圖說：俄羅斯動量公司兩款輕型車輛 裝備空降部隊 開赴烏克蘭前線

俄羅斯動量公司（Momentum）推出的“卡拉庫爾特II”和“特拉卡爾”輕型全輪驅動車輛已經獲得空降部隊的訂單。

多用途車輛公司的展臺。

事物的發展往往呈螺旋上升路線，軍事技術發展常常回歸到那些早已放棄的概念。那些陳舊的概念又會再次受到青睞，許多設計師經常會驚訝地發現，他們的設計在100多年前就已經出現，只不過形式上有所區別。

“卡拉庫爾特II”多用途車輛。

類似的情況在軍用車輛領域也時有發生。20世紀30年代末，吉普車的概念應運而生——這是一種輕便的多用途車輛，旨在取代挎斗摩托，執行偵察、巡邏等任務。蘇聯最早推出了嘎斯-64，后來以此為基礎發展出嘎斯-67B。后來演變出的嘎斯-69，是一款車體更重、空間更大的軍用車輛。20世紀50年代，蘇聯開始研制“前線運輸車（TPK）”，它的設計更接近最初吉普車的概念。

“卡拉庫爾特II”可以運送人員和物資。

盡管蘇聯空降部隊的“前線運輸車”可以執行運輸彈藥、運送傷員等任務，卻無法獲得俄羅斯軍隊的青睞。俄羅斯軍隊從未認真考慮過輕型多用途車輛的潛在價值，而這正是和平時期和戰爭時期軍隊的重要區別，兩者的需求截然不同。

發動機艙位于車頭，駕駛室和貨廂空間充足。

俄烏武裝沖突爆發后，俄羅斯軍隊大量裝備中國“沙漠穿越者（Desertcross）”輕型越野車。最初，它被宣傳為“獵人、農民和林業工人的交通工具”，但是這種體積小、重量輕、操作靈活、載重量大的車輛，在完全不同的領域發揮出強大的能力。俄羅斯軍隊發現，它是一種出色的前線運輸車，與20世紀50年代相同概念的輕型車輛相比，不具備臥姿駕駛、水上浮渡等特殊功能。

貨廂兩側也有儲存小型物品的空間。

“沙漠穿越者”是一款非常實用的車輛，但價格昂貴，于是俄羅斯企業很快推出了仿制產品，并準備投入批量生產。“軍隊-2024”國際軍事技術論壇上，“烏蘭”輕型車輛亮相，它長3.75米，比“沙漠穿越者”1000-3長0.4米，并且略寬一些，空車重620千克。

大多數輕型車輛都有這樣的簡潔駕駛艙。

當然，“烏蘭”并非唯一的仿制型號，其他的俄羅斯企業還推出了類似的“沙漠穿越者”仿制型，甚至有多個型號投入小批量生產。由于種種原因，這種輕型車輛并未獲得太多關注，實在可惜，但是，這是一個潛力巨大的領域。

“特拉卡爾”是一款輕型戰術車輛。

動量公司總部位于莫斯科，主要生產基地位于圣彼得堡，是軍用輪式車輛的主要制造商。可以完成從設計到原型車制造，小規模試生產的完整車輛研發流程。據報道，動量公司與石油天然氣、采礦和機械工程行業的其他企業都有合作關系。

“特拉卡爾”沒有車門，但整體結構更加堅固。

“卡拉庫爾特II”和“特拉卡爾”是動量公司推出的新型車輛，從外形上看，與他們研制的各種民用車輛有明顯區別。特別是“特拉卡爾”，與民用車輛完全不同。民用沙灘車通常將發動機放置在尾部，而這兩款輕型車輛都將發動機放在前部。

兩款車均配備折疊式尾門。

從本質上看，這兩款車輛都是“沙漠穿越者”概念的衍生型號。動量公司采用了更為傳統的布局，車體前部安裝國產發動機——VAZ-21214汽油發動機或MMZ 3LD-T柴油發動機。汽油發動機功率更大，而柴油發動機扭矩更大。

“特拉卡爾”是按照傳統越野車標準制造的。

這兩款車均比“烏蘭”重。“卡拉庫爾特II”空車重1350千克，“特拉卡爾”空車重1200千克，動量公司表示，它們都是輕型戰術車輛。最高速度可達95千米/小時，這對于輕型越野車輛來說足夠了。

“特拉卡爾”的駕駛艙更加簡單。

動量公司按照傳統越野車的標準制造這兩款輕型車輛，采用管狀框架設計，所有部件都安裝在這個框架結構上。由于“卡拉庫爾特II”配備雙座密封式駕駛艙，在秋冬兩季更加實用。同時，這款車輛更偏重于客貨兩用，有效載荷為500千克，貨廂內可以容納四名士兵和物資。

“特拉卡爾”貨廂內有可拆卸座椅。

“特拉卡爾”整體結構更加堅固，采用開放式駕駛艙，貨廂內設有四個可拆卸座椅。該車也可以運送物資，有效載荷為750千克。值得一提的是，這兩款輕型車輛都配備了折疊式尾門，這意味著它們可以運輸外形超過貨廂的物資。可以說，它們是設計相當出色的前線運輸車。

俄羅斯空降部隊裝備的“特拉卡爾”輕型車輛。

重要的是，這兩款輕型車輛都已經投入批量生產，2025年12月，第一批車輛交付俄羅斯國防部。俄羅斯軍隊已經在烏克蘭前線使用“特拉卡爾”。當然，這類輕型戰術車輛并非理想解決方案，不同的作戰區域有不同的需求，如何滿足一線部隊的需求是值得密切關注的話題。