萬歐元一艘

一邊是百億電商帝國的締造者，一邊是百年船民的后代。2026年新春復工第一天，劉強東以“船長”身份亮相廣州，宣布個人投資50億元，正式闖入游艇產業。

2月24日，農歷馬年開工首日，廣東省高質量發展大會在廣州召開的同一天，另一場簽約儀式低調舉行：珠海市政府、深圳市海洋發展局、深圳市前海深港現代服務業合作區管理局分別與探海游艇簽署合作協議。

劉強東以探海游艇實控人身份出席簽約儀式，宣告其個人創立的獨立游艇品牌Sea Expandary正式啟航。這位京東創始人表示，游艇是除京東以外的“第二事業”，他將以個人身份投資，不會直接參與運營管理。

消息一出，輿論嘩然。當人們還在習慣把劉強東與電商巨頭綁定時，他已經站在了粵港澳大灣區的海岸線上，目光投向了一片全新的藍海。

百億訂單在手，劉強東“下海”底氣十足

簽約儀式上，劉強東透露了一個令人驚訝的消息：Sea Expandary已經接到5條大型游艇訂單，每艘船平均售價約6000萬歐元，折合人民幣超過4.5億元。

“這也是基于對我個人的信任。”劉強東坦言。盡管品牌剛剛創立，尚未造出一艘船，但高端客戶已經下單，這無疑是對他跨界能力的最大背書。

然而，劉強東的野心遠不止于高端市場。他在采訪中明確表示，希望未來能造出10萬元級的親民游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

“讓更多的人進入市場，就像40年前普通人很難買得起汽車一樣，游艇產業未來也將實現大眾化普及。”劉強東說。

這一愿景如果實現，意味著游艇將從“富人玩具”轉變為大眾消費，撬動一個全新的市場增量。

百年船民基因：“做船長是我兒時的夢想”

為什么是游艇？劉強東給出的第一個答案，是情懷。

“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。”劉強東在簽約現場深情回溯。

他透露，祖籍湖南湘潭的劉家，有百余年的船民歷史，家族世代水上生活，后定居江蘇宿遷。“我小學畢業的時候，最大的夢想是希望能夠做‘村長’，后來初中我就希望能做船長，這是我兒時的夢想。”

這份刻在基因里的“船與水”情結，如今終于有了安放之處。曾經的船民子弟，如今成了真正的“船長”劉強東。

50億重注：為何必須砸錢才能突圍？

情懷之外，劉強東有著清晰的商業邏輯。

數據顯示，中國造船業三大指標連續16年保持世界第一，但在游艇領域卻存在嚴重短板：2024年中國游艇制造業產值僅128億元，出口僅6億美元，全球市場份額不足4%，遠低于意大利、荷蘭等國。

更令人驚訝的是，國內游艇企業普遍“小、散、弱”，幾乎沒有一家投資額超過1000萬元。與此形成鮮明對比的是，中國游艇市場正在快速增長：交通運輸部數據顯示，近三年新登記游艇約占游艇總數的54.7%，截至2025年底登記有效游艇共計9850艘。

“游艇是資本和技術密集型的產業，我們投資50億元，才有能力跟歐美全球頂級的游艇制造公司競爭。”劉強東直言。

他還透露，中國公司要想造高端游艇，90%的配件都需要從歐美進口，這也是中國游艇品牌競爭力不強的原因之一。他希望Sea Expandary能帶動中國本土游艇供應鏈的發展，催生一批中低端本土游艇品牌。

為什么是廣東？深珠“王炸組合”浮出水面

劉強東此番跨界，將50億元重注全部押在了廣東。

根據規劃，Sea Expandary將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳建設游艇事業中國總部，并參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。此外，品牌還將在大灣區布局研發創新中心、游艇運營服務中心、保稅維修中心等一系列配套機構。

為何獨選廣東？劉強東給出了三重考量：

第一，制造實力強勁。 “據我所知，早在20年前，廣東就在全國最早提出發展游艇產業。”劉強東說。珠海平沙游艇產業園是國內規模最大、產業鏈最完整的游艇制造基地，擁有30多家企業。廣東是全國制造業大省，供應鏈、配套物流與人才儲備優勢顯著。

第二，消費市場廣闊。 廣東擁有超1.5億實時在粵人口，高凈值家庭數量穩居全國第一，千萬資產家庭超過30萬戶。游艇泊位數量占全國總量的40%以上，游艇制造相關企業占全國的35%。

第三，政策紅利突出。 廣東正積極推動粵港澳游艇自由行全面落地，大大降低跨境游艇運營門檻。《廣東省推動游艇產業高質量發展行動方案（2024-2027年）》明確提出，到2027年游艇及關聯產業規模超千億元。

在劉強東看來，“深圳+珠海”是進軍游艇產業的“王炸組合”——深圳被賦予建設全球海洋中心城市的重任，珠海則正在系統布局“海上新基建”。

重新定義游艇：新能源、智能化、無船長

Sea Expandary要造的，不是傳統游艇。

據官網介紹，Sea Expandary定位為全球領先的綠色智能游艇全產業生態，主打新能源智能化游艇，通過深入應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環保、舒適的游艇產品。

劉強東詳細描繪了這款“未來游艇”的模樣：

新能源：全部采用太陽能和風能發電。“因為大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日兩天玩。所以我們希望五天的時間通過風能和太陽能自然進行充電，周六日兩天就可以有足夠電量使用。”

智能化：力爭實現全智能化駕駛。“希望未來的游艇沒有船長、沒有廚師，只有服務人員、安全人員，給船上的客人提供最大的自由空間。”

安全性：配備大量現代化智能自救設備。“保證在極端情況下，任何一個船員都可以有8小時生存時間。”

舒適性：全部采用電力驅動，實現超靜音、幾乎零震動。“我們不準備用任何變速箱，全部使用電推，因為只有電推才是超靜音。”

劉強東直言：“我們希望能對整個游艇行業進行重新定義。”

政策東風已至，游艇能否成為下一個“萬億產業”？

劉強東此番入局，恰逢游艇產業政策密集出臺。

2026年1月底，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，首條政策便大篇幅部署“促進游艇消費高質量發展”。隨后國新辦發布會上，交通運輸部明確表示，正加快研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。

在此之前，多部委已連續出臺《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》等多項支持文件。海南、廣東、江蘇、福建等多地也紛紛出臺了鼓勵游艇產業的地方性政策。

研究表明，國際游艇產業每投入1美元，可帶來6.5美元至10美元的回報效益。業內人士指出，Sea Expandary的成立有望填補中國在游艇這一民用船舶制造業領域的空白，并借助綠色化、智能化打破海外巨頭的主導地位，降低游艇消費門檻。

“中國汽車保有量已超過美國，但美國游艇保有量達1300萬艘，中國僅有12000艘，僅為美國的千分之一，這就是最直觀的潛力。”劉強東說。

從電商巨子到探海“船長”

對于Sea Expandary，劉強東有著清晰的定位：他不會直接參與運營管理，“我們有CEO、有完整的管理團隊，我最多只做產品經理”。

對于未來，他保持著長期主義的耐心：“制造業跟互聯網不一樣，需要十年，甚至更長的時間，讓全球消費者認可。”

他還將這次創業上升到更高的維度：“隨著中國經濟發展，注定會成為海洋強國。如果我們的孩子們在整個成長過程中都沒有在船上玩過的話，培養他的海洋文化，對海洋的愛、保護或者探索都是比較難的。所以游艇的發展，我認為對塑造我們整個中國的海洋文化也至關重要的。”

從宿遷的船民之子，到電商帝國的締造者，再到如今揚帆“探海”的船長——劉強東的人生軌跡，仿佛是一場跨越半個世紀的圓夢之旅。

“我們家是一百多年的傳世船民。”這句話里，有血脈的傳承，也有夢想的延續。

如今，50億元重注已下，5條訂單在手，深珠基地待建。這位“船長”能否在游艇產業的藍海中乘風破浪，讓10萬元級游艇駛入尋常百姓家，時間會給出答案。

但對于中國游艇產業而言，劉強東的“下海”，無疑是一個歷史性的時刻。