上海
理想新L9 livis上周官宣搭載主動懸架，這周車圈就開始傳主動懸架的排行榜。
不出意料理想L9 livis又被放在夯上夯的位置，主要理由是800V系統，四輪全獨立控制加液壓泵不增加簧下質量。而蔚來ET9就被放在NPC和路人的位置，當然理由也是上面這幾條。
不過辯論嘛，雙方的話都得聽聽看不是。為此網傳疑似蔚來內部人員就這個事發表了看法。結論是理想L9 Livis這套主動懸架跟保時捷的方案一樣，特點是800V+分體獨立泵，確實力度比較大，車輛可以起跳。
不過也是因此集成度不夠，輪邊沒有獨立泵，控制頻率低。而這種限制會導致控制精度和響應時間都不理想，最直觀的反應就是過不了之前大家都在測的香檳塔測試。
而早在去年3月份就還有自媒體大V發文表示，保時捷的這套分體式主動懸架在下一代車型上被棄用，轉而使用蔚來這套系統，為此也得出蔚來這套系統算是領先一代的產品。
現在看起來這個事情是不是有意思了，各家都有優缺點，但是各家都只說對自己有利的點，不利的點絕對要避而不談。現在到底哪家先進哪家落后，要等L9 livis量產以后大家來測測才知道了。
不過在這之前，估計車圈會繼續激烈爭論，估計又要干死一大片耗材吧？
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