當封關紅利撞向氫能風口

海南氫走廊在封關紅利的催化下，正躋身全國氫能產業高質量發展的引領者。

文/李銳

作為貫通全島的綠色能源動脈，海南氫走廊正以“道路基建為骨、政策規劃為魂、資源稟賦為脈”，在封關紅利的催化下，從藍圖走向現實，成為海南踐行“雙碳”目標、打造全球島嶼零碳標桿的重要載體。

自然稟賦與政策雙輪驅動

海南省能源協會副會長鄧意達介紹道，作為中國新能源資源最優質的省份之一，海南坐擁“風、光、水、生物質”多元綠色能源矩陣，為綠氫生產提供了充足且穩定的能源保障。太陽能年總輻射量居全國前列，西部沿海鹽堿地、灘涂地適宜布局集中式光伏，分布式光伏則遍布園區與居民屋頂；東部和西部沿海及中部山口的高風速區域，為風電發展創造了絕佳條件，僅離岸100公里海域的海上風電技術可開發量就達25.43GW，相當于2023年全省用電量的4倍。

海南省工信廳副廳長黃文聰在首屆自貿港氫能汽車產業發展研討會上指出，除了豐富的綠氫資源外，海南還擁有差異化的應用場景、先行先試的政策權限以及面向東盟的合作空間，四大獨特優勢共同構成了氫能產業的“引力場”，吸引全球優質要素加速集聚。

而這一“引力場”的成型，離不開關鍵節點的精準布局。業內專家介紹，早在2023年12月18日，總里程近1000公里的海南環島旅游觀光公路全線通車。這條貫穿12個沿海市縣的交通大動脈，以“以景選線、以線串景”的理念串聯起海灣岸線與人文景點，不僅重塑了海南“快進慢游”的旅游交通體系，更成為氫走廊的物理骨架，為氫能車輛通行、加氫站布局提供了天然依托。10天后，《海南省氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》（以下簡稱《規劃》）正式出臺，為氫走廊建設提供了堅實的“軟件”支撐。一“硬”一“軟”的精準布局，讓氫能產業發展有了清晰路徑。

《規劃》落地后的兩年間，氫走廊建設步入加速期。2024年，應用場景率先實現突破：海馬汽車向海口網約車市場投放25輛氫燃料電池汽車，實現200萬公里“零故障”示范運營，充分驗證了氫能在交通領域的可靠性與適配性。2025年，基礎設施建設迎來關鍵進展——全島已建成加氫站6座。但原規劃2030年建成15座加氫站的目標已優化調整為66座，覆蓋全省的氫能供應網絡藍圖愈發清晰。恩盈創新國際智庫“綠色領導力”課題首席專家令狐銘表示：“海南氫走廊的加速成型，正是自然稟賦與政策紅利持續釋放的雙重成果，二者形成的疊加效應，為產業發展注入了持久動力。”

龍頭引領構建氫能產業鏈生態

在獨特優勢與廣闊前景的吸引下，“三桶油”等大型企業紛紛加碼海南氫能市場，以差異化路徑構建產業生態，成為突破產業瓶頸的核心力量。令狐銘強調：“大型石油企業的深度參與，不僅帶來了資金與技術支持，更對完善區域氫能產業鏈、強化產業生態協同具有不可替代的支撐作用。”面對海南氫能產業的廣闊藍海，“三桶油”基于自身優勢，走出了各具特色的布局之路。

中國石油以“油氣+氫能”協同發展為核心戰略，打造多元合作生態。其建成的海南首個具備實際應用場景的博鰲加氫站，不僅承擔著交通領域的氫能供應任務，更成為技術驗證與模式創新的試驗平臺。在氫源保障方面，中國石油聯動洋浦石化園區，優化工業副產氫提純工藝，提升氫源供應的穩定性與性價比。

與中國石油的協同布局不同，中國石化構建了“灰氫起步—綠氫替代—產業鏈延伸”的階梯式發展路徑。依托海南煉化豐富的工業副產氫資源，中國石化通過多級純化技術，成功產出純度達99.999%的車用高純氫，完全滿足氫燃料電池汽車的使用要求。2025年博鰲亞洲論壇期間，已成功供應0.5噸氫能，為論壇期間的氫能示范運營提供了穩定保障。在基礎設施布局上，中國石化率先在海口、瓊海、三亞建成骨干加氫站網絡，其中博鰲加氫站單站日加注量可達500公斤，能夠滿足多輛氫能汽車500公里續航的加注需求。

中國海油則聚焦海上氫能賽道，依托深海能源開發技術積累，深度參與三亞深遠海漂浮式風電制氫項目，探索“海上風電—制氫—船舶加注”一體化模式，計劃建設海上綠氫生產基地，為洋浦港提供綠色燃料，參與“南海氫能走廊”建設，通過海上制氫替代海底電纜輸電，成本可降低30%以上。

封關紅利助推氫能產業爆發增長

海南省商務廳表示，封關帶來的投資成本降低紅利，將重點惠及氫能等“四新”未來產業，為產業突破瓶頸注入關鍵動力。一方面，封關后，海南“零關稅”商品品類將從1900多項擴展至6637項，氫能裝備進口成本將顯著降低，為電解槽、儲氫罐等核心設備的規模化應用掃清障礙。另一方面，15%的企業所得稅優惠政策將進一步激活市場主體活力，吸引國內外氫能產業鏈企業落戶，助力海南構建“一區兩平臺多基地”的產業格局。

成本下降的預期將有效破解產業發展瓶頸。鄧意達表示：“當前綠氫每公斤40元的成本約為灰氫的三倍，用電成本占電解水制氫總成本的30%，而封關后綠電直供政策的逐步完善，將與技術迭代形成合力，推動成本持續下行。”海南海馬總經理盧國綱預測：“隨著核心技術突破與國產化進程加速，當氫能汽車年產量突破1萬臺時，其采購成本將與同級別純電動汽車持平，2030年使用成本有望降至0.25元/公里，與純電動汽車相當。”

市場空間的拓展將為氫走廊注入持久動力。封關后，海南將成為面向RCEP區域的綠氫跨境貿易樞紐，船用綠色甲醇、氫能裝備等產品的出口潛力將充分釋放。按照規劃，2030年海南可再生能源制氫量將達40萬噸/年，重點支撐船用綠色甲醇生產，預計年減排二氧化碳100萬噸。這一目標與全球航運低碳轉型需求高度契合。

站在封關運作的歷史節點，海南氫走廊的發展藍圖早已超越單純的車用加氫網絡范疇。未來隨著“三桶油”等龍頭企業的持續深耕布局，疊加跨境貿易市場的加速拓展，海南氫能產業將迎來突破發展瓶頸的關鍵契機，有望從創新試驗田實現蛻變升級，躋身全國氫能產業高質量發展的引領者行列。