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相信很多人聽過“速成班”,但“速成車”你聽說過嗎?以前燃油車時代,一款新車從研發(fā)到上市,少說也要3-5年,期間還要進行幾十萬乃至幾百萬公里的道路測試。但隨著汽車行業(yè)競爭加劇,汽車的研發(fā)周期被大大壓縮,一些車企只用18個月就推出新車,更有甚者“一年多時間做三款車出來”,震驚了整個汽車行業(yè)。
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“速成車”給消費者帶來了不少麻煩,有些車型把宣傳的功能沒做完就上市,車企雖然承諾后續(xù)會OTA,但等消費者買回家,卻遲遲等不到承諾兌現(xiàn)。界面新聞曾經(jīng)報道過,2023年小鵬P7就曾因為官方宣傳的OTA升級無法兌現(xiàn),遭到近300位車主聯(lián)名維權(quán)。此外,“速成車”還可能存在安全隱患和質(zhì)量問題,比如前不久剛剛上市的全新一代RAV4榮放(參數(shù)丨圖片)和威蘭達就被迫召回,原因是中控可能黑屏且無法恢復(fù),將導(dǎo)致無法操作除霜除霧功能。
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針對“速成車”引發(fā)的行業(yè)危機,工信部上個月發(fā)布了新修訂的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》,將“可靠性試驗”從企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)升級為國家強制要求,進一步規(guī)范了企業(yè)的研發(fā)行為。產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求中,明確提出傳統(tǒng)燃油汽車應(yīng)開展不低于3萬公里、新能源汽車不低于1.5萬公里的可靠性驗證。這意味著,任何新車想要獲得“準(zhǔn)生證”,都必須經(jīng)過實打?qū)嵉哪途眯钥简灐?/p>
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資深媒體《沈氏評述》提到,有車企因自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)在極端雨霧場景下觸發(fā)延遲,最終召回12.6萬輛問題車型,事故調(diào)查報告中“功能安全驗證覆蓋度僅達到 78%,未完成 ISO 26262 要求的 ASIL-D 級完整驗證”的結(jié)論刺痛行業(yè)。對于工信部新規(guī),《沈氏評述》認(rèn)為力度還不夠,應(yīng)該強制車企把產(chǎn)品驗證真實跑完再上市,而不是為了搶市場推出半成品,后期再通過OTA補救。(內(nèi)容來源:)
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《中國汽車報》提到,傳統(tǒng)燃油車如豐田卡羅拉、本田思域,新能源車型如特斯拉Model 3、Model Y,之所以能夠長期“霸榜”,根源便在于不盲目追求迭代速度,注重技術(shù)積淀與品質(zhì)打磨,即便多年未大幅改款,仍能憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力贏得消費者認(rèn)可。
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主編點評
數(shù)據(jù)顯示,2025年,中國市場新能源汽車召回量達160.3萬輛,占全年召回總量的23.8%,同比增長32.3%。新規(guī)的落地,有希望止住這股“歪風(fēng)”。同時,新規(guī)也會倒逼“投機取巧”的車企補齊研發(fā)和驗證的短板,利好“腳踏實地”的車企。當(dāng)汽車市場從拼速度、拼價格轉(zhuǎn)變?yōu)槠促|(zhì)量、拼服務(wù),“良幣驅(qū)逐劣幣”或許將成為現(xiàn)實。
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