近日,由上海路橋集團(tuán)承建的施新路站~聞居路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線精準(zhǔn)接收,項(xiàng)目建設(shè)也將進(jìn)入后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工階段。
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施新路站~聞居路站區(qū)間上行線 1674.772米,下行線 1745.161米。隧道采用“V”型坡,沿線連續(xù)下穿石碼頭河橋、水洞港橋、東風(fēng)河橋三座拆復(fù)橋,其中復(fù)建橋梁樁基與隧道距離最小近距為0.8米。
為確保盾構(gòu)安全側(cè)穿樁基,建設(shè)集團(tuán)第四分公司及各參建單位提前謀劃、周密部署,圍繞集團(tuán)高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展分階段分區(qū)域分時(shí)段開展相關(guān)工作,前期拔樁階段,建立好“一樁一檔案”,做好清障和回填處理;新樁施工階段,做好鋼護(hù)筒測(cè)量定位和過程中的鉆頭垂直度精準(zhǔn)控制,做好泥漿護(hù)壁和成樁時(shí)間,避免發(fā)生樁位偏差和擴(kuò)孔從而增加的后續(xù)盾構(gòu)側(cè)穿風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)穿越階段,嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài),通過多次復(fù)核,確保軸線的準(zhǔn)確性,穿越全過程專人監(jiān)管,采用 “實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 動(dòng)態(tài)調(diào)整” 機(jī)制,布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)位60余個(gè),對(duì)橋體沉降、隧道收斂進(jìn)行 24 小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè),同步優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),通過精準(zhǔn)控制推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力及同步注漿量,實(shí)現(xiàn)橋梁變形量全程小于3毫米的控制目標(biāo),做到微擾動(dòng)側(cè)穿。
此外,針對(duì)長(zhǎng)距離推進(jìn)的盾構(gòu)接收,施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)距接收井150米起加密測(cè)量復(fù)核,完成多次導(dǎo)向系統(tǒng)校準(zhǔn)與人工姿態(tài)復(fù)核,最終將洞門中心位置偏差控制在10毫米級(jí)范圍內(nèi),圓滿完成接收。
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