逆勢開局的廣汽，有喜亦有憂

當中國車市進入新一輪的市場競逐，反復疊加的壓力讓很多企業愈發感受到生存之艱難，遠超想象。而于廣汽集團來說，2025年一整年以來所受到的競爭影響亦是空前的。合資、自主業務兩面承壓，從產品推陳出新到渠道經營，再到營銷廣宣，很多難以言說的難題，幾乎貫穿進了整個鏈條。

在看透生存問題后，以馮興亞為核心的新一屆領導班子曾于去年年初給集團制定了為期3年的「番禺行動」計劃，自此之后，廣汽自上而下進行了深入骨髓的改革，旨在提升整個集團的戰斗力，以改善其營收現狀。

進入2026年，只因補貼政策變化不定、消費熱情降溫等客觀因素的存在，廣汽依舊會在這股市場波動中，積極尋找出路。只是，按過去這一年所進行的改革為底色，廣汽還是有機會在「番禺行動」進入第二個完整年之際，讓全集團呈現出欣欣向榮的趨勢。

是的，在最近所公布的《廣汽集團2025年年度業績預告公告》中，我們可以看到，和上一年相比，預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元到-90億元的業績，很清楚地將集團的現狀擺上了臺面，但還是那句話，所有事情的發生總是有著兩面性。

業績不如意，是現實給予廣汽的一番深刻考驗，與此同時也使之明白，過去那種背靠合資公司的生存模式不再起作用，要想好好經營自己，沒什么比武裝自己來得更具戰斗力。

就在這兩天，和過去習慣性在每月6號左右發布產銷數據不同，廣汽集團在2月頭一天就公布了自己過去一個月的總體銷量。

事實上，今年1月份的整體車市環境，想必大家都有所了解。在國家政策的浮動下，消費者買車的欲望可謂是到達了一個低點。也就是說，對于大多數車企而言，大幅下滑的銷量數據已然讓它們捏了一把汗。有些銷量幾乎腰斬的車企，甚至在內部放了話，要求不對外過多談及當前的銷量情況。

而在廣汽集團這里，卻罕見地用上了“開門紅”去形容過去這一個月表現。具體來說，全集團整體銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛，同比增長87.58%，海外銷量同比增長68.59%。

當然，從銷量的絕對數字上去比較，廣汽集團仍不能算進產銷第一梯隊，但好的地方就在于，在經過過去這一年來的深度改革，細節之處能夠體現出，旗下各個子版塊的發展有了甚是積極的地方。

一直以來，作為廣汽集團的生存命脈，合資公司活得好差與否，直接和集團的業績掛鉤。尤其是廣汽豐田和廣汽本田，常年都被外界視為廣汽集團的利潤奶牛。直到2024年前后，隨著廣汽三菱、廣汽菲克的離開，市場大環境驟變不僅讓市場上的所有合資公司緊張了起來，同樣給了廣汽當頭一棒。

沒了合資，未來的路該如何去走？面對這個課題，廣汽一直都在試圖找到些答案。

這兩年，我們很清楚，廣汽豐田和廣汽本田對于集團的貢獻度在下降，但到了今天，當我們總說，廣汽大自主就是廣汽未來的基石時，現實層面，作為集團子版塊的合資公司，斷然是不該存在自暴自棄的想法。

今年1月，廣汽豐田和廣汽本田，一個1月銷量超6.26萬輛，同比增長9.82%，多款高價值車型錄得雙位數增長，其中凱美瑞（參數丨圖片）終端銷量同比增17%達1.74萬輛、賽那同比增35%至9133輛。另一個，在終端市場售出了超2.76萬輛新車，其中，雅閣終端銷量達1.40萬輛，皓影終端銷量達9,426輛。

同時，廣汽豐田鉑智3X在《杰蘭路2025下半年新能源NPS》調研中，被超過1.2萬名車主打出超83分，排名緊湊型及以下SUV合資車型第一。而售價6.68萬元的2026款飛度已于1月15日上市，至1月底3000輛限量款已被搶訂75%，也算是為廣汽本田的品牌號召力做出了佐證。

對于二者，外界一度都會將合資生存現狀套用在它們身上，但恰恰是因為廣汽合資業務的發展韌性在Jeep和三菱退場后，集中在豐田和本田身上愈發體現，很多時候，我們已經很難將唱衰的聲音強加給它們。

特別是廣汽豐田，當人人都說，日系車的慢熱是和中國車企的快速進化不符的。由此帶來的產業陣痛幾乎是致命的。可現實就是，廣汽豐田靠著自己的滿腔熱血，在2025年活成了合資成長的典范，并給所有人提供了一個可借鑒的模版。

到了新的一年，難道廣汽豐田自己不知道市場形勢之嚴峻不是常人所能想象的嗎？所以，其銷量不落下風勝就勝在，整個企業從上至下都有著極強的危機意識，且對于未來的判斷謹慎中總有著很強的邏輯性。

在有鉑智3X的成功在前，當你以為廣汽豐田會趁熱打鐵立馬將鉑智7帶進入市場，搶訂單、擴產量，和許多后來者一樣，趕緊在市場熱度還在的時候，掙一波快錢。實則在廣汽豐田的眼里，戒躁戒躁才是發展一切的前提。

和鉑智3X一樣，從亮相到正式上市，鉑智7幾乎也要經歷整整一年的調整期，在此期間，廣汽豐田對于新車的態度都是克制的。

現階段，鉑智7已經在做著上市前的最后準備，但無論如何，廣汽豐田太了解了，征戰中國車市靠的從不是一時的沖動，在沒有萬全之策以前，所有堂皇的舉動都是不可取的。

如今，銷量上的穩定看著是固有產品在維系著，事實上，這就是廣汽豐田的生存之道，是廣汽豐田能成為合資領軍企業的底層思維，更是廣汽集團能大膽踐行番禺行動的保證。

上個月，廣汽豐田的表現一定是非常不錯的，那與此同時，為求在今年給予自己一個漂亮的翻身仗，廣汽大自主的健康發展一樣也是重中之重。

1月，廣汽埃安整體銷量超2.16萬輛，同比大幅增長171.63%。幾乎在同一時間，昊鉑和埃安也已完成第一階段渠道融合，全國147城254店完成雙品牌融合升級。至于廣汽傳祺，其1月銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。想必也是令人滿意的。

對于廣汽自主業務，我們從不否認，和頭部的中國品牌相比，體量較小的廣汽自主勢必會使其在面對高強度競爭時有所怯場。過去這一年，眼看很多強勢品牌將各個細分市場團團圍住，無論是埃安，還是傳祺都在這亂世中嘗到了前所未有的困難。

為了跟上產業進化的腳步，也算是為了集團的改革施以助力，昊鉑埃安BU和傳祺BU的接連成立，其目的就是要用改革對抗外界的變化。

總之，2026年是“十五五”規劃的開局之年，也是三年「番禺行動」承前啟后的關鍵之年。一系列改革積極措施，雖己帶動廣汽集團首月銷量開門紅。可面向未來，倘若要真正再造新廣汽，廣汽集團亟需以“雙BU”和國際化業務國內國外同時發力，推動資源高效融合、提升市場響應速度，從而持續提升體系競爭力，否則喊再多的口號都是無益的。