新能源和燃油車保值率誰更低？調查結果顛覆認知

新能源車給人的印象是不如燃油車保值，自主品牌車型給人的感覺不如合資車型保值，可事實真的如此嗎？這個結論放在今天還正確嗎？

我們來看一下精真估數據。（以下二手車貶值率數據來自于精真估）

新能源：三年保值率難過60%

從數據可以看出，純電系列除了特斯拉Model 3（參數丨圖片）外其余純電車型，三年后的保值率都低于60%，這相當于每年折損20%，這樣貶值率遠低于手機這樣的數碼產品。

也許有人會問，小米新車的保值率高，為何無緣榜單？考慮到小米新車沒有三年的車齡，所以并未出現在榜單之上尚屬正常。

再看插混系列，保值第一是哈弗猛龍，但也只是剛過60%的紅線。其余插混車型保值率在50%左右，例如理想L9三年保值率在53.2%。可以說，插混的保值率和純電車型并未拉開巨大差距。

再看一組數據，我們驚訝的發現，在新能源領域，自主品牌比進口品牌還保值。坦克的保值率高于保時捷和特斯拉。而理想和傳祺等品牌車型保值率接近保時捷。

燃油車：三年保值率同樣難過60%

從15萬合資SUV數據看，燃油車的保值率并未想象中高，排名第一的卡羅拉銳放，三年后的保值率為54.5%，其并不比純電代表特斯拉更保值。而后面的現代ix35保值率為53.1%，這相當于每年折損超過20%。

在我們印象當中，主流合資SUV是最保值的群體，但結果卻讓人大跌眼鏡。20萬-25萬最保值的車型是途觀L，三年后的保值率是53.9%，這個結果超出很多人的預期。

而合資中大型SUV保值率同樣沒有逃出三年60%的紅線，途昂三年后的保值率為58.7%，我們熟知的探險者、攬巡保值率分別為57.9%和54.3%。

再看自主品牌燃油車的保值率，排名第一的是MG7，三年后的保值率為56.8%，從這個角度看其保值率和卡羅拉銳放相當，兩者都沒超過60%。

也許有人會質疑，為什么沒有帕薩特、邁騰、凱美瑞等保值車型上榜。首先，小編的數據全部來自于精真估數據。至于燃油車代表邁騰和凱美瑞，其現在的新車價格與三年前對比，都有明顯下滑。

例如，印象中凱美瑞的價格在25萬左右，而現在新車的價格在14.68萬起步。要知道，現在日產天籟的起售價在12萬左右，這也是價值明顯變化。

結論：大部分車型三年保值率難超60%

這說明，燃油車比新能源車保值這一觀點是老黃歷，是過去的觀點。所以，以今天的角度來審視，如今的汽車保值率都算不上高，三年不足60%是正常現象。

那么問題來了，新車保值率為何過低？

原因一：技術迭代重塑汽車價值

摩爾定律是導致二手車不保值的核心原因之一。

零跑創始人朱江明曾提出 “未來電動車只賣 5 萬元”的觀點。其核心邏輯是：汽車電子屬性強化 + 摩爾定律降本 + 垂直整合與規模化的邏輯推導。

由于新能源車迭代周期速度過快，燃油車在功能層面跟不上節奏。這就導致過去的燃油車價值縮水。

最典型的現象是，新能源車讓動力變得廉價，比如20萬級的新能源車動力可以媲美百萬跑車，這也是燃油車價值被重構的一個原因。

摩爾定律的現實意義：不止是半導體，更是科技發展的底層邏輯，進入新能源時代后，三電和智能化技術迎來井噴式爆發。

1、電池續航層面，續航從 300km 躍升至 900km+、800V 超充普及，以及兆瓦閃充的發布。

有分析指出，每年新能源車的續航年均 + 8%-12%。2024年純電車型續航超過800km是第一梯隊，2025年續航超過900km則是新的高度。

從電池成本看，2013 年 800 + 美元 /kWh，2025 年約 110 美元 /kWh。

2、智駕的芯片算力，在2021年之前Mobileye只有2TOPS算力，如今英偉達Thor U的700TOPS算力，短短幾年時間算力提升350倍。

智駕芯片迭代周期約 18-24 個月，特斯拉甚至提出芯片迭代周期壓縮至 9 個月，算力密度與能效比提升符合摩爾定律核心邏輯。

3、激光雷達的線束從128線束發展到500線束，也僅僅在5年左右。

激光雷達以芯片化集成推動 “等效線束每 18-24 個月倍增、成本每代減半”，同時物理線束與等效線束協同進化，適配不同智駕級別需求。

新能源車為何不保值，言簡意賅的說，新的技術推出，老得技術就會加速貶值，造成汽車的功能過時，這就是核心原因之一。

原因二：價格戰頻發，二手車價格體系崩塌

頻頻降價是新車不保值的第二個核心原因。

近幾年也是價格戰頻發的幾年，由于頭部降維打擊，擠壓生存空間，2023 年特斯拉 Model Y 全年降價超 7 萬元，比亞迪將插混門檻拉至 8 萬元區間。

新能源車打價格戰，燃油車也要推出針對性的方案。在多米諾骨牌效應下，燃油車只能跟隨價格戰。所以這也是為何，過去均價超20萬的B級車，現在只能定在15萬起步。

在價格戰之外，還有2種現象導致新車保值率低下。

第一，增配不降價 老車 “落地即過時”

價格戰倒逼車企 “增配不增價” 甚至 “增配降價”，如小鵬 G6 改款升級，老款在配置與性能上迅速落后，殘值被新款 “背刺”。

第二，金融戰7年免息。從某種意義上說，特斯拉推出7年免息，就是在打價格戰，7年0.98的年化利率（7年利息6000元左右）將購車成本拉低。要知道，市面上常規的車貸利率在4%-8%左右，所以，金融戰也會導致二手車貶值。

總結：無論是燃油車還是新能源車，三年保值率低于 60% 是技術、成本、市場與制度多重因素疊加的結果。

三年60%保值率是一個價值紅線，多數車型都達不到。能達到的無非2種因素，第一市場需求極大，價格長期處于穩定階段。第二，類似于奔馳G和雷克薩斯這類現象級車型。

總之，在今天看來，新能源不保值是一個過時的命題。