工信部劃紅線：半幅方向盤退場，無方向盤落地還需過三關

前言：對于汽車而言，不以安全為前提的“網紅設計”，就是耍流氓。

繼隱藏式門把手被新規戴上“緊箍咒”后，汽車圈的“網紅設計”再迎重拳。日前，工信部公布強制性國家標準GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》報批稿，明確 2027年1月1日起正式施行。這份直接刪除半幅方向盤所有技術內容的文件，并非簡單的“禁令”，而是以“無標可依”的方式，宣告了這一設計在民用市場的終結。中國汽車安全監管，正從被動補漏進入主動立規的新高度。

此次新規的核心，是安全標準的全面升級與國際接軌。相較于2011年的舊版，新版標準將人體模塊試驗水平力限值降至11110N，與聯合國UN R12規范保持一致，同時取消撞擊試驗豁免、新增轉向機構“掛鉤”風險檢測，每一項調整都直指過往的安全漏洞。

而半幅方向盤的退場，正是卡在了最硬核的安全門檻上。其物理結構的缺失，使其無法完成新規要求的 10個頭型撞擊測試點位檢測，相當于從源頭失去了合規基礎。更致命的是，在被動安全層面，半幅方向盤不僅會降低二次碰撞時的緩沖保護，還可能導致氣囊展開角度偏移、產生飛濺物，反而給駕駛員帶來二次傷害。

脫離賽道的“賽車夢”，在民用場景中更是處處碰壁。車企當初以“F1 同款”為賣點，卻忽略了核心使用場景的差異：F1賽車轉向比極小，打滿不足半圈，半幅設計適配賽道操作；而民用車掉頭、移庫常需打滿一圈半以上，日常使用中弊端盡顯。有車主吐槽，路口掉頭時單手操作易 “掄空”，手指還可能劃傷屏幕；倒車搓盤時，習慣動作甚至會讓手險些卡進輻條。這種 “為顏值犧牲實用性” 的設計，本就是車企營造 “科技感” 的營銷噱頭，如今在安全與體驗的雙重拷問下，退場已成必然。

在車評社看來，偽創新可以制造流量，但造不出安全；方向盤可以進化形態，但不能脫離責任。

有趣的是，就在半幅方向盤被“判死刑”的同時，特斯拉無方向盤的Cybercab已量產下線，試圖直接跨越“人類駕駛”的邊界。這種看似矛盾的行業圖景，實則勾勒出智能駕駛的兩條清晰路徑：一條是車企急于求成的“捷徑”，用異形設計制造噱頭；另一條是真正的技術攻堅，以高階自動駕駛重構出行方式。但無方向盤的未來，在中國市場仍面臨重重壁壘。

目前我國法規仍要求自動駕駛車輛配備人類操控接口，即便工信部已為線控轉向掃清障礙，也始終堅持“安全第一、循序漸進”的原則。特斯拉在北美尚需依賴監管豁免才能上路，在路況更復雜的中國，短期內更難突破法規與安全的雙重防線。

一邊封殺華而不實的偽創新，一邊為高階技術開門鋪路，工信部的“一禁一放”，傳遞出明確的產業導向：汽車創新必須建立在安全合規的基礎上，智能輔助駕駛的進化，不能跳過對人類駕駛員的保護階段。半幅方向盤的謝幕，是對行業“顏值至上”的糾偏；而無方向盤的落地，需要的是技術、法規與倫理的三重成熟，這“三關”絕非簡單的“去掉方向盤”那么簡單。

社論：半幅方向盤的退場，是中國汽車安全監管走向精細化的必然結果，也給所有車企敲響警鐘——脫離安全的設計創新，終究難以長久。對于智能輔助駕駛而言，無方向盤的確是未來方向，但當下更重要的是筑牢有方向盤時代的安全根基。

未來，只有那些深耕技術、敬畏法規、貼合用戶需求的企業，才能在從“網紅設計”到“真正創新”的轉型中，找準屬于自己的賽道。畢竟，汽車的終極使命是守護出行，而非制造噱頭。你認可嗎？