Waymo的新一代無人駕駛出租車準備載客，同時計劃大規模量產

（AI云資訊消息）歷經多年測試驗證，Waymo今日宣布第六代無人駕駛出租車技術已正式具備載客運營條件。這套升級版自動駕駛系統將率先在舊金山和洛杉磯面向員工及親友開放，隨后向公眾用戶推廣。

Waymo當前運營的捷豹I-Pace車隊搭載的是2020年3月首次推出的第五代技術。但由于捷豹于2024年底停產該車型，這款車已走到生命周期的終點。新一代系統旨在無縫適配多種車型，首款合作車型為極氪RT多功能車（已更名為Ojai），隨后是現代Ioniq 5。Waymo正與包括豐田在內的其他車企洽談未來車型合作。

Waymo表示，第六代系統是其設計過的最智能、性能最強的自動駕駛系統，同時通過減少傳感器數量降低了整體成本。其攝像頭性能更強，激光雷達能捕捉攝像頭可能遺漏的細節，升級后的雷達則可應對極端天氣。但更重要的是，該系統專為大規模量產設計，Waymo的制造合作伙伴每年可產出數萬臺車輛。在證明其無人駕駛出租車業務能在多個市場成功運營后，Waymo正加速擴張，計劃于2026年進軍20座新城市。

Waymo工程副總裁薩蒂什·賈亞錢德蘭（Satish Jeyachandran）表示："該系統專為跨多車型平臺的長期擴張而設計，其增強能力使我們能夠以更大規模安全拓展業務版圖，覆蓋包括極端冬季氣候在內的更多樣化環境。"

賈亞錢德蘭列舉多項數據，歷經7年研發、在十余個主要城市完成超2億英里路測，以論證第六代系統已具備上路條件。他或許還暗指特斯拉純視覺自動駕駛系統，闡釋了Waymo的多傳感器硬件組合如何通過冗余設計，既構建出最全面的車輛周邊環境感知，又能精準捕捉最隱蔽的障礙物及邊緣場景。

賈亞錢德蘭指出："作為唯一規模化運營全無人駕駛服務的公司，我們的經驗印證了一個基本真理：經得起驗證的安全AI必須依托同樣可靠的感知輸入。正是基于對現實需求的深刻理解，Waymo才采用定制化多模態傳感方案，讓高分辨率攝像頭、先進成像雷達與激光雷達協同運作。"

這些傳感器視覺系統搭載了Waymo稱為成像儀的高性能1700萬像素攝像頭，可捕捉數百萬數據點以生成超高精度圖像。相比之下，特斯拉當前HW4硬件車型配備的是500萬像素索尼IMX963攝像頭。這種超高分辨率使Waymo得以減少攝像頭總數：從第五代系統的29個降至16個。

這些攝像頭通過戰略性布局的短程激光雷達獲得增強，其成本也在持續下降。賈亞錢德蘭表示，激光雷達不僅有助于識別行人、騎行者等弱勢道路使用者，還能提供厘米級測距精度。它們經過重新設計，即便在可能影響最高分辨率攝像頭的極端天氣下依然能穿透感知，這對計劃進軍多雪地區的Waymo至關重要。賈亞錢德蘭還著重介紹了更具性價比的雷達傳感器，以及新一代系統的外部音頻接收裝置，可識別警笛、列車駛近等聲音信號。

第六代的關鍵在于Waymo認為其能以低于前代無人出租車的成本大規模量產新車。這對該公司加速拓展美國及全球市場、鞏固全球自動駕駛領軍地位至關重要。Waymo此前表示2026年僅計劃增投2000輛車，使車隊總數達3500輛，但根據今日公告，其終極目標是實現數萬輛車隊規模。

對尋求規模化擴張與進軍新市場的無人駕駛公司而言，成本控制愈發關鍵。盡管Alphabet未在財報中單獨披露Waymo成本，但包含該業務板塊的其他部門2025年第四季度營收為3.7億美元，較去年同期4億美元有所下滑。虧損則從去年同期的12億美元擴大至36億美元。Waymo近期完成新一輪160億美元融資，旨在將其無人駕駛業務推向全球化。