日系油車，至今可以月銷兩萬？東風本田CR-V怎么還能這么強

在整個車企都比較低迷的1月份，CR-V竟然做到了銷量的高速增長，令人意外。東風本田官方數據顯示，1月份，CR-V銷量達19,141輛，同比增長36.4%，環比增長8.5%。這款車的逆勢增長，也帶動了東風本田銷量的回升。1月份，東風本田銷量為31,377輛，同比增長4.4%，環比增長1.8%，是整個市場中少有的銷量環同比雙增長的品牌。

CR-V的神勇不是這一兩個月的短暫現象。乘用車銷量數據查詢顯示，在2019年—2023年，CR-V以年銷連續超20萬輛的成績，統治著緊湊型SUV市場。但隨著電動化轉型的加速和市場競爭的白熱化，CR-V的銷量從高位逐步回調，進入了以穩固基本盤為核心的階段。直到2024年，受到新能源汽車和價格戰的雙重猛烈沖擊，銷量下滑至178915輛。

但在進入2025年，在日系品牌份額普遍收縮的背景下，CR-V還是展現出了自身的韌性，全年銷量穩守17萬輛以上，同比跌幅大幅收窄至4.08%。特別是在下半年推出“全球30年榮耀款”后，CR-V銷量明顯反彈，12月單月銷量突破1.7萬輛，環比增長近四成。

另外，還有其他統計口徑數據顯示，自CR-V全球30年榮耀款上市以來，12月單月銷量超2萬輛，環比上漲近18%；四季度銷量超6萬輛，環比三季度上漲33%；CR-V全年國內銷量接近19萬輛。

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月銷2萬+，CR-V為何能熱銷

作為東風本田的主力車型，CR-V已經進入中國市場20多年，收獲超320萬用戶。那么，在電動化當道的今天，CR-V為何還能持續熱銷？

自1995年誕生以來，初代CR-V以“轎車化舒適+SUV多功能性”的獨特定位，成為暢銷全球的車型。在2004年，東風本田將第二代CR-V引入，一經推出便打破國內市場對SUV僅作為工具車或越野車的傳統認知。在此后的20多年時間里，東風本田根據市場和用戶需求，對CR-V在機械性能、燃油經濟性、智能化等方面不斷進行升級。如今，已經完成了6次迭代。

去年推出CR-V“全球30年榮耀款”，補足了在燃油經濟性和智能化上的短板。這一版本車型的CR-V全系升級至最新的Honda CONNECT 4.0智導互聯，補齊了智能化的短板。CR-V還全系標配10安全氣囊，車身關鍵部位使用超高強度鋼材，并搭載了Honda SENSING 360+安全超感系統，在主被動安全上確實構筑了堅固堡壘。

為了能夠滿足不同用戶的選擇，CR-V提供燃油、油電混動(e:HEV)及插電混動(e:PHEV)三種動力選擇，滿足不同用戶需求。其搭載的第四代i-MMD混動系統，可實現純電、混動、發動機直驅三種模式智能切換，兼顧平順靜謐、動力響應與燃油經濟性，綜合油耗可低至3.5L/100km，且僅需92號汽油，日常使用成本優勢明顯。

同時，東風本田在CR-V 全球30年榮耀款，還采取“增配降價”的策略，將實際起售門檻直接調整到了14.59萬元，使得其在這款經典車型的性價比在合資陣營中尤為突出。而在終端市場，目前CR-V 全球30年榮耀款已經下調至14.09萬元，比同級別競品RAV4榮放（參數丨圖片）低了1萬元左右。

CR-V的熱銷并非一日之功，也是基于品質的選擇。去年，東風本田面向全系燃油、混動及插混車型，發布了“伴終身”動力總成終身質保計劃。在權益規定范圍內，若車輛動力總成系統發生質量問題，車主可前往全國任意一家東風本田特約店，進行免費的修理或更換。東風本田推出這個計劃，不單是一次營銷事件，更體現了其高標準的制造體系和品質。

同時，CR-V也是二手車市場中的保值神器。在J.D. Power等權威質量研究中，CR-V長期名列前茅。而在中國汽車流通協會近期發布的《2025 年度中國汽車保值率報告》中，CR-V三年保值率達60.27%，再次獲得合資緊湊型SUV保值率第一；第二名是皓影，三年保值率為58.07%。這種歷經時間驗證的口碑與信賴，是CR-V在激烈市場中依然能夠守住基本盤的根本。

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誰說燃油車已死？

作為一款燃油車，CR-V的持續熱銷還是令人感到意外。雖然市場中認為燃油車基本已經處于末流，但中國市場的燃油車依然有不少耐打的產品存在。

根據乘用車銷量查詢數據，飛靈汽車統計了2025年的熱銷車型。以年銷量超12萬輛、月均銷量超過1萬輛為熱銷車型的劃分標準，一共54款車（27款轎車、27款SUV，0款MPV）稱得上熱銷車型。其中，熱銷的燃油車有30款（15款轎車、15款SUV），占比超過了55%。可見，盡管新能源車滲透率不斷提升，但有大量消費者用真金白銀選擇了經久耐用的傳統動力車型。

而在這30款熱銷的燃油車中，南北大眾、南北豐田、南北本田、北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬、東風日產等合資品牌車型占據了22位；吉利、長安、奇瑞、哈弗等自主品牌車型占據了8位。

如果從行業整體增速來看，新能源整體增速肯定是高于燃油車。但從這54款熱銷車型來看，卻展現了不同的情況。在SUV方面，有博越、途觀L、RAV4榮放、哈弗大狗、途岳這五款燃油車實現了正增長；而新能源僅有元UP和零跑C10兩款車實現了正增長，多數車型都呈現負增長，像宋PLUS、元PLUS的降幅超過了50%。在轎車方面，凱美瑞、逸動、寶馬3系、紅旗H5、艾瑞澤8這五款燃油車實現了正增長；星愿、宏光MINI、秦L、小米SU7、海豹06、小鵬MONA MO3、海豚、長安Lumin這八款新能源車型實現了正增長。

如果將標準進一步提高，2025年月均銷量超過2萬輛的共有10款車型。其中，軒逸、朗逸、速騰三款燃油車的月均銷量超過了2萬輛，而帕薩特距離月均銷量2萬輛也僅差700多輛。這四款車型均為合資品牌車型。這些車型與CR-V一樣，都在其各自的細分市場深耕多年，積累了深厚的用戶口碑，擁有經過長期驗證的、穩定可靠的品質；以及覆蓋廣泛、便捷經濟的售后服務體系。

當下各種智能、新奇的汽車配置和功能當然能吸引更多目光，但對于普通家庭用戶而言，汽車的核心價值依然是安全、可靠、經濟、省心的交通工具。即便市場正在從燃油向新能源轉型，但用戶對一輛好車的底層需求始終未變。

而關于燃油車一直被“詬病”的智能化短板，不管是合資還是自主，都在積極進行提升。比如，上汽大眾通過與卓馭科技等供應商合作推出了智能燃油車Pro三部曲（途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro）；東風日產天籟搭載了鴻蒙座艙；奧迪A5L、Q5L等車型引入了華為乾崑輔助駕駛系統。這些現象表明，燃油車本身也在快速改變，智能化不會只是新能源車的專屬。

在行業轟轟烈烈的變革中，諸如CR-V這樣的產品用持續的銷量證明，一款產品能否贏得市場，關鍵在于是否精準回應了用戶最本質的需求。就如同CR-V的穩固，或許不在于顛覆，而在于始終如一。