不準汽配商進小區(qū)賣配件，多家修理廠拉橫幅抗議，這座城市的后市場為何“卷到瘋魔”？

西安“汽配商進小區(qū)向車主賣配件”一事仍在發(fā)酵。

據當地商戶透露，最近幾天，有不少修理廠老板聯合起來上門抵制，嚴肅反對那些把配件直接賣給車主的汽配商。因存在部分拉橫幅、喊口號等“過激行為”，相關的視頻已被清理，沒有在業(yè)內流傳。

就關注度來說，該事件的影響大致經過三個階段：

起初是當地部分汽配商的自行宣傳，試水向車主賣配件的模式。他們的動機也并不復雜，就是生意難做，多一個銷售渠道和場景。理論上說，與在拼xx、某魚平臺賣配件并無差別。

接著就引起了當地其他汽配商的關注，尤其在行業(yè)競爭尤為激烈的西安，不少同行直言“汽配進小區(qū)”是擾亂市場的行為，對價格體系、服務鏈路、客戶根基都造成嚴重破壞。

隨后也就是我們看到的，修理廠大量關注并開始集體聲討。但汽配商也開始反擊，表示修理廠各種“拖款爛賬”，不如“跟車主直接合作痛快”。在AC汽車視頻號評論區(qū)，雙方互懟的激烈程度，就可見一斑：

至此，兩個關鍵的矛問題點也浮現出來，我們依次梳理，與大家共同思考探討：

一、汽配商拉群賣配件，與電商平臺賣配件有什么區(qū)別？“汽配進小區(qū)”為什么要嚴厲抵制。

二、從聯盟平臺暴雷，到經銷商抖音賣機油被廠家舉報，再到“汽配進小區(qū)”鬧劇，西安的汽配市場為何魔幻？

01、修理廠堵門抵制，車主也不信任，“汽配進小區(qū)”噱頭大于效果

據了解，事件中的汽配商喊了“自己買配件，價格更優(yōu)惠，品質保障，售后無憂”的口號，以低價、品質、售后等條件吸引車主。甚至還干起了汽修廠的活兒，為車輛故障的診斷進行答疑解惑。

有知情商戶透露，這也是汽配商為修理廠“引流”的第一步。按照其構想，接下來也要引入合作的修理廠，嘗試“透明修車”的新業(yè)態(tài)，有一定“放長線釣大魚”的構思。只是現在事件發(fā)酵后，上演了“擾亂行業(yè)”的鬧劇景象。

站在修理廠的角度，反對是毋庸置疑的事情，三個理由都指向了生存的根基：

一是老生常談的「自帶配件糾紛」：自“杭州火花塞”事件之后，修理廠基本上都意識到了車主自帶配件暗藏的大坑。且不說扯皮吵架的心煩，最關鍵的是，即使簽了所謂的“車主授權協(xié)議書”，法律上的責任依然無法免除。

為避免部分從業(yè)者心存僥幸，AC汽車貼出相關法律法規(guī)，再次為大家提個醒：

《機動車維修管理規(guī)定》第三條

“機動車維修經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優(yōu)質服務，落實安全生產主體責任和維修質量主體責任。”

適用說明：這是修理廠的法定核心責任。無論配件由誰提供，修理廠都必須對其維修活動（包括安裝工藝、調試）的最終質量與安全負責。

《消費者權益保護法實施條例》第十七條

“經營者使用格式條款的……不得利用格式條款不合理地免除或者減輕其責任、加重消費者的責任或者限制消費者依法……選擇訴訟或者仲裁解決消費爭議等權利。”

適用說明：修理廠單方提供的“免責協(xié)議”屬于格式條款。其中完全免除自身安裝調試責任的條款，可能因“不合理地免除其責任”而被認定為無效。

二是最敏感的「利潤空間」：按照行業(yè)慣例，汽修廠在維修報價時，基于倉儲物流管理等成本，需要在配件進價基礎上加價30%，近兩年行業(yè)大打價格戰(zhàn)，毛利已縮減至20%~10%，基本上是“平進平出”。

本就稀薄的利潤空間，疊加極其高昂的糾紛風險，修理廠的生存現狀是“穩(wěn)住”和“熬下去”。相比于高談闊論謀求增長，“不犯錯就是賺”的態(tài)度更加寫實。

三是行業(yè)「服務秩序」的問題：“汽配進小區(qū)”對修理廠造成了嚴重的“截流”，除了利潤分配，在本就復雜繁瑣的汽修項目上，加劇了信任問題。

這也引出“汽配進小區(qū)”和“電商賣配件”的根本區(qū)別：電商平臺有相對完善的第三方約束機制，對于潛在矛盾的調停化解能力更強，同時在“線上線下一體化”的策略下，為修理廠能提供真實的客流。相比之下，“汽配進小區(qū)”只是原始而模糊的構想，換句話說，這些汽配商“畫的餅太大”，修理廠“吃不下”。

AC汽車觀察發(fā)現，“汽配進小區(qū)”一事在行業(yè)內沸沸揚揚，但在車主視角，并未掀起波瀾：

車主“不懂車”依然是常態(tài)，就算有汽配商指導，最后終究得到修理廠安裝。更何況汽配商多是“遠程指導”，很多時候并不準群，相當于隔靴搔癢。有車主表示，“買錯配件又不好退”，自己夾在修理廠和汽配商中間，“莫名其妙兩頭受氣”。

最關鍵的是，相較于電商平臺官方旗艦店的明碼標價，汽配商在小區(qū)群內的報價并無實質吸引力。即使價格略低，也要考慮配件質量、維權成本等問題，“實在沒有貪便宜的動力”。

肉眼可見的是，“汽配進小區(qū)”對汽配商并無好處，車主依然不了解不信任，更得罪了大把的修理廠客戶。

02、從聯盟暴雷，到代理被舉報，西安汽配為何“魔幻”

在鋪天蓋地的抵制聲中，一則“修理廠欠款拖賬太嚴重，車主結賬痛快”的評論格外醒目。尤其到了年底，催款清賬的信息滿天飛，人情關系又要迎來一年一度的考量。

在這一事件中，另一個繞不開的問題，是汽配商的生存問題，尤其是西安汽配商的生存現實。

在AC汽車過往的報道中，僅是最近幾個月，西安汽配行業(yè)就出現兩起代表性的烏龍事件：

一是西安汽配平臺“優(yōu)配配”跑路。

其成立于2024年11月，以“當日結算代收款”的承諾吸引了眾多汽配商戶入駐。僅半年時間，從2025年5月起，平臺就開始持續(xù)拖欠貨款。一直到11月，已涉及超過20家汽配商戶，被拖欠的貨款及押金總額估計超過50萬元，且維權人數仍在增加。

這正是業(yè)內詬病已久的“汽配聯盟”模式，相當比例的汽配商，以極其草莽夸張的模式，給修理廠提供“舔狗”般的過度承諾。在社交平臺搜索“汽配”關鍵詞，隨處可見的“三四千的外飾件賣三四百”、“免費配送上門退換”、“終身質保售后兜底”、“返點返現”等夸張信息。

大量商戶表示，這種極盡內卷的情況在西安尤為嚴重，連帶出現的多方矛盾，讓商戶們“倍感壓抑”，與其說是塑造吸引力，不如說是“瘋癲表演”。

二是某機油經銷商抖音賣貨，遭廠家舉報，罰沒15萬保證金，近100萬貨款被凍結。

已知的是，該老板是當地排名靠前的潤滑油經銷商，在未獲品牌線上授權的情況下，于抖音平臺低價銷售品牌產品，因銷量突出（雙11雙12一度超過官方旗艦店，平臺第三），引起品牌方投訴售假。

該經銷商提供了機油的正規(guī)發(fā)票，但品牌仍以未給予線上授權，通過平臺對其處以罰款、凍結保證金及貨款的嚴厲處罰。有類似情況的很多經銷商，也接到了警告。知情者表示，“庫存太多，銷量太差，手段不得不激進”，而這個“激進”，無論經銷商還是品牌方。

肉眼可見的是，生存環(huán)境的惡化，催生了西安汽配商的內卷，在一輪又一輪的淘汰賽中，各方持續(xù)的加磅加碼。近期事件中的各方，“荒誕”背后只是為了“求生”。

進一步向“內卷源頭”追溯，有個必須深思的狀況，是「汽服連鎖化」的行業(yè)趨勢，連鎖門店的加速普及，無疑造成了汽配商們的根本危機：

就目前最新的公開信息，“貓虎狗”三巨頭中，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車在西安市的門店數量均超過100家，天貓養(yǎng)車雖未公開西安具體的門店數量，但在歷次的活動報道中，西安均作為重點城市提及。可以說，西安從三巨頭早期擴張的“必爭之地”，正演化成“扎根博弈”的新陣地。

同樣不如忽視的，是馳加、馬牌、殼牌、美孚等大牌，以及小拇指、百援精養(yǎng)等各色連鎖的加速滲透。就2025年的發(fā)展總結來看，模式輕量化、供應靈活化、利益協(xié)作化的幾大特征，正催使汽修廠轉型，加速投向連鎖供應體系的懷抱。

毫無疑問的是，每多一家連鎖店，傳統(tǒng)的汽配商就少一個客戶，競爭的難度也就加重一分。相應的，車主對連鎖門店的青睞，使汽配商的“大逃殺”形成閉環(huán)。

而我們終究要思考的是，行業(yè)趨勢浩浩蕩蕩，汽配商、汽修廠除了內卷、攻訐之外，應該怎么辦？

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