京東“造車”，拉上長安

重慶車圈，被一則跨城合作炸出了熱度——北京京東總部的簽約儀式上，來自重慶的中國長安汽車與京東集團握了手，宣布建立全面戰(zhàn)略合作。

消息一出，不少重慶人好奇：這兩年總被傳“造車”的京東，為何偏偏拉上咱們本地的長安？這場合作，又能給重慶的商業(yè)消費和汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么？

先別急著喊“京東下場造車”，就像它之前聯(lián)合廣汽、寧德時代推“國民好車”時澄清的那樣：京東不碰制造，只做自己最擅長的事。

這次和長安牽手，本質(zhì)上還是延續(xù)了它的“輕資產(chǎn)打法”——用用戶數(shù)據(jù)、渠道能力換車企的制造實力，一起搭“智慧出行”的臺子。

而對長安來說，這位互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，剛好能給它的“天樞智能”品牌添把火，讓“安全回家”的智能出行方案落地更快。

京東“造車”的真相：不碰方向盤

很多人看到“京東+車企”的組合，就會聯(lián)想到小米自建工廠、華為做智能解決方案，但京東走了條完全不同的路。

早在10月14日，京東就先官宣了和廣汽、寧德時代的合作：推出10-12萬元的“國民好車”，10月底開試駕、11月9日發(fā)布。

當(dāng)時它就明確說：廣汽負責(zé)造車身，寧德時代裝電池，京東只管兩件事——幫車企搞清楚用戶想要什么（消費洞察），再把車賣給用戶（獨家銷售）。

這次和長安合作，這套邏輯沒變，甚至玩得更深入。

10月15日的簽約儀式上，雙方把“分工表”列得很細：長安旗下的阿維塔、深藍汽車、長安啟源等五大品牌，負責(zé)輸出整車制造能力和“天樞智能”的安全技術(shù)；京東的零售、物流板塊，則拿出6億用戶數(shù)據(jù)（其中2億是車主）、近3000家養(yǎng)車門店，還有線上定制化玩法。

舉個具體的例子：之前京東和廣汽搞“國民好車”時，上線了個定制H5，13.8萬人參與選配置——有人要“不凍手的車門把手”，有人想要“沙發(fā)級座椅”，這些數(shù)據(jù)直接反饋給廣汽改設(shè)計。

現(xiàn)在和長安合作，這套玩法會照搬過來：人們想買智能車，更在意爬坡時的動力？還是市區(qū)通勤的續(xù)航？京東的用戶洞察能幫長安把需求裝進去，甚至可能推出針對各地路況的定制車型。

對京東來說，它從來沒想過自己擰螺絲造車身。

劉強東的算盤很清楚：汽車是十萬億級的市場，比電商存量市場大得多，只要抓住“銷售+服務(wù)”這兩個環(huán)節(jié)，就能把京東的零售優(yōu)勢嫁接到汽車上。

就像當(dāng)年用物流撐起電商一樣，現(xiàn)在用“線上選車+線下養(yǎng)車”撐起汽車生態(tài)，這才是它找廣汽、找長安的真正原因。

長安為什么選京東？

作為重慶的“汽車名片”，長安其實早就在智能出行領(lǐng)域發(fā)力了。

今年它剛發(fā)布“天樞智能”品牌，核心就是做“極致安全的智能車”，比如讓車能自動識別山城的復(fù)雜路況，把“安全回家”寫進功能里。

但要把這些技術(shù)落地成用戶能感知的產(chǎn)品，長安缺了兩樣?xùn)|西：精準的用戶需求，和高效的觸達渠道。

而京東剛好能補上這兩塊短板。

早在2024年雙十一，雙方就試過水——聯(lián)合首發(fā)新車，用京東的線上流量幫長安觸達年輕用戶，結(jié)果銷量比預(yù)期高了30%。

今年更是直接把合作升級：不僅賣車，還要一起搞“智慧物流車”。

這里就得提重慶人熟悉的長安凱程了。作為長安旗下做商用車的品牌，它一直在找機會切入智慧物流領(lǐng)域，而京東物流在重慶有大量的配送網(wǎng)點，每天要應(yīng)對“爬坡上坎”的同城配送。

這次合作，長安凱程會根據(jù)京東的配送場景，定制能裝更多包裹、適應(yīng)山城路況的智慧物流車；京東則負責(zé)把這些車用到實際配送里，從技術(shù)驗證到規(guī)模化應(yīng)用，一步到位。

對重慶來說，這意味著本地的物流效率可能再提一個檔次，以后網(wǎng)購收快遞或許會更快。

更關(guān)鍵的是客服升級。雙方已經(jīng)完成了“長安智慧交互中心”的驗收，把阿維塔、深藍等五大品牌的客服系統(tǒng)打通，還加了京東的AI技術(shù)。

現(xiàn)在車主打長安客服電話，問“哪里能換電池”“附近有沒有保養(yǎng)店”，AI能直接對接京東養(yǎng)車的網(wǎng)點，不用再轉(zhuǎn)好幾個人工。

這種“無縫銜接”的服務(wù)，剛好戳中了車主的痛點。

不止“賣車”，還藏著消費升級的信號

京東和長安的合作，不止是兩家企業(yè)的事，更像是汽車消費市場的一個“新起點”。

首先是“線上買車”的模式可能普及。之前京東調(diào)研過，72%的中國消費者能接受線上購車，而重慶作為汽車保有量超400萬輛的城市，很多年輕人早就習(xí)慣了“網(wǎng)購大件”。

這次合作后，人們在京東APP上就能看長安的實車3D模型、對比配置，甚至預(yù)約上門試駕——就像買手機一樣方便。

而且京東的養(yǎng)車門店覆蓋了重慶大部分區(qū)縣，提車、保養(yǎng)不用跑遠路，這對住在郊區(qū)的車主來說很友好。

其次是本土產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動。長安的工廠在重慶，京東的物流倉、養(yǎng)車門店也在重慶，雙方合作后，可能會帶動本地的汽車后市場——比如京東養(yǎng)車會優(yōu)先用重慶本地的維修配件，長安的智慧物流車可能會在重慶先試點，這些都能給重慶創(chuàng)造更多就業(yè)和消費機會。

還有個細節(jié)值得關(guān)注：簽約當(dāng)天，長安特意提了“一起探討新能源無人車的開發(fā)”。

要知道，重慶是全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市，解放碑、禮嘉早就有自動駕駛測試路段。

如果京東的無人物流技術(shù)（比如之前試運營的“京東物流VAN”）和長安的無人車結(jié)合，說不定以后在重慶街頭，能看到既能送快遞、又能拉人的“長安-京東無人車”，這對喜歡新鮮事物的重慶人來說，無疑是個值得期待的亮點。

當(dāng)然，這場合作也不是沒挑戰(zhàn)。比如汽車是“高價低頻”的消費品，人們買幾十萬的智能車，真的會完全在線上做決定嗎？京東的養(yǎng)車門店，能跟上長安智能車的維修需求嗎？

還有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的“磨合問題”——長安習(xí)慣了按生產(chǎn)計劃造車，京東習(xí)慣了“以用戶需求定產(chǎn)”，這兩種節(jié)奏能協(xié)調(diào)好嗎？

我們拭目以待。