賈紅兵：智駕網(wǎng)堅(jiān)持十年深耕智能座駕領(lǐng)域的評(píng)選與推廣

1 月 29 日，由智駕網(wǎng)發(fā)起的「年度智能座駕評(píng)選」十周年慶典在北京舉辦。這項(xiàng)始于 2016 年的國(guó)內(nèi)首個(gè)智能汽車(chē)評(píng)選活動(dòng)，歷經(jīng)十年發(fā)展，見(jiàn)證了智能駕駛從 L1 到 L3 上路試點(diǎn)的行業(yè)演進(jìn)。本屆評(píng)選通過(guò)入圍篩選、線(xiàn)下評(píng)測(cè)、綜合品鑒三個(gè)環(huán)節(jié)，最終評(píng)選出 13 個(gè)車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)、10 個(gè)科技獎(jiǎng)項(xiàng)，AUDI E5 Sportback 成功斬獲「2026 年度智能座駕」大獎(jiǎng)。

本屆評(píng)選的 13 款獲獎(jiǎng)車(chē)型中，自主品牌占據(jù) 9 款，占比 69.3%；合資品牌有 4 款，占比 30.7%。從入圍陣容來(lái)看，58 款入圍車(chē)型（均為 2025 年上市并面向 2026 年銷(xiāo)售的新車(chē)）中，自主品牌 41 款，占比 70.7%，合資車(chē)型 17 款，占比 29.3%。對(duì)比上一屆數(shù)據(jù)，上屆 12 個(gè)獲獎(jiǎng)車(chē)型中自主品牌占比 75%、合資品牌 25%，入圍的 56 款車(chē)型中自主品牌占比低于本屆，可見(jiàn)自主品牌在智能汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持，而此前在智駕領(lǐng)域相對(duì)沉寂的合資品牌，在 2025 年已呈現(xiàn)逐步回歸的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力向市場(chǎng)主流靠攏。

智駕配置的普及速度成為本屆評(píng)選的顯著亮點(diǎn)。全部 13 款獲獎(jiǎng)車(chē)型均具備高快 NOA 功能，占比 100%；具備城區(qū) NOA 功能的有 12 款，占比 92.3%。而上一屆獲獎(jiǎng)車(chē)型中，高快 NOA 和城區(qū) NOA 的占比分別為 91.7% 和 66.7%。入圍車(chē)型的智駕配置提升更為明顯，本屆 58 款入圍車(chē)型中，49 款具備高快 NOA，占比 84.5%，較上一屆的 55.4% 提升 29.1%；同時(shí)具備高快 NOA 和城區(qū) NOA 的車(chē)型達(dá) 44 款，占比 75.9%，較上一屆的 41.1% 提升 34.8%。在 17 款線(xiàn)下評(píng)測(cè)車(chē)型中，高快 NOA 成為標(biāo)配，15 款具備城市 NOA 功能，直觀反映出智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)「智駕大戰(zhàn)」的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

從技術(shù)普及來(lái)看，2025 年新上市車(chē)型中，高速 NOA 正加速成為標(biāo)配，城區(qū) NOA 則從高端車(chē)型向各級(jí)別市場(chǎng)滲透，已逐步下探至 10 萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型。智駕供應(yīng)商陣營(yíng)呈現(xiàn)集中化趨勢(shì)，除理想、蔚來(lái)等品牌采用自研技術(shù)外，其余車(chē)型的智駕技術(shù)主要來(lái)自華為乾崑智駕、Momenta、元戎、卓馭、千里科技等企業(yè)。

「2026 年度智能座駕」AUDI E5 Sportback 的脫穎而出，源于其中德造車(chē)團(tuán)隊(duì)的深度協(xié)作與技術(shù)融合。該車(chē)將奧迪經(jīng)典的 Quattro 技術(shù)與中國(guó)智駕公司 Momenta 的端到端智駕方案相結(jié)合，在操控性能與智能駕駛體驗(yàn)上均實(shí)現(xiàn)突破。作為全球技術(shù)合作的典型案例，其全系標(biāo)配中國(guó)字節(jié)跳動(dòng)的豆包大模型、禾賽的激光雷達(dá)，以及美國(guó)英偉達(dá) Orin-X 和高通驍龍 8295 芯片，整合了全球優(yōu)質(zhì)汽車(chē)技術(shù)資源，被業(yè)內(nèi)視為新一代汽車(chē)制造的標(biāo)志性產(chǎn)品。

細(xì)分車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)中，各獲獎(jiǎng)車(chē)型憑借場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)脫穎而出。別克至境 L7 獲「2026 年度智能家用座駕」，搭載逍遙智行智駕系統(tǒng)與 Momenta R6 飛輪大模型，覆蓋無(wú)圖 NOA 及智能泊車(chē)功能，配合高通驍龍 8775 芯片與 50 英寸 AR-HUD，兼顧智能與舒適；領(lǐng)克 10 EM-P 以 5.1 秒零百加速能力、城市 NOA 功能及 Flyme Auto 2 智能座艙，獲評(píng)「2026 年度智能運(yùn)動(dòng)座駕」；全新梅賽德斯 - 奔馳純電 CLA 作為合資豪華市場(chǎng)首款純電轎跑車(chē)，憑借全場(chǎng)景 NOA 功能與豆包 AI 大模型加持的智能座艙，拿下「2026 年度智能時(shí)尚座駕」。此外，享界 S9T、嵐圖追光（參數(shù)丨圖片） L、理想 i8、問(wèn)界 M8 等車(chē)型也分別在旅行、高端、家用、都市出行等細(xì)分場(chǎng)景中憑借核心優(yōu)勢(shì)獲獎(jiǎng)。

10 個(gè)科技類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)中，中國(guó)科技公司和汽車(chē)企業(yè)斬獲 9 項(xiàng)，凸顯中國(guó)在智能汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！?026 年度智駕科技」由高通驍龍 8775 艙駕一體芯片獲得，該芯片以 144TOPS 算力實(shí)現(xiàn)座艙域與智駕域算力共享，無(wú)需高精地圖即可支撐高階輔助駕駛，打破了域控壁壘，為終端車(chē)型提供了高性能、低成本的一體化解決方案，對(duì)智駕技術(shù)的普及具有重要推動(dòng)作用。

「2026 年度智駕系統(tǒng)」歸屬華為乾崑智駕 ADS 4，該系統(tǒng)支持車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景 NCA 和智慧泊車(chē)功能，有望成為全球首款支持 L3 落地的智駕系統(tǒng)。其以世界引擎為基座構(gòu)建端到端世界模型，讓車(chē)輛具備環(huán)境感知與變化預(yù)判能力，WEWA 架構(gòu)則實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)從云端數(shù)據(jù)到車(chē)端應(yīng)用的實(shí)時(shí)進(jìn)化。地平線(xiàn)憑借征程系列芯片千萬(wàn)級(jí)出貨量、覆蓋超 100 款車(chē)型的成績(jī)，獲評(píng)「2026 年度智駕公司」，其軟硬協(xié)同優(yōu)勢(shì)與全場(chǎng)景算力矩陣，正重塑中國(guó)智駕行業(yè)格局。

此外，智己 LS9 以多屏互聯(lián)、AR-HUD 應(yīng)用及熱管理技術(shù)革新獲評(píng)「2026 年度智能座艙」；理想汽車(chē)智能座艙憑借中央計(jì)算架構(gòu)與智駕系統(tǒng)的深度協(xié)同拿下「2026 年度智艙系統(tǒng)」；奇瑞制造一工廠(chǎng)以全流程數(shù)字化生產(chǎn)、100% 自動(dòng)化焊接等優(yōu)勢(shì)成為「2026 年度智慧工廠(chǎng)」；Apollo、時(shí)代電服、極氪 9X、小鵬第二代 VLA 則分別在智慧出行、智慧能源、智駕設(shè)計(jì)、智駕大模型領(lǐng)域獲得認(rèn)可。

智駕網(wǎng)出品人賈紅兵在慶典演講中提到，「年度智能座駕評(píng)選」十年間，智能駕駛從定速巡航逐步演進(jìn)至自適應(yīng)巡航、高速 NOA、城市 NOA、車(chē)位到車(chē)位等功能，近三年技術(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)式迭代，但與十年周期的行業(yè)期待仍有差距。盡管 L3 在 2025 年未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性落地，但消費(fèi)者對(duì)智駕的接受度已接近對(duì)自動(dòng)擋的認(rèn)知，智駕正成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心考量因素。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-11 月，L2 級(jí)及以上智能駕駛輔助系統(tǒng)裝車(chē)率達(dá) 64%，城市 NOA 功能搭載車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超 321.9 萬(wàn)輛，滲透率占乘用車(chē)上險(xiǎn)量的 15.1%，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度首次超過(guò) 50%，市場(chǎng)已從「教育用戶(hù)」階段進(jìn)入「用戶(hù)定義產(chǎn)品」的新階段。與此同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)邏輯已發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再局限于合資與自主、燃油與新能源的界限，這與評(píng)選堅(jiān)持的「打破燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)、合資與自主品牌、豪華與普通品牌界限」的理念相契合。

不過(guò)，當(dāng)前智能駕駛評(píng)測(cè)仍處于「草莽期」，存在諸多局限性：消費(fèi)者體驗(yàn)與智駕大模型黑盒特征的矛盾難以數(shù)據(jù)化；智駕評(píng)測(cè)的不確定性與系統(tǒng)不穩(wěn)定性并存，難以成為購(gòu)車(chē)核心依據(jù)；非專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)無(wú)法窮盡復(fù)雜場(chǎng)景，如 AEB 觸發(fā)閾值模糊，部分車(chē)企未明確 AEB 對(duì)錐桶、水馬等障礙物的響應(yīng)機(jī)制，易引發(fā)事故認(rèn)定糾紛；MPI（每次干預(yù)行駛的英里數(shù)）標(biāo)準(zhǔn)單一，未充分考量智駕系統(tǒng)主動(dòng)介入避禍的價(jià)值。賈紅兵指出，當(dāng)前智駕技術(shù)處于 AIGC 與人類(lèi)規(guī)則混生階段，L3 的落地不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是社會(huì)治理問(wèn)題，需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)與公眾共同適應(yīng)與 AI 智駕共生的社會(huì)環(huán)境。

歷經(jīng)十年沉淀，「年度智能座駕評(píng)選」不僅記錄了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型軌跡，也為全球智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的完善提供了中國(guó)實(shí)踐。在技術(shù)持續(xù)升級(jí)、市場(chǎng)需求迭代的背景下，智能汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更為深刻的變革與發(fā)展。