高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心2025年度開放基金申請指南

為吸引更多的優(yōu)秀科技工作者投入軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建造與養(yǎng)維領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論與技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化研究，促進(jìn)國內(nèi)外該領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者的合作交流，發(fā)揮高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心（以下簡稱：工程中心）高層次科技人才培養(yǎng)的作用，吸引國內(nèi)外人才利用工程中心的優(yōu)勢條件開展研究工作，取得高水平的科技創(chuàng)新成果，熱忱邀請國內(nèi)外本領(lǐng)域科研人員積極申請。

一、工程中心簡介

工程中心原為2007年國家發(fā)改委批準(zhǔn)啟動建設(shè)的高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺。工程中心緊密對接交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，持續(xù)開展高速鐵路工程智能建造、智能養(yǎng)維等共性關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用，現(xiàn)有固定人員366人，其中：中國工程院院士1人，各類國家級高層次人才24人。近年來先后建成了地震下高速鐵路橋上行車安全試驗系統(tǒng)、高速鐵路風(fēng)洞試驗系統(tǒng)等13個國際一流的試驗系統(tǒng)，承擔(dān)各類科研項目1000余項，其中國家級科研項目500余項，獲國家級獎勵16項、省部級獎勵120余項，入選國家重點領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊、教育部創(chuàng)新團(tuán)隊和湖南省創(chuàng)新團(tuán)隊各1個。

工程中心現(xiàn)有建筑面積約3.53萬平方米，儀器設(shè)備臺數(shù)為1000余臺（套），設(shè)備總值2.58億余元。已成為我國高速鐵路領(lǐng)域共性關(guān)鍵技術(shù)及先進(jìn)裝備研發(fā)的重要創(chuàng)新平臺和技術(shù)輻射中心、人才培養(yǎng)與培訓(xùn)及國際交流的重要基地，是我國高速鐵路建造技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新研發(fā)的重要科技力量。

二、開放課題指南

（一）科學(xué)研究基金

（1）高速鐵路橋上行車實時混合試驗多臺陣協(xié)同干擾抑制技術(shù)研究

研究內(nèi)容：面向高速鐵路橋上行車列車-軌道-橋梁強(qiáng)耦合動力響應(yīng)實時混合試驗振動臺臺陣多點閉環(huán)加載的精度與穩(wěn)定性需求，針對多振動臺高精度實時加載同步難、振動臺臺陣與行車模擬裝置雙動力源相互干擾造成加載精度低等問題，開展控制鏈路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)與測量反饋共同引入時滯的形成與累積機(jī)理研究，并量化其對混合試驗關(guān)鍵響應(yīng)結(jié)果的影響；建立多臺時滯整體補(bǔ)償機(jī)制，實現(xiàn)跨臺時滯偏差受控，提升協(xié)同加載一致性；開發(fā)抑制雙動力源耦合干擾的跨臺協(xié)同加載技術(shù)，構(gòu)建多臺陣實時混合試驗平臺，提升加載精度，為橋上行車安全與結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提供支撐。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利1項，發(fā)表SCI檢索期刊論文2篇。

技術(shù)指標(biāo)：多臺時滯一致性補(bǔ)償效果達(dá)90%以上，系統(tǒng)閉環(huán)等效時滯減小至10ms以內(nèi)；跨臺同步加載誤差控制在10%以內(nèi)；基于實時混合試驗誤差評估指標(biāo)，協(xié)同干擾抑制混合試驗系統(tǒng)響應(yīng)誤差控制在15%以內(nèi)。

（2）600km/h高速磁浮鐵路線形參數(shù)安全閾值優(yōu)化與線路智能設(shè)計方法

研究內(nèi)容：針對高速磁浮車-線耦合動力學(xué)精度不足與低速線形理論外推局限，構(gòu)建軌道-橋梁-氣動垂向耦合最小可用模型，嵌入實測軌道譜與氣動升力修正，實現(xiàn)懸浮間隙波動與軌道應(yīng)力峰值快速精準(zhǔn)預(yù)測；融合橫向離心-氣動效應(yīng)重構(gòu)離心力平衡方程，建立橫坡、緩和曲線長度、平曲線半徑協(xié)同安全閾值經(jīng)驗公式；針對線路-環(huán)境交互規(guī)律認(rèn)知不足，構(gòu)建地質(zhì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)多維度約束數(shù)據(jù)庫，融合圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)空間特征提取與強(qiáng)化學(xué)習(xí)動態(tài)優(yōu)化機(jī)制，實現(xiàn)AIGC選線框架下的多目標(biāo)動態(tài)平衡，完成兼顧造價控制、風(fēng)險管理和研運一體化的智能線路設(shè)計方法體系。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利1項，發(fā)表SCI檢索期刊論文2篇。

技術(shù)指標(biāo)：單場耦合仿真耗時≤20分鐘，線形參數(shù)掃描效率提升≥50%；線路方案多目標(biāo)優(yōu)化周期≤48小時，工程造價預(yù)測誤差±10%以內(nèi)。

（3）高海拔鹽漬化凍土區(qū)鐵路混凝土基礎(chǔ)設(shè)施耐久性監(jiān)測技術(shù)研究

研究內(nèi)容：面向超高海拔鹽漬化凍土地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與長期運維的需求，針對超高海拔地區(qū)凍融、強(qiáng)腐蝕、大溫差、干燥、強(qiáng)紫外線等極端環(huán)境條件，研究超高海拔鹽漬化凍土區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性劣化機(jī)理，揭示復(fù)雜環(huán)境因素作用下混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化規(guī)律；研究超高海拔鹽漬化凍土區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性監(jiān)測指標(biāo)，研發(fā)能夠有效識別關(guān)鍵劣化指標(biāo)的多參數(shù)智能監(jiān)測技術(shù)，構(gòu)建智能監(jiān)測原型樣機(jī)系統(tǒng)；提出基于物理-監(jiān)測數(shù)據(jù)驅(qū)動的超高原鐵路混凝土結(jié)構(gòu)服役壽命預(yù)測方法，實現(xiàn)對高海拔鹽漬化凍土區(qū)結(jié)構(gòu)全壽命周期性能演變的事前預(yù)判，為高原鹽漬化凍土環(huán)境下鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運維提供技術(shù)支撐。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利1項，發(fā)表SCI檢索期刊論文2篇。

技術(shù)指標(biāo)：混凝土結(jié)構(gòu)耐久性劣化模型至少能同時考慮凍融、鹽侵蝕、溫差等3種作用效應(yīng)；構(gòu)建1套模型智能監(jiān)測原型樣機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)模塊包含傳感與采集智能終端、2 km級本地?zé)o線通信組網(wǎng)、邊緣輕量級服務(wù)器，監(jiān)測參數(shù)應(yīng)包括溫度、濕度、表面開裂、侵蝕介質(zhì)等不少于4項；剩余服役壽命預(yù)測精度不低于85%。

（4）基于雷-視融合的隧道爆破效果智能檢測與評價方法研究

研究內(nèi)容：針對隧道爆破效果檢測評價中信息采集不全面、精度不足、效率低下等問題，探究激光雷達(dá)點云與高清圖像的融合機(jī)理，研究隧道爆破后掌子面及周邊圍巖表面特征的多源數(shù)據(jù)耦合規(guī)律及解耦方法，設(shè)計適應(yīng)隧道復(fù)雜環(huán)境的激光雷達(dá)-高清相機(jī)一體化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，研發(fā)爆破效果核心指標(biāo)（超欠挖量、炮孔痕跡保留率、圍巖完整性）的多源特征融合提取算法，構(gòu)建基于深度學(xué)習(xí)的爆破效果自動評價方法。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利1項，發(fā)表SCI檢索期刊論文2篇。

技術(shù)指標(biāo)：超欠挖檢測精度±5cm，炮孔痕跡保留率識別精度±3%，單循環(huán)掌子面（直徑≤15m）信息采集耗時≤10分鐘。

（5）復(fù)雜服役環(huán)境低維復(fù)合材料柔性變形傳感機(jī)理研究

研究內(nèi)容：針對深空環(huán)境寬溫域、強(qiáng)電磁場等多物理場耦合載荷特征下低維復(fù)合材料柔性變形傳感機(jī)理認(rèn)知不足的問題，融合寬溫域下熱應(yīng)力及玻璃轉(zhuǎn)化過程，獲取多重微結(jié)構(gòu)演化過程對低維復(fù)合材料功能界面效應(yīng)與非理想界面粘結(jié)的退化影響；針對復(fù)雜服役環(huán)境柔性變形傳感性能預(yù)測的局限性，分析“微結(jié)構(gòu)-界面”交互作用微觀機(jī)理，建立寬溫域下具有多場耦合特征的柔性變形傳感性能宏細(xì)觀均勻化理論；基于多尺度數(shù)值方法，綜合電子隧道效應(yīng)、介電極化等功能界面效應(yīng)，構(gòu)建實際構(gòu)型下低維復(fù)合材料柔性變形傳感靈敏度的多場耦合-多尺度計算方法。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利1項，發(fā)表SCI檢索期刊論文2篇。

技術(shù)指標(biāo)：研制1套低維復(fù)合材料多場耦合柔性變形傳感性能均勻化理論的計算軟件：溫度范圍0~200℃，電場頻率范圍0~1MHz，變形范圍0~200%，預(yù)測參數(shù)包括多場耦合電阻變化比、變形靈敏系數(shù)等。

（二）產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金

（1）面向高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢測與管理的“工程認(rèn)知智能體”關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用示范

研究內(nèi)容：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢監(jiān)測涉及基礎(chǔ)設(shè)施（路軌橋隧站）、四電系統(tǒng)、調(diào)度管理等多個不同層面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章、歷史報告等資料規(guī)模龐大且具備碎片化、非結(jié)構(gòu)化的特點，數(shù)據(jù)解析難且高度依賴隱性專家經(jīng)驗。本項目擬聚焦人工編制檢測報告低效等現(xiàn)實難題，突破通用大模型的局限，研發(fā)具備深度推理與系統(tǒng)執(zhí)行能力的“高速鐵路智能檢測工程認(rèn)知智能體”。具體任務(wù)包括：

1）高速鐵路檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫構(gòu)建。收集鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度、歷史檢測報告、文獻(xiàn)專利等數(shù)據(jù)，研究將人類專家的“隱性經(jīng)驗”轉(zhuǎn)化為“顯性邏輯”的思維鏈（CoT）形式化方法，形成問答對、推理對等服務(wù)于領(lǐng)域AI智能體訓(xùn)練的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

2）高速鐵路檢測領(lǐng)域智能體訓(xùn)練技術(shù)及推理引擎開發(fā)。利用指令微調(diào)、檢索增強(qiáng)生成、強(qiáng)化學(xué)習(xí)微調(diào)與提示工程技術(shù)，以國產(chǎn)通用大模型為基礎(chǔ)，優(yōu)化通用大模型對高鐵檢測項、評價閾值、合規(guī)條款等核心約束條件的精準(zhǔn)語義抓取，解決復(fù)雜場景下的幻覺問題，為各類業(yè)務(wù)智能體提供統(tǒng)一的認(rèn)知基礎(chǔ)。

3）多源工程數(shù)據(jù)對齊與“數(shù)據(jù)-邏輯”一致性校驗技術(shù)。針對高鐵檢測領(lǐng)域的各類傳感感知信號，研究多源、跨模態(tài)語義對齊技術(shù)，自動識別數(shù)據(jù)指標(biāo)與規(guī)范限值、當(dāng)前檢測報告等之間的矛盾點，并建立“數(shù)據(jù)-邏輯-結(jié)論”檢索溯源機(jī)制，確保智能體產(chǎn)出的結(jié)論具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ炭山忉屝耘c溯源性。

4）智檢平臺集成與多元業(yè)務(wù)智能體應(yīng)用示范。基于上述底層技術(shù)，研發(fā)具備任務(wù)自主拆解、跨系統(tǒng)工具調(diào)用與復(fù)雜路徑尋優(yōu)能力的通用深度推理引擎，構(gòu)建一體化工程智能體平臺，針對不少于3種專業(yè)檢測、監(jiān)測場景，根據(jù)不同業(yè)務(wù)指令（如檢測判別、方案審核、經(jīng)營輔助等）自動編排作業(yè)流，實現(xiàn)從任務(wù)輸入到報告生成的全流程邏輯推演。

知識產(chǎn)權(quán)：1）授權(quán)國家發(fā)明專利3項；授權(quán)軟件著作權(quán)2項；2）編寫行業(yè)技術(shù)白皮書或企業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項；3）滿足不少于3種專業(yè)檢測、監(jiān)測場景的智能體平臺（含模型、推演的全部參數(shù)與代碼）一套；4）構(gòu)建不少于2000個高鐵檢監(jiān)測領(lǐng)域?qū)I(yè)問答對和200個長推理問答對，并經(jīng)過領(lǐng)域?qū)＜以u審。備注：合同規(guī)定的知識產(chǎn)權(quán)歸甲方所有。

技術(shù)指標(biāo)：1）專業(yè)識別精度：大模型對高鐵檢測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的條款檢索準(zhǔn)確率≥95%，對檢測關(guān)鍵判別邏輯的自動化覆蓋率≥92%；2）核心業(yè)務(wù)提效：在典型應(yīng)用場景下（如檢測報告生成、監(jiān)測數(shù)據(jù)判讀等），初稿報告/方案的自動化生成比例≥90%，相關(guān)環(huán)節(jié)耗時縮短60%以上；3）結(jié)果可靠性：智能體輸出的檢測評價結(jié)論與人工審核結(jié)論的一致性≥90%，對數(shù)據(jù)缺失、標(biāo)準(zhǔn)引用錯誤等合規(guī)性問題的自動攔截率≥98%；4）業(yè)務(wù)兼容能力：系統(tǒng)支持不少于3類高鐵檢測、檢測核心業(yè)務(wù)，兼容不少于3種主流數(shù)字化檢測終端接口；5）示范應(yīng)用成效：垂域智能體大模型交付，完成不少于1個大型項目示范，累計輔助生成具有CMA/CNAS 合規(guī)傾向的專業(yè)報告50份以上，預(yù)期降低人工復(fù)核成本40%以上。

（2）鉆爆法隧道多源融合自動化監(jiān)控量測技術(shù)及智能裝備研發(fā)

研究內(nèi)容：1）多源融合的智能監(jiān)控量測裝備研發(fā)。研發(fā)集成高精度傳感單元與智能識別模塊的一體化監(jiān)控量測裝備，通過融合視覺、激光與慣性測量方法，突破單一技術(shù)局限，實現(xiàn)隧道凈空收斂、拱頂下沉的亞毫米級（≤±0.5mm）自動化精密監(jiān)測，同步實現(xiàn)圍巖變形的快速、準(zhǔn)確（識別率≥92%）識別；2）智能監(jiān)控量測設(shè)備的環(huán)境適配與高魯棒性提升技術(shù)。針對爆破振動強(qiáng)烈、粉塵彌漫、照明不足的隧道施工極端環(huán)境，研發(fā)具備超高防護(hù)等級與智能抗干擾能力的監(jiān)測防護(hù)裝置，重點攻克在持續(xù)高爆振動（≥15g）、低照度（≤30lux）及高粉塵（≤80mg/m3）條件下的設(shè)備穩(wěn)定運行防護(hù)技術(shù)，并通過多源感知數(shù)據(jù)融合與補(bǔ)償算法，確保數(shù)據(jù)采集的高有效性；3）智能監(jiān)控量測設(shè)備的快速布設(shè)與智能校準(zhǔn)技術(shù)。研發(fā)模塊化、輕量化的監(jiān)測量測設(shè)備終端與智能靶標(biāo)，設(shè)計快速安裝與鎖緊機(jī)構(gòu)；開發(fā)基于特征匹配與空間基準(zhǔn)傳遞的智能自校準(zhǔn)算法，實現(xiàn)設(shè)備移位后的快速定向定位（校準(zhǔn)時間≤15分鐘），大幅提升單點（布設(shè)≤5分鐘）與單斷面（布設(shè)≤30分鐘）的作業(yè)效率，滿足跟進(jìn)隧道開挖面快速推進(jìn)布設(shè)量測斷面的需求；4）隧道施工環(huán)境智能監(jiān)控量測設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。構(gòu)建適應(yīng)隧道狹長空間與復(fù)雜電磁環(huán)境的專用混合傳輸網(wǎng)絡(luò)和中繼網(wǎng)絡(luò)布設(shè)方法，采用多跳中繼與抗干擾協(xié)議，確保在施工干擾下監(jiān)測數(shù)據(jù)與設(shè)備狀態(tài)信息的無線、穩(wěn)定、實時回傳，為終端平臺分析提供連續(xù)、可靠的數(shù)據(jù)流傳輸技術(shù)；5）隧道監(jiān)控量測智能分析管理與動態(tài)管控平臺。開發(fā)集數(shù)據(jù)實時解算、智能預(yù)警與決策支持于一體的綜合管控平臺，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的自動處理、三維可視化展示與深度分析，建立從“數(shù)據(jù)采集→異常診斷→分級預(yù)警→反饋處置”的自動化閉環(huán)管理流程，確保異常情況下的快速響應(yīng)（預(yù)警響應(yīng)＜5分鐘），提升施工安全動態(tài)管控效能。

知識產(chǎn)權(quán)：授權(quán)國家發(fā)明專利3項；授權(quán)軟件著作權(quán)3項。備注：合同規(guī)定的知識產(chǎn)權(quán)歸甲方所有。

技術(shù)指標(biāo)：1）環(huán)境適應(yīng)性：在粉塵濃度小于或等于80mg/m3、光照小于或等于30lux、爆破振動峰值加速度大于或等于15g的環(huán)境下，確保設(shè)備連續(xù)無故障工作時長大于或等于500小時，監(jiān)測數(shù)據(jù)有效率大于或等于95%；2）監(jiān)測精度：凈空水平收斂、拱頂下沉監(jiān)測精度小于或等于±0.5mm，超欠挖監(jiān)測精度小于或等于±3cm，圍巖變形識別準(zhǔn)確率大于或等于92%；3）作業(yè)效率：設(shè)備移位后快速校準(zhǔn)時間小于或等于15分鐘，智能靶標(biāo)單點布設(shè)/更換時間小于或等于5分鐘，單斷面布設(shè)時間小于或等于30分鐘；4）管理效能：實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時可視化，異常預(yù)警響應(yīng)時間小于5分鐘，形成隧道施工安全動態(tài)管控閉環(huán)；5）裝備與示范要求：驗收交付設(shè)備樣機(jī)；現(xiàn)場示范累計里程≥3公里，驗證技術(shù)與裝備的工程適用性，滿足隧道施工實時監(jiān)控與安全預(yù)警需求。

（3）城市軌道交通軌道減振降噪成套產(chǎn)品研發(fā)與線路適配性研究

研究內(nèi)容：針對城市軌道交通運營過程中普遍存在的減振降噪性能不足和減振軌道應(yīng)用引起的軌道板振動放大、道床劣化、輪軌噪聲加劇以及鋼軌波磨惡化等諸多負(fù)面影響，基于聲學(xué)超材料聲子晶體和鋼軌顆粒阻尼等技術(shù)，研發(fā)適用于城市軌道交通實際應(yīng)用場景的超構(gòu)材料-顆粒阻尼裝置，系統(tǒng)評估其在不同城軌線路條件下的適配性，提出實現(xiàn)城市軌道交通高性能減振降噪并緩解負(fù)面影響的軌道減振降噪?yún)f(xié)同控制技術(shù)，主要開展的研究內(nèi)容包括：利用聲學(xué)超材料聲子晶體和顆粒阻尼技術(shù)在減振降噪領(lǐng)域的潛在優(yōu)勢，研究兼具全頻減振降噪性能和能量快速耗散功能的聲子晶體軌道高性能減振降噪措施以及能夠抑制鋼軌振動噪聲和緩解磨耗的鋼軌顆粒阻尼裝置理論設(shè)計方案，實現(xiàn)軌道全頻高性能減振降噪并降低形成更加難以治理工程技術(shù)難題的概率；基于理論設(shè)計方案研制新型聲子晶體軌道減振降噪和鋼軌顆粒阻尼裝置相關(guān)產(chǎn)品；采用不少于2種方式開展產(chǎn)品性能以及與各類線路匹配性試驗，利用理論和試驗方式系統(tǒng)完成設(shè)計方案的減振降噪/負(fù)面影響規(guī)避性能、應(yīng)用匹配性和線路適配性的相關(guān)驗證，提出基于聲子晶體理論和顆粒阻尼技術(shù)的軌道高性能減振降噪/負(fù)面影響規(guī)避的一體化協(xié)同控制技術(shù)；通過與相關(guān)企業(yè)合作完成相關(guān)產(chǎn)品在城市軌道交通線路中的實際工程應(yīng)用，系統(tǒng)評估產(chǎn)品設(shè)計的綜合效能為后期大規(guī)模推廣應(yīng)用形成可靠有效的溯源依據(jù)。

知識產(chǎn)權(quán)：1）授權(quán)國家發(fā)明專利2~3件（涉及聲子晶體減振降噪技術(shù)和顆粒阻尼技術(shù)等）；2）發(fā)表學(xué)術(shù)期刊學(xué)術(shù)論文2~3篇（涉及聲子晶體軌道減振降噪和鋼軌抑振抑磨領(lǐng)域等）。

技術(shù)指標(biāo)：產(chǎn)品研制指標(biāo)：至少開發(fā)3種新型聲子晶體軌道減振降噪和鋼軌顆粒阻尼裝置產(chǎn)品樣件。工程應(yīng)用適應(yīng)性指標(biāo)：至少提出2套適用于地下線路和高架線路的新型聲子晶體軌道減振降噪措施設(shè)計方案；1套適用于城市軌道交通的鋼軌顆粒阻尼裝置設(shè)計方案。減振性能指標(biāo)：采用相關(guān)設(shè)計后總體軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的振動抑制幅值不低于10%。降噪性能指標(biāo)：采用相關(guān)設(shè)計后總體噪聲控制效果不低于5dB。方案技術(shù)指標(biāo)：提出1套適用于城市軌道交通的高性能減隔振/負(fù)面影響規(guī)避一體化協(xié)同控制的完整技術(shù)方案。

三、申請條件及要求

1、開放基金項目面向具有獨立法人資格的國內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)部門等的科研工作者。資助類型為科學(xué)研究基金，10萬元/項；產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金，30~50萬元/項，主要面向工程中心產(chǎn)業(yè)化需求，部分項目由工程中心所屬產(chǎn)業(yè)化公司提供一定比例的配套經(jīng)費。

2、項目取得的論文須以高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心為第一署名單位，且工程中心項目聯(lián)絡(luò)人為第一或獨立通訊作者，在SCI檢索期刊（JCRQ1、Q2）發(fā)表。若課題聯(lián)絡(luò)人為共同第一作者或共同通訊作者折算為0.5篇。

3、論文在《Journal of Railway Science and Technology》、《Advances in Wind Engineering》期刊上發(fā)表等同于JCRQ1、Q2期刊SCI論文，不要求工程中心為第一署名單位，不要求工程中心的項目聯(lián)絡(luò)人為第一或者通訊作者，但考核僅計入1篇。

4、申請者一般應(yīng)具有高級專業(yè)技術(shù)職稱。不具有高級專業(yè)技術(shù)職稱的科學(xué)研究基金申請者，須具有博士學(xué)位并由兩名具有高級專業(yè)職稱的同行專家推薦。

5、開放基金項目研究周期原則上為2年，最長不超過3年，研究工作開始時間為申請次年的1月1日。

6、申報者請?zhí)顚憽陡郊?：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放研究基金項目申請書》和《附件2：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放基金項目申請簡表》。項目申請、評審及立項等程序?qū)凑铡陡郊?：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放基金管理辦法（2025）》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7、申請者需提交的材料：簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式3份（附件1）；申請書（附件1）和申請簡表（附件2）的電子版（Word格式，發(fā)電子信箱），原件不予退回。

8、開放基金項目自《指南》公布之日起，開始受理項目申請，申請截止日為2026年2月6日（郵寄申請書以投遞日郵戳為憑）。

四、聯(lián)系方式

通訊地址：湖南長沙天心區(qū)韶山南路68號，中南大學(xué)天心校區(qū)高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心1號樓305A。

聯(lián) 系 人：過老師

電 話：15225987325

電子信箱：Nerc_Hsrct@163.com

附件：

附件1：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放基金項目申請書（2025）.doc

附件2：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放基金項目申請簡表（2025）.doc

附件3：高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心開放基金項目管理辦法（2025）.pdf

責(zé)任編輯：杜蔚杰

責(zé)任校對：張 強(qiáng)

審 核： 張 彤

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