倒在春節修車旺季的汽修店：春節旺季比淡季還淡，車主都去哪兒了

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

春節新年已經不到一個月。

最近，筆者此前采訪過的汽修何老板發來一條微信信息：

“……年關將至，年底用車高峰期，如果有空，請提前把您的愛車進行保養維修，車輛安全檢查等……”，很顯然，這是一條群發消息。

汽車服務世界就此和他聊了下春節前的生意情況。

何老板直言：“生意很淡，很著急啊，去年這個時候在加班修車，現在能安排一個車不？所以我才到處發微信和朋友圈。”

他的情況不是孤例，汽車服務世界此后采訪了多位汽修老板，不止一位表示“今年春節期間，對比往年確實有下滑”。

與此同時，在抖音等平臺搜索關鍵詞“汽修，春節旺季”，跳出來信息卻正好相反，很多老板表達了“旺季比淡季還淡”的意思，甚至有老板透露“開年之后，正式不干汽修汽服業了”。

春天臨近，但已經有汽修店倒在了春節修車旺季。

一、“春節旺季比淡季還淡，車主都去哪兒了？”

雖然汽車后市場基本上告別了金九銀十的傳統旺季，但對于春節旺季，整個行業還是抱有信心和期待。

以F6的年度報告為例，2025年有11個月的臺次和產值同比下滑，唯一正增長的月份就出現在橫跨春節的月份。

從理論上來說，車主在春節期間的用車需求激增，甚至要跑不止一趟長途，因此，春節前的剎車、輪胎、發動機油液等全面安全檢查，以及基礎保養、養護等基礎業務，這是幾乎所有車主必做的，有的車主還會增加外觀美容、深度清潔等業務。

經歷了2025年的艱難時期，大部分門店老板希望通過今年春節旺季回一波血。

然而，事實并不如愿。

這次給筆者群發消息的何老板位于四川瀘州下轄的縣城，他坦承“去年這個時候在加班修車，今年能有個車來就不錯了”，這才群發消息希望喚醒部分老車主，不過，很顯然他未能做好微信好友分組。

進一步聊下來，何老板說：“上個月就一點生意都沒得，我從上個月開始發抖音，但凡有點生意，我還去折騰那些東西嘞。”下沉市場的線上化率確實不算高，他的四川口音也有一些幽默的意味。

不過，在稍顯夸張的表述背后，何老板的門店當然不是一點業務都沒有，他感受到一個事實：“我發現生意就像海綿里面的水，擠一擠，又有一點。”不管是發抖音還是喚醒老客戶，他目前維持生計是沒有問題的。

當然，春節旺季不旺，也的確是事實。

汽車服務世界又聯系了一位在鄭州開店的老板，詢問他這段時間的生意如何，他的回復很簡潔，“不正常”，加了一個掩面的表情包。

在他看來，春節旺季不如往年，這是大趨勢，已經無法逆轉，特別是對于主營日常維保的門店而言，“能做的就是增值提量，不然沒有出路”。

在單店之外，汽車服務世界還調研了一家位于河南的區域連鎖，這家企業在本地擁有10家左右直營門店，經營將近30年時間，負責人透露：“今年跟去年比確實下滑了，不過，我們主要是事故車下滑比較嚴重。”

有人憂愁，也有人歡喜。

當汽車服務世界問到一個位于江蘇鎮江的門店老板時，他直接把門店監控視頻截圖發給筆者，還發了一段語音：“我這邊生意如何？滿的工位，全是滿的啊。”

他是最早一批布局抖音的汽修老板，算是行業中頭部IP，在底盤等業務上打出了特色，可能就是因為做到了流量線上化和項目差異化，才讓他逆勢增長。

除了這些真實案例，在抖音上搜索“汽修，春節旺季”等關鍵詞，跳出來的都是反向內容，很多老板在空空如也的門店里無所事事。

還有老板反映，“空軍好幾天了，愛咋咋地”、“三天補了兩個胎”。

有一個表述很全面：“行業最大的笑話是：該旺季的時候卻比淡季還要淡，還有不到一個月就過年了，人呢？客戶呢？都去哪了？全國修理廠都一樣閑嗎？”

這個問題，看似簡單，實則不是一兩句話就能解釋清楚的。

二、“每個行業都很難，熬過去就好了”

過去幾年，汽車服務世界在多篇文章中，分析了全行業流量緊縮和生意下滑的原因，宏觀來看，存在政策端、消費端、供給端、技術端等多方面的因素。

比如政策端的汽車以舊換新補貼，消費端的車主理性化和線上決策化，供給端的4S體系和獨立售后體系的格局變遷等等。

技術端更不用說，新能源化、智能化，以及汽車構造設計、制造技術的革新，這些上游變革都會引發下游震動。

然而，宏觀因素的影響并不是平均鋪展開來的，比如一二線城市和三五線城市的體感肯定不一樣，不同的老板對于行業的認知角度也不盡相同。

四川的何老板表示，他的門店緊鄰一個工業園區，本地經濟結構以房地產為主，工業園區廠房配套的產品，也是基于房地產產業，早期車主的用車頻次很高，他們生意不錯，周邊還開了幾家4S店，最近幾年，“受房地產影響，車主沒錢了”，門店的修車養車業務也遭受沖擊，何老板觀察下來，本地汽修同行的生意情況都差不多。

河南的區域連鎖負責人認為，生意下滑的最大影響因素，不在于車主更換新能源車，而是整體用車頻次確實下滑了，“有些車主去近一點的地方，寧愿騎電動自行車，也不愿意開車了。”車主不愿意開車，售后服務頻次自然會縮減。

另外，這位負責人還提到了員工問題，特別是年輕員工，雙方存在代際差，很多理念不一致，“現在是我們給員工打工，當員工的牛馬，但是做了30年，還有很多老員工，我們繼續做也是為了他們，要不然也不用這么辛苦。”

鄭州的老板更多是從供給側競爭維度，分析門店的普遍性下滑以及春節旺季不旺的現象：春節前的業務以油液、維保等基礎業務為主，車主對此的價格敏感度高，同時，養車連鎖把價格壓縮到了低位，那些缺乏差異化競爭能力的門店，很難脫穎而出。

由此觀點延伸，江蘇鎮江的門店得以逆勢增長，主要就在于實現了差異化，一方面定位和聚焦高端車主，另一方面打造底盤等技術型業務，同時能夠撬動抖音流量。

從現實出發，不同的人對于行業未來的預期也不完全相同，大致可分為兩種情況。

一是被動等待，何老板就認為：“什么時候大環境好了，業務就好做了。”也有人表示，“每個行業都很難，這就是經濟周期，熬過去就行了。”

二是主動改變，鄭州門店老板的觀點是，所謂的傳統旺季不旺，這一趨勢已經很難逆轉，說白了，就是機會紅利越來越少，門店只能主動調整優化，要么找到新的業務增量，要么提供增值服務和價值，否則，短期內不會好轉。

當然，轉型需要資金和精力投入，投入則面臨風險，不同的人有不同的理解，因而會做出不同的選擇。

三、“開年之后，正式不干這個行業了”

在所有的選擇當中，也有少數從業者直接倒在所謂的春節旺季時期，或者表示“開年之后，正式不干這個行業了”。

汽車服務世界嘗試過聯系并采訪這一群體，但收到的回復基本上是“沒有什么經歷值得分享”，要么就是直接不回復。

可以理解的是，有意愿去分享失敗經歷的人不是很多，這些時間的消耗于他們而言也無任何意義。

從宏觀判斷上來看，部分從業者認為2026年將有20%-30%的汽服店倒閉，春節過后，這一現象就會集中爆發。

當然，也有相對溫和的判斷，專欄作者黃燦表示：汽服店倒閉的周期是很長的，哪怕不賺錢，還可以熬個兩年。

近期，汽車服務世界專訪哈貝卡張亞峰，他也認為，2026年，汽服店呈幾何級倒閉的可能性不大：只要能夠養家糊口，賺個生活費，大部分從業者不會輕易離開這個行業，“更重要的是，他們有什么更好的選擇嗎？開飯店、理發店，也很難賺錢了。”

汽服店總數下滑肯定是大勢所趨，但更有可能的情況是：投資進入汽修汽服行業的人，將大幅下滑，而已有的從業者，離開速度沒那么快。

當然，春節旺季不旺所觸發的悲觀情緒，或許會成為壓垮部分汽修人的最后一根稻草，加速門店的離開進程。

在現實面前，理論分析并不總是管用，有時候，咬牙堅持一下，再大的困難都會成為過去時，變成歷史長河中的一個浪花。

正如一位從業者對汽車服務世界所言：“堅持吧，你們不是也說，留在牌桌就是勝利。”