“客供加工”：車企在安世糾紛中迂回求生

竹未晞/文

2025年12月以來，聞泰科技與旗下荷蘭子公司安世半導體的控制權糾紛，從一場企業內部治理爭議，逐步升級為牽動全球汽車產業的供應鏈震蕩。

作為車規級功率半導體領域的重要玩家，安世半導體的供應穩定性大概率會影響全球數千萬輛汽車的生產計劃。

如今，歐洲總部與中國工廠的協同機制因糾紛斷裂，一場圍繞芯片的“自救行動”或已在汽車行業悄然展開，這背后或交織著全球汽車供應鏈長期積累的弱性因素，其影響深度與后續連鎖反應，可能遠超單純的企業間爭議。

從并購協同到控制權之爭

這場危機的根源，可追溯至一次曾改變行業格局的跨境并購。

2017年，中國資本財團以27.5億美元收購恩智浦半導體的標準產品部門，成立安世半導體并獨立運營，繼承了飛利浦傳承60余年的半導體技術積淀。

2019年，聞泰科技以340億元的資金完成對安世的全資控股，形成“歐洲設計研發+中國封裝測試”的全球化協同模式。

在這一布局下，安世半導體實現快速成長，2024年營收達20.6億美元，2025年第一季度，凈利潤較2024年第一季度同比增長超3200萬美元。

其小信號二極管出貨量位居全球前列，Power MOSFET市占率也處于全球頭部梯隊，成為車規級功率半導體市場的核心參與者之一。

安世的市場地位，很大程度上源于車規級芯片的特殊屬性，這類功率半導體雖單價不高，卻堪稱汽車的“電力管家”。

傳統燃油車每輛通常需搭載500-600顆芯片，新能源智能汽車因電驅系統、智能控制需求，用量或可超過1000顆/輛，覆蓋車窗升降、空調調節、電池管理、自動駕駛輔助等關鍵環節。

圖源：AI

更重要的是，車規級芯片需通過溫度等級測試、使用壽命驗證等嚴苛標準，認證周期長達6-12個月，且需與Tier1供應商深度綁定，短期內或難以被快速替代。

公開數據顯示，全球每5輛汽車中就有1輛搭載著安世的芯片，其長期客戶或覆蓋歐洲豪華品牌、國際主流車企及中國本土新能源頭部企業，形成了相對深度綁定的供應鏈生態。

市調機構YoleGroup分析師MilanRosina博士曾言，安世的產品線幾乎覆蓋功率電子主要應用領域，對其運營的任何調整，都將牽動全球供應鏈的神經。

轉折發生在2025年9月，歐洲方面以“國家與經濟安全”為由對安世半導體實施行政介入，荷蘭法庭暫停聞泰科技創始人的相關職務，將安世管理權移交臨時管理層。

這一舉措直接導致安世內部分裂為“歐洲掌控晶圓制造、中國掌控封裝測試”的兩大陣營，更關鍵的是，歐洲總部疑似切斷了對中國東莞工廠的晶圓供應。

作為安世全球規模較大的封裝測試基地，東莞工廠或承擔著全球70%左右的安世芯片封測任務，年產量超500億件，大概率是連接歐洲晶圓與全球客戶的關鍵樞紐。

此外，在2025年12月有媒體報道，安世中國工廠庫存已處于“極低水平”，部分車企或因芯片短缺被迫延長停產時間，這場企業間的治理糾紛，或將演變為波及全球汽車產業的供應危機。

車企“客供加工”方案的迂回破局？

有外媒報道稱，在潛在的斷供壓力下，一批長期依賴安世芯片的車企，或許已開始主動探索應對方案，晶圓直購、跨境轉運再到委托封測的迂回模式，也逐漸進入行業視野。

具體來看，在新流程中，車企可能直接向安世歐洲總部以現金采購未封裝的晶圓，自行承擔物流成本與風險，將晶圓跨境轉運至中國東莞工廠，再以委托代工的形式，由東莞工廠完成封裝測試等后續工序，最終車企向工廠支付服務費后取走成品芯片。

這種方案的核心邏輯是繞開聞泰與安世的內部矛盾，由車企親自充當供應鏈的“中間協調者”，重構斷裂的生產鏈條。

有行業知情人士透露，包括安世核心客戶在內的多家車企，或已在推進類似方案，以此盡量避免生產中斷。

結合安世半導體公開披露的長期客戶名單及行業動態推測，部分與安世綁定較深、受斷供影響較大的車企，大概率會成為該模式的潛在嘗試者。

根據母公司聞泰科技的年報數據，2024年安世半導體的業務收?中，汽?領域占??達62.03%，核心客戶涵蓋全球主流車企及頭部Tier1供應商。

其中，歐洲車企可能成為探索該迂回模式的重點群體。作為安世的傳統核心市場，大眾、寶馬等歐洲品牌與安世的合作已持續多年，其多款主力車型的電池管理系統、空調控制模塊、自動駕駛輔助組件等，均依賴安世的車規級MOSFET與小信號二極管。

此前已有報道顯示，部分車企因安世芯片短缺已經出現減產、停產的情況，大眾德國工廠甚至一度暫停高爾夫車型的生產，在替代供應商短期內難以補位的背景下，它們或許更傾向通過迂回模式維持核心產能。

此外，在亞太地區，比亞迪、特斯拉、本田、日產等均為安世的長期客戶，其新能源車型與傳統燃油車生產線均大量采用安世芯片。

其中，特斯拉上海超級工廠曾因安世芯片短缺下調Model 3車型產量，Model Y部分批次因充電系統 MOSFET短缺，交付時間推遲4-6 周。

本田此前也因安世芯片短缺被迫調整生產計劃，本田與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠以及加拿大工廠曾全面停產數天，日本的工廠在今年1月5日、6日停產兩天，7至9日的產量也低于原計劃。

這類已切實遭遇供應沖擊的車企，對迂回方案的需求或更為迫切，不排除通過其Tier1供應商間接推進相關操作的可能。

而比亞迪作為中國本土新能源頭部企業，既是安世的重要客戶，又身處中國封測產能集中區，在兼顧成本與供應穩定性的考量下，也存在嘗試該模式的潛在可能性。

這一方案的出現，可能是行業現實下的無奈選擇。一方面，安世半導體的技術壁壘短期內或難以突破，其芯片約占全球車用市場份額15%。

國內雖有士蘭微、新潔能等替代供應商，但在產品兼容性、認證進度、產能規模上或仍存在差距，未必能滿足全球車企的規模化需求。

另一方面，東莞工廠的封裝測試能力經過長期磨合，已形成相對成熟的體系，其自主產線或能將交付周期從12周壓縮至6周，成本亦可降低，放棄這一產能對車企而言，可能意味著更高的轉換成本。

臨時方案背后的供應鏈利弊

然而對車企而言，“迂回采購+委托封測”的模式即便能解燃眉之急，也未必完美無缺，其潛在利弊在實際操作中或逐漸顯現。

背后可能是全球供應鏈安全與成本、合規風險的復雜博弈，同時也在一定程度折射出行業長期存在的結構性矛盾。

從積極層面推測，該方案最直接的價值或在于保障芯片供應的連續性。

通過車企直接對接安世歐洲總部采購晶圓，或既能滿足歐洲方面的現金流與合規要求，又能充分利用中國工廠的成熟封測產能，避免因產能閑置導致供應缺口進一步擴大。

同時，車企直接掌控晶圓所有權和物流環節，或可降低地緣政治導致的貨物攔截風險，為生產線正常運轉爭取關鍵時間。

更重要的是，這種模式或推動車企在供應鏈中的角色，從“被動接收者”向“主動組織者”轉變，加深對芯片從晶圓制造到封裝測試全流程的理解，為后續供應鏈優化積累實操經驗。

但潛在風險同樣不容忽視，首先是合規風險的顯露，車企若成為法律意義上的“記錄出口商”，需直面歐盟及瓦森納協定的出口管制審查。

包括芯片編碼歸類、最終用戶證明等環節，稍有疏漏，就可能被認定為協助規避管制，進而引發一系列合規問題。

其次是成本結構的被動重構，自行采購晶圓、安排跨境物流以及支付代工服務費，相比以往直接采購成品芯片，可能增加資金占用、物流損耗、匯率波動等額外成本。

疊加芯片價格在短缺周期內的上漲，部分車企的芯片采購成本或已提升，這些成本最終或由企業自身消化，或傳導至終端產品定價。

還有質量追溯與責任劃分難題，車規級芯片的可靠性依賴晶圓制造與封裝測試的全程把控，若芯片出現失效問題，歐洲晶圓制造方與中國封裝測試方可能因糾紛相互推諉。

而車企作為中間環節，既可能缺乏全程質量監控的技術能力，又可能面臨下游整車廠的追責，陷入“兩頭受氣”的困境。

此外，該方案的可持續性或高度依賴糾紛進展，若聞泰與安世的控制權爭議進一步升級，或荷蘭方面調整出口政策，甚至出現技術封鎖，方案隨時可能面臨中斷。

從行業層面來看，這種臨時方案或未解決“單點依賴”的根本問題，只是將風險從供應商內部糾紛轉化為地緣政治與合規風險，大概率只能治標而非治本。

供應鏈韌性建設的長期命題

聞泰與安世長達數月的糾紛及其引發的連鎖反應，讓我們再次關注到供應鏈安全的重要性，行業從效率優先轉向安全與效率并重的多元韌性導向，或許才是解題關鍵。

對車企而言，短期來看，建立關鍵芯片的動態庫存管理體系或成為行業共識，中國車企普遍開始建立3個月左右的安全庫存，歐盟車企也在嘗試接受人民幣結算等方式，規避潛在的制裁風險。

中期來看，多元化采購或從口號逐步落地為行動，在保留核心供應商的同時，加大對替代供應商的培育力度，即便短期成本上升，也可能會構建“主供+備選+應急”的多軌供應體系。

對半導體企業而言，聞泰收購安世后形成的“歐洲設計+中國制造”模式，在市場環境穩定時或能發揮協同效應。

但在地緣政治復雜的背景下，缺乏足夠彈性的治理結構和產能備份，容易將企業內部矛盾升級為行業性供應鏈危機。

正如芝能汽車創始人陶冶在中國經營報采訪中所言，這次芯片供應中斷和之前情況不同，是即時發生的，與全球芯片產能利用率或市場需求無關，而這種轉變意味著，主要的供應鏈風險已從可預測的結構性短缺，轉向不可預測、急性發作的政治干預。

因此，全球汽車產業的深度融合已是不可逆的趨勢。無論是歐洲的晶圓制造技術、中國的封裝測試產能，還是全球車企的市場需求，都在產業鏈中扮演著不可或缺的角色。

在追求供應鏈安全的過程中，脫鉤斷鏈并非可行之路，真正的解決方案，在于構建更加多元、韌性、互信的全球供應鏈體系。

未來，跨國半導體企業或需建立更具包容性的治理機制，平衡資本方、管理層、技術團隊及所在國的利益訴求，同時加快核心產能的多元化布局，避免單一地區產能占比過高帶來的系統性風險。

[引用]

①　“安世客戶怕再被荷蘭坑，想了一招：自己去找中國工廠談封裝”.觀察者網.2025-11-14

②　安世“之亂”，攪動全球汽車芯片格局.36氪.2025-11-03

③　Nexperia公布2024年穩健業績，在市場逆風下推動可持續創新.Nexperia.2025-05-15

④　為何是安世？荷蘭覬覦中國新能源汽車“芯片命脈”！.集微網.2025-11-28

⑤　安世之亂：一場撕裂全球芯片命脈的控制權戰爭.中國經營報.2025-11-29

⑥　全球汽車制造業會因安世控制權爭端面臨多大供應鏈沖擊？.新浪新聞.2025-12-01

⑦　每年超30起融資，被消費者“排擠”的預制菜，誰在買單？.36氪.2025-09-16

⑧　受半導體短缺影響，本田在華工廠被曝將停產數日.澎湃新聞.2025-12-18

⑨　荷蘭扣押中國芯片企業后，大眾汽車因斷供被迫停產.網易新聞.2025-10-23

⑩　商務部新聞發言人就安世半導體問題答記者問.商務部新聞辦公室.2025-12-22

?　某車規級芯片斷供危機解除，安世之亂平息.騰訊網.2025-11-10