“小馬哥”陳萃，將名爵打造成“別人家的孩子”

上汽名爵總經理陳萃，1990年出生，正兒八經屬馬，妥妥的汽車圈90后“小馬哥”。

別看陳萃的歲數不大，當官的經歷可不短，曾擔任上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監等職務。還曾參與上汽與華為合作的尚界項目，于2025年6月接替周钘擔任名爵品牌事業部總經理一職。

名爵最早誕生于英國，被上汽集團收購后以“英倫風”為賣點想要沖擊豪華市場，然而國內消費者并不吃這一套。

名爵海外賣得挺好，全球出口快300萬輛，妥妥的“出口大戶”，可在國內市場卻一直有點“水土不服”。

名爵現在的處境跟很多汽車界的“老錢”一樣，新能源轉型慢半拍，燃油車靠老款撐著，品牌存在感越來越弱，老年人看不上，年輕人難指望。

集團對名爵的期待、經銷商的期盼、市場的質疑，全壓在這個90后的“小馬哥”身上。

中國有句老話，嘴上沒毛辦事不牢，說的是年輕人很多時候容易沖動，說得到卻很難做到，但陳萃做到了。他上任第一件事，就是把全新MG4當成破局的關鍵一步。

MG4的起售價打到7.38萬，疊加補貼后甚至低至6.58萬，和同級別的大眾ID.3（參數丨圖片）差了快5萬多，性價比拉滿。

這一招夠狠，也夠大膽，預售24小時就拿下1.1萬訂單，上市不到一個月交付破萬，單款車直接貢獻了名爵國內近六成的銷量。

面對這樣的成績，上汽集團乘用車分公司常務副總經理俞經民笑著說，“我們也成為了‘別人家的孩子’。”

“從過去到現在到將來，上汽最不行的就是吹牛，最不會吹牛，說到就怕做不到。”俞經民說，“我們說到一定就做到，不會去忽悠，更不會辜負用戶對我們的信賴和偏愛”。

毫不夸張地說，陳萃的出現不僅為名爵逆天改命，還實現了單騎救主。因為如果沒有陳萃，俞經民和上汽乘用車2025年的目標，將是一個“笑話”。

除了銷量，陳萃還干了兩件讓行業刮目相看的事。一是搞“訂單透明化”；二是抓技術和用戶體驗，給MG4裝上半固態電池。

陳萃還整頓經銷商隊伍，明令禁止亂收費、虛假宣傳，把銷售環節捋得明明白白，讓用戶買車不踩坑。

銷量暴漲、品牌回暖，按說陳萃該松口氣了吧？可屬馬的人，越順越不敢歇，因為他心里清楚，爆款背后，藏著數不清的壓力。

最大的壓力，就是熱銷不賺錢的盈利困局。MG4的價格壓得太低，賣一臺車幾乎是賺個吆喝，名爵整體毛利率遠低于上汽集團平均水平。

其次是油電轉型的壓力。現在汽車行業都在搞電動化，可名爵的基本盤還是燃油車。

陳萃不敢輕易放棄燃油車，因為一旦砍了燃油車業務，光靠MG4的薄利，根本撐不起整個品牌的運營。

如果全力搞新能源，又缺資源、缺技術傾斜，集團把更多好資源給了高端品牌，名爵只能在夾縫里求生存。

陳萃經常說“燃油車是現在，新能源車是未來”，可現在和未來怎么平衡，沒人能給他標準答案，只能自己一點點試。

還有全球化的外部壓力。名爵是出口大戶，歐洲是核心市場，可歐盟加征高額關稅，最高達到47%，海外利潤被狠狠擠壓。

以前海外賺的錢能反哺國內，現在海外承壓，國內還要貼錢走量，形成“海外難賺、國內薄利”的循環。

陳萃曾在發布會上多次哽咽，不是脆弱，而是因為所有壓力攢在一起，哪怕屬馬的性子再能忍辱負重，也有扛不住的時候。

再說幾句

5年換了4任負責人，名爵的戰略一直沒穩住，到陳萃這里，既要補以前的坑，又要鋪未來的路，試錯空間極小，一步錯，就可能滿盤皆輸。

屬馬的陳萃，帶著闖勁和韌勁，在高手如云的汽車圈拼出一片天，做出了讓人服氣的業績，可業績有多亮眼，壓力就有多沉重。