基于現存問題的Y企業(yè)倉儲管理優(yōu)化措施探析

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摘要：在當今快速發(fā)展的科技和社會環(huán)境下，企業(yè)倉儲管理水平已成為其持續(xù)運營的關鍵支撐要素，對倉儲管理的研究兼具理論價值與實踐意義。作為物流活動的核心環(huán)節(jié)，倉儲對物流效率提升與成本控制具有不可替代的作用。當前，部分企業(yè)仍依賴傳統管理模式，缺乏科學手段。文章以Y企業(yè)為研究對象，通過分析其倉儲管理現狀，發(fā)現存在滯留件處理滯后、自主帶貨區(qū)快件無序、倉儲人員專業(yè)技能薄弱、物料丟失頻發(fā)等問題，據此，研究提出了針對性的優(yōu)化策略，旨在助力Y企業(yè)改善倉儲管理現狀，提升運營效能。

關鍵詞：物流企業(yè)；倉儲管理；倉儲優(yōu)化措施

作者：邢蕾 郝迎濱 蘇慶艷 路嘉欣

黑龍江財經學院

一

引言

在全球供應鏈深度重構與數字經濟加速滲透的背景下，倉儲管理作為物流系統的核心樞紐，其戰(zhàn)略價值正經歷范式升級。《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“推進智慧物流發(fā)展，提升倉儲智能化水平”的戰(zhàn)略目標，標志著倉儲管理已從傳統的成本中心向價值創(chuàng)造中心轉型，成為企業(yè)踐行“雙碳”目標、構建韌性供應鏈的關鍵抓手。與此同時，電商滲透率提升至38%、直播帶貨等新業(yè)態(tài)爆發(fā)式增長，推動倉儲需求呈現多品種、小批量、高頻次的顯著特征。然而，行業(yè)結構性矛盾依然突出：我國倉儲成本占物流總成本的33.3%，遠高于美國管理成本4%的水平，且設備老化、庫存周轉率低、人員技能斷層等問題在中小企業(yè)中尤為普遍[1]。以Y企業(yè)為例，滯留件處理滯后引發(fā)客戶投訴、自主帶貨區(qū)快件混亂造成資源浪費等現象，實質是傳統管理模式與現代物流需求錯配的集中體現。在全球供應鏈不確定性加劇的背景下，這種基于典型案例的研究，對于推動物流行業(yè)從“成本驅動”向“價值驅動”轉型，增強產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性具有重要的現實意義。

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二

Y企業(yè)倉儲作業(yè)流程現狀

Y企業(yè)是由多個傳統網點合并而成的大型營運網點，主要負責周邊區(qū)域的快遞收寄、倉儲管理及配送服務。Y企業(yè)其服務范圍較傳統網點更為廣泛，具體服務內容包括時效快遞（滿足客戶對快速、準確送達的需求）、經濟快遞（為價格敏感客戶提供高性價比服務）、同城即時配送、專業(yè)倉儲服務（確保貨物的安全性和可追溯性，為客戶提供多元化的服務選擇，如保價、代收貨款等增值服務）。

Y企業(yè)的入庫貨物主要有新到的快件、物料、滯留件等，入庫作業(yè)流程為：貨物到達網點后，首先要檢查貨物核對數量，然后進行巴槍掃描登記，完成入庫操作，若有需要轉寄或退回的快件，需先完成相應的巴槍任務并打印新面單，結束操作（如圖1）。

圖1 Y企業(yè)入庫流程圖

Y企業(yè)在庫操作相對簡單，核心在于分配入庫快件的貨位，將貨物上架到相應位置上，每天對在庫快件進行理貨盤點，對問題件進行處理，處理之后再重新上架，結束操作（如圖2）。

圖2 Y企業(yè)在庫流程圖

Y企業(yè)的出庫作業(yè)主要是對貨物進行分揀。貨物分揀過程中如發(fā)現破損件，需立即進行上報，等待客服下達退回或賠償等指令后，進行相應操作，部分有出庫指令的滯留件，需要倉庫管理人員找出并進行識別再出庫，結束操作（如圖3）。

圖3 Y企業(yè)出庫流程圖

三

Y企業(yè)倉儲管理存在的問題

1.滯留件處理不及時

Y企業(yè)存在滯留件處理不及時的問題。其出庫快件主要是當天各個班次到達網點的快件和庫內的滯留件，其中滯留件的處理存在一定問題，根據實地調查統計，Y企業(yè)滯留件的數量呈現出增長趨勢。在日常的業(yè)務中，滯留件占總收件量的比例從原本的5%，快速上升到15%～20%，以往的滯留件在2～3天內基本能夠得到處理，數量上升后的滯留件需在5～6天才能完成處理，情況較為復雜的滯留件需要一周以上才能完成閉環(huán)，具體可參見表1。隨著Y企業(yè)快件數量的增多，滯留件的數量激增，部分滯留件未及時上架，滯留時間長達一周甚至更久，嚴重影響了快件流轉效率。

表1 Y企業(yè)2024年下半年滯留件占比統計表

2.自主帶貨區(qū)快件混亂

Y企業(yè)的自主帶貨區(qū)區(qū)域快件混亂現象尤為明顯。其自主帶貨區(qū)托盤上的快件一片混亂，部分快件臨時碼放在空閑的籠車內，沒有空閑籠車時則直接堆放在通道上，通道堆滿了待派送、待發(fā)貨和客戶自取的快件，通道嚴重堵塞，工作人員在其中行走十分困難，推車搬運貨物較為困難（如圖4）。有些快件被錯分到偏遠的角落，長時間無人問津，等到發(fā)現時已經超過了最晚派送時間。自主帶貨區(qū)中客戶自取的快件與待派送、待發(fā)貨的快件混在一起，當客戶自取快件時倉儲管理人員要耗費較長時間翻找快件，不僅影響了工作的效率，也影響了客戶的體驗。

圖4 Y企業(yè)倉庫布局現狀圖

3.倉儲人員職業(yè)技能水平低

Y企業(yè)存在倉儲人員職業(yè)技能水平低的問題，在實地調查時發(fā)現倉儲人員在進行快件分揀時態(tài)度不端正，違規(guī)拋扔和快件錯分現象尤為明顯。其倉儲人員違規(guī)拋扔問題突出。2024年11月快遞高峰期內，該點部共認定5起暴力分揀事件，倉儲人員未嚴格遵守操作規(guī)范，隨意拋扔快件，反映出職業(yè)技能水平低，嚴重影響企業(yè)形象。Y企業(yè)倉儲人員在快件建包時錯分明顯，2024年下半年KPI統計操作準確率后，發(fā)現Y企業(yè)員工10月、11月、12月的錯分率都很高，并且連續(xù)出現操作失誤，具體可參見表2。快件錯分體現了員工在工作中沒有認真細心地核實貨物流向，錯誤建包裝籠。違規(guī)拋扔和快件錯分皆體現了倉儲管理人員的職業(yè)技能水平低。

表2 Y企業(yè)2024年下半年KPI操作準確率統計表

4.物料丟失嚴重

在實地調查時發(fā)現，Y企業(yè)物料丟失情況嚴重。物料丟失統計表所示，系統記錄件量與實際盤點件量存在差異，包含丟失、漏掃、錯分未及時糾正等問題，賬實缺口占比月均15%左右，遠超行業(yè)正常≤2%的波動范圍。丟失件量15%左右的缺口中，明確丟失無法找回的物料占比約8%，錯分至其他網點、借出后未登記等占比約7%，具體可參見表3。

表3 Y企業(yè)物料丟失統計表

四

Y企業(yè)倉儲管理問題的原因

1.滯留區(qū)規(guī)劃不合理

Y企業(yè)的滯留件處理不及時根源在于滯留區(qū)的設置缺乏系統性的考量，兩個滯留區(qū)的貨架配置失衡，導致滯留件處理不及時。Y企業(yè)在倉庫現有區(qū)域內并行設置了兩處滯留區(qū)域（如圖4、圖5），分別是滯留區(qū)A區(qū)和滯留區(qū)B區(qū)，其中，滯留區(qū)A區(qū)存放的是客戶指定日期時間配送的異常滯留件，滯留區(qū)B區(qū)存放的是客戶電話未接通、拒收、轉寄、退回、破損等異常滯留件。滯留區(qū)A區(qū)雖設置了貨架，但僅設有兩處，隨著滯留件數量的增加，現有的貨架數量難以滿足業(yè)務需求，部分滯留件堆疊在地上無法上架。滯留區(qū)B區(qū)則未設置貨架，且未對快件進行明確劃分，快件堆放雜亂無章，倉儲工作人員在尋找和處理滯留件時耗時費力，嚴重拖慢了處理效率。

圖5 Y企業(yè)滯留區(qū)實景圖

2.自主帶貨區(qū)區(qū)域劃分不合理

Y企業(yè)自主帶貨區(qū)域缺乏明確的劃分，導致快件混亂嚴重。Y企業(yè)自主帶貨區(qū)域的快件主要有待派送快件、待發(fā)貨快件和客戶自取快件（如圖4、圖6），Y企業(yè)設置了三處自主帶貨區(qū)域，僅粗略劃分，并未按照10個自主帶貨AOI派送區(qū)域明確地進行劃分，部分快件無對應碼放區(qū)域，到貨時各種快件混在一起，難以區(qū)分各個區(qū)域即將派送或發(fā)運的快件，導致自主帶貨區(qū)快件混亂。Y企業(yè)未單獨設置客戶自取區(qū)，沒有將客戶自取的快件與待派送快件的快件明確區(qū)分開，導致客戶自取時倉儲管理人員無法快速找到快件，影響了客戶滿意度。

圖6 Y企業(yè)自主帶貨區(qū)實景圖

3.倉儲人員缺乏培訓和考核

Y企業(yè)部分倉儲人員曾從事配送及運輸等工作，轉行進行倉儲管理工作后，沒有經過系統的培訓，缺少專業(yè)知識，導致員工職業(yè)技能水平低，違規(guī)拋扔和錯分現象明顯。目前Y企業(yè)的倉儲人員主要是正式員工、勞務派遣員工、臨時工和實習生，針對不同類型的員工未設置針對性培訓。同時Y企業(yè)未設定科學的考核機制，沒有對倉儲人員進行定期的評估和改進，倉儲人員不清楚“該做什么，該怎么做”，缺少自我驅動力，倉儲人員秉承著“領導安排什么我就做什么”的想法，導致倉儲人員的工作效率和工作質量差。Y企業(yè)未設置績效評估標準、工作標準和工作指標等，僅以領導的主觀評價為標準，且標準單一，沒有制定獎懲機制，倉儲人員缺乏工作動力，導致倉儲人員的工作效率和質量低。

4.物料跟蹤記錄不及時

Y企業(yè)物料丟失情況頻發(fā)，核心在于物料跟蹤記錄體系不健全。物料入庫時，員工驗收時未認真清點數量、核對類型，后續(xù)使用時發(fā)現短缺，卻因已簽收無法追責，導致入庫數據不準確。物料在庫時，倉儲管理人員簽收物料后隨意堆放，未按物料類型、性質、使用場景分類碼放，物料混雜存放，難以快速定位和盤點，因管理混亂導致丟失。物料出庫時，物料室無人值守，員工領用環(huán)節(jié)無嚴格登記流程，缺乏“領用－登記－核銷”閉環(huán)管理，無法追蹤物料去向，疑似存在挪用或私帶情況。物料借出不登記，“有借無還”時無責任人追溯記錄，違規(guī)行為缺乏約束，形成管理盲區(qū)。

五

Y企業(yè)倉儲管理優(yōu)化措施及其成效

1.科學規(guī)劃滯留區(qū)

Y企業(yè)應對滯留區(qū)進行系統性考量，科學合理地對滯留區(qū)進行規(guī)劃。具體措施包括：將服務臺移到原滯留區(qū)B區(qū)位置，將A、B兩滯留區(qū)集中合并為一個區(qū)域，在滯留區(qū)增加8處貨架。合并區(qū)域減少了員工跨區(qū)域作業(yè)的無效往返，縮短物理移動距離，每日節(jié)省無效作業(yè)時間36分鐘，作業(yè)效率提升7.5%；增加貨架可以將滯留件按照滯留類型進行劃分，從而縮短倉儲管理人員查找滯留件的時間，及時處理滯留件（如圖7）。Y企業(yè)應對滯留件使用目視化管理，通過設置顏色標識、貨位編碼、狀態(tài)看板等方法，倉儲人員可以快速找到快件并識別快件狀態(tài)[2]，查找單件滯留件平均耗時8分鐘縮短至2分鐘，耗時減少75%；每月因查找困難導致的處理延遲率降至3%，降低了12%。具體方法如下：

圖7 Y企業(yè)倉儲布局優(yōu)化圖

第一，使用紅色、黃色、藍色、灰色四種高對比度的顏色區(qū)分滯留原因，按照不同滯留原因設置滯留貨架，在貨架上粘貼相應顏色貼紙。紅色，待處理件（破損件、轉寄件、退回件）；黃色，問題件（拒收件、電話異常未接通件）；藍色，臨時滯留件（客戶預約更改派送時間快件）；灰色，超期滯留件（滯留時間超7天且未下指令快件）。

第二，重新定義貨位編號，包含區(qū)域及狀態(tài)代碼。如RR-1-01（RR=紅色待處理件區(qū)，1=1號貨架，01=1號貨位）、RY-1-01（RY=黃色問題件區(qū)，1=1號貨架，01=1號貨位）、RB-2-01（RY=藍色臨時滯留件區(qū)，2=2號貨架，01=1號貨位）、RG-1-10（RY=灰色超期滯留件區(qū)，1=1號貨架，10=10號貨位）。

第三，設置可視化狀態(tài)看板，使用電子屏看板。看板上按顏色分類顯示各區(qū)滯留件數量，超時滯留快件名稱、超時天數、責任人，處理進度等信息。據統計，滯留件平均處理周期為4.5天，超期滯留件（滯留超7天）占比達20%，其中因狀態(tài)識別不清導致超期占比60%，而借助顏色標識、貨位編碼及電子看板，滯留件平均處理周期縮短至1.8天，縮短60%；超期滯留件占比降至5%，其中因狀態(tài)識別問題導致超期占比僅為5%，大幅降低了滯留風險。

2.合理劃分自主帶貨區(qū)

為解決自取區(qū)快件混亂的問題，Y企業(yè)部應合理規(guī)劃自主帶貨區(qū)，并設置客戶自取區(qū)，減少貨物混亂。自主帶貨區(qū)進行規(guī)劃時可結合ABC分類法，根據各個AOI區(qū)域的件流量將自主帶貨區(qū)進行劃分，具體可參見表4，A類為周總數1000及以上，業(yè)務量大高頻率收發(fā)件區(qū)域，B類為周總數500～1000，中等業(yè)務量中等頻率收發(fā)件區(qū)域，C類為周總數500及以下，低業(yè)務量低頻率收發(fā)件區(qū)域。自主帶貨區(qū)區(qū)域劃分時應按照ABC分類法進行操作，其中符合A類快件類型的區(qū)域劃分在門口附近出入庫便捷的位置，符合B類快件類型的區(qū)域劃分在較里的位置，符合C類快件類型的區(qū)域劃分最里面。根據AOI區(qū)域件量使用ABC分類法，重新規(guī)劃了自主帶貨區(qū)域，并設立客戶自取區(qū)（如圖7），在未進行科學劃分前，自主帶貨區(qū)每周平均發(fā)生25次快件錯放、混放情況，因混亂導致的快件積壓平均每周達80件。按照ABC分類法規(guī)劃區(qū)域后，每周快件錯放、混放情況減少至4次，下降84%；因混亂導致的快件積壓每周降至12件，下降85%。Y企業(yè)對倉儲管理人員進行ABC分類法培訓，每周計算各區(qū)域的件流量，可根據AOI區(qū)域的件量、遠近等因素適時調整，有效地減少快件混亂的情況，提高工作效率，據統計，倉儲人員每日在自主帶貨區(qū)處理快件的有效工作時間占比提升至88%，工作效率提高35.4%。同時，每周處理的快件總量從實施前的8000件增加至10500件，增長31.25%。同時設立客戶自取區(qū)，將客戶自取快件單獨放置與其他快件區(qū)分開，客戶自取區(qū)的設立使客戶取件流程更順暢，客戶對自取服務的滿意度提升至92%，提高24個百分點；每月因取件問題產生的客戶投訴減少至3起，下降83.3%。

表4 Y企業(yè)根據AOI區(qū)域件量ABC分類

（數據來源：企業(yè)實地調研所得）

3.加強人員培訓和建立考核機制

Y企業(yè)應對不同倉儲人員進行分類培訓，并根據員工的不足來安排培訓內容，例如加強員工對暴力分揀和錯分的培訓，減少暴力分揀和錯分的發(fā)生。培訓前提前做好計劃，明確培訓內容和參與人員。培訓過程中，要求員工做好記錄，鼓勵員工提出自己的問題或者發(fā)表建議。培訓結束后，要求每個員工根據培訓內容進行總結，幫助下次培訓制定針對性的講解，更好地提升倉儲人員的職業(yè)技能水平，分類培訓及總結反饋機制有效提升了員工技能，技能測試平均得分提高至85分，提升37.1%；關鍵技能掌握達標率升至92%，提升34%，員工處理復雜快件的能力明顯增強。

同時，Y企業(yè)應建立科學的考核機制，以月度為考核周期，從倉儲管理人員的工作結果、工作職責、行為素質三個方面進行績效考核。設計各項目權重比例，通過加權公式計算出總得分，并且用五個等級作為評分準則，按照評分準則對倉儲管理人員實施獎懲機制[2]。隨著員工技能提升和考核約束，倉儲人員的客戶投訴每月降至7起，投訴占比降至28%，分別下降73.1%和37%，整體工作質量得到客戶廣泛認可。

4.加強對物料的管理

Y企業(yè)需要加強對物料的管理，物料管理應包括物料入庫、在庫、出庫等方面的管理，明確各個環(huán)節(jié)的負責人，流程和操作規(guī)范。

物料入庫時，明確責任人，監(jiān)督員工驗收時認真清點數量、核對類型，避免后續(xù)使用時發(fā)現短缺無法追責的情況出現。

物料在庫時，明確的物料室物料標識，按照物料類型、性質、使用場景分類碼，避免物料混雜存放，要求物料倉管在物料到貨時詳細記錄物料的數量、規(guī)格以及存放位置等信息，并每天對物料進行盤點及時更新物料使用情況。

物料出庫時，設置“領用－登記－核銷”閉環(huán)管理，每天對從物料室拿取的物料進行登記，每一件物料的使用情況都記錄在冊。

實施化后，物料賬實缺口占比月均降至1.8%，處于行業(yè)正常波動范圍內；明確丟失無法找回的物料占比降至1.2%，錯分至其他網點、借出后未登記等占比降至0.6%。該體系有效降低了物料的浪費和損失，為企業(yè)節(jié)省了大量成本。

六

結語

文章通過對Y企業(yè)倉儲管理問題的剖析與優(yōu)化措施構建，針對性解決了其滯留件處理、區(qū)域管理等實操痛點問題。研究既為Y企業(yè)優(yōu)化倉儲流程、提升運營效能提供了可行路徑，亦為同類物流企業(yè)破解傳統倉儲管理困局提供了實踐參照，凸顯了倉儲管理優(yōu)化在物流企業(yè)提質增效中的核心價值。

參考文獻:

[1]何宇,馬萍.關于加強企業(yè)物資倉儲管理的探討[J].中國儲運. 2025, (02): 149-150.

[2]王思沁.供應鏈環(huán)境下倉儲布局優(yōu)化的策略與實踐[J].中國物流與采購. 2025, (06): 124-125.

[3]李松.業(yè)財融合視角下企業(yè)倉儲管理的優(yōu)化路徑探析[J].中國經貿. 2025, (03): 173-175.

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編輯、排版：王茜

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