暢通為主，西安道路微改造前后的切身體驗

城市開車最忌諱的無非那么幾點，一個是突然蹦出來的行人或者小“電驢”，另一個就是根本不知道何時才能疏通的擁堵。

特別是后者，是開車人經常遇到的頭疼問題。身邊朋友也普遍抱怨，因為擁堵讓出行時間變得越來越難以預測。

有時有個急事，本以為開車最快，結果一遇堵車，竟然還不如坐地鐵快。

擁堵的主要原因一個是經濟條件好了有車的人越來越多，另一個原因就是部分道路設計得不合理。再加那些不文明的駕駛現象，比如強行加塞、違規變道等等，諸多因素的疊加讓一些路段是越來越堵。

這個堵不僅堵的是汽車，更堵的是民眾的心。

筆者身居西安多年，就以經常走的北郊鳳城二路為例，雖然是雙向四車道，但每逢下雨等不良天氣，這條路經常會堵得水泄不通、一塌糊涂。

短短四五百米的一截路，通行起碼十幾分鐘，個別時候甚至達半個小時。

筆者猶記得一次雨天開車，望著目的地只有百十來米，竟硬生生的耗了四十分鐘才到。那一刻筆者深切體會到了什么叫“近在眼前，遠在天邊”。嚴重的擁堵也讓本來好好的心情變得焦躁不安。

近些年隨著城市人口以及城市交通流的增加，許多城市特別是大城市的交通擁堵普通成為焦點問題?？梢院敛豢鋸埖卣f，城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。

可以說解決道路擁堵不僅僅是交通問題，也是經濟問題，更是民生大事。

（此圖非實際的鳳城二路，僅展示擁堵現象）

誠然，面對城市交通擁堵的難題，實際上交通設施的容量永遠趕不上交通需求的增長，道路也不可能無限制地拓寬和加長。那么立足現狀，如何解決全市范圍內一些重點路段的擁堵嚴重問題，這不僅考驗得是交管部門，更是我們普通市民關心和期盼的。

2024年初，西安將“實施小切口、微改造工程”列入西安市政府工作報告，并把“選擇100條城市主干道與支路開展工程微改造和智慧化改造試點，暢通微循環，提升通行效率”列為30項為民實事之一。

時間一晃到了25年底，絕大多數道路微改造已經完成。

筆者也切身體驗到了微改造后的開車感覺。還是以鳳城二路為例，原來“直來直去”的道路改成了“弧形”模式。

紅綠燈的時間設置更加合理，向不同方向行駛的車輛也更加有序，行人過馬路也更加安全。

特別是右轉車道的改造非常人性化，當筆者開車右轉時，可以發現在車的左邊，新增了一個淺灰色的扇形實體導流島，行人都站在實體導流島內等待變綠燈后通行。實體導流島側緣還設置了阻車石，將島內外區域進行分隔，保證實體導流島內行人的安全。

（非實際微改造后的鳳城二路，僅作為類似展示）

這次道路微改造立足實情、因路施策，沒有大拆大建，也沒有堵路圍擋，只是幾個細微的調整，就讓人流和車流都能更好地“各行其道”。

汽車通行效率更高了，行人過馬路更安全了，城市形象更好了。

改造快、效果顯著，民眾都覺得好。這次得給西安點個贊！

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