廣州，一座把PPT變成GDP的城市

論誰是廣東發展的“壓艙石”，我舉雙手支持最“淡定”的這一位——

廣州。

很多人對廣州會有點刻板印象。

覺得它有點“慢”，低調踏實，不愛刷存在感。

可是當2026年廣東省工作安排出爐，大家才回過神來——

這些事情，廣州一直都在做啊！

當別人還在爭論“新質生產力”是什么，廣州已經把無人車開進了大街小巷，把AI送進了工廠，把低空航線織進了天際線……

或許廣州不是那個喜歡把熱梗熱詞掛嘴邊的城市，但它一定是那個把PPT變成GDP的城市。

悄悄努力

驚艷所有人

很多人以為廣州“后知后覺”，其實它就是喜歡“悄悄憋大招，然后驚艷所有人”。

譬如2026年省工作安排明確指出要做大做強新能源、智能網聯汽車、低空經濟。

其實當AI還熱衷于讓“明星嗦面”時，廣州就已啟動“3+5”戰略性新興產業體系，以新一代信息技術、智能與新能源汽車、生物醫藥與健康為三大支柱，同步培育半導體與集成電路、高端裝備制造、新材料、新能源、數字創意五大未來產業。

回頭看，這套打法精準得像開了全知視角。

我拿智能網聯汽車和低空經濟做例子。

廣州一直是汽車消費大戶，2025年1—11月，廣州位居廣東省乘用車銷量第一，但咱們的應用場景，不單單是自駕，還有智能駕駛上。

2025年，文遠知行和小馬智行這兩大巨頭，手里的車都突破了1000輛。

最牛的是，小馬智行在廣州已經實現了單車盈利轉正，這意味著無人駕駛不再只是燒錢的實驗，它已經能賺錢養家了。

此外 文遠知行已經在黃埔區玩起了純無人駕駛，車里連安全員都沒有，你想去哪兒就去哪兒。

這背后靠的是更聰明的‘技術大腦’和更便宜的成本才能讓這種黑科技能真正量產落地。

面對無人駕駛的高速發展， 廣州一直抱著開放的心態面對。

它目前開放測試路段加起來有2600多公里，連高速都能上，而且政策上非常給力，作為全國首批‘車路云一體化’試點，廣州允許L4級自動駕駛全域商業化運營。

所謂L4，也就在特定設計運行域（ODD，如地理圍欄、天氣條件、速度范圍）內，系統可完全自主駕駛，無需人類干預。

所以說，在廣州無人駕駛已經從‘新鮮事’變成了‘日常事’。通過巨頭抱團，廣州已經穩穩坐住了自動駕駛的‘頭把交椅’。”

再看低空經濟。

廣州已經直接出臺了全國第一個‘市級建設指引’，相當于給低空飛行定了一套‘廣州標準’。

它備好了9個通用機場，100多個起降點、好幾百個無人機巢，像琶洲這種核心區，也布局了低空運營中心。

廣州想得深，它不光讓你飛，還幫你省錢提速。

在大學城搞營地，在南沙搞全國第一個飛行器風洞，這就好比給無人機廠開了一個‘超級實驗室’，研發完了直接出門測試，縮短研發周期。

在低空經濟商業化路上，廣州也在一往直前。

總部位于廣州黃埔的億航智能獲得民航局頒發的全球首張載人級自動駕駛飛行器（AAV）生產許可證，標志著它的EH216-S機型進入量產階段。

匯天多款eVTOL產品，包括“陸地航母”預計于2026年起陸續獲頒型號合格證（TC），正式向商業化運營邁進。

或許廣州沒高調宣稱自己取得了某某獎項，但它干了一件更實在的事。

它把所有“前沿”“高端”“智能”的規劃，都放在真實場景里跑，務求讓每一個項目穩妥落地。

廣州走的，一直是以用促研、以產帶創的路徑。

它讓新興的技術不再懸浮于PPT上，而是長在產業鏈里，最后惠及于普通人。

長遠布局

將投入變成底氣

當然，廣州的厲害之處不止這些，還在于它敢為未來自己下注。

在工作安排中，有一項是搭建更多創新平臺載體，布局總部經濟。

實際上，廣州在十年多前就開始布局一張高質量發展的城市網，并落實到位。

它向南部拓展了萬博CBD，讓南沙崛起，在西部布局白云新城，在中部筑琶洲數智試驗區等經濟“極點”。

其中，最讓人印象深刻的，是南沙。

它曾是廣州的“遠郊”，當《南沙新區發展規劃》獲批時，很多人還不知道“灣區”這個詞。

如今，它已經成為粵港澳大灣區的幾何中心。

在市兩會期間，官方對南沙還有新的愿景，讓它直接“對標”海南自貿港。

廣州期貨交易所、大灣區國際商業銀行等重磅平臺全都要來，讓國家級的新規穩穩落地。

還有琶洲，這里不僅僅是廣交會的會展區，還是“廣州的算谷”。

當人工智能還沒有火遍全球，琶洲已開始有意識地為算法、算力、數據做局，引入像騰訊、阿里、唯品會等頭部企業，將高端人才匯集于此。

2025年9月，琶洲舉辦了首屆“中國（廣州）人工智能與機器人應用大賽”，30個優勝方案直接對接廣汽、廣藥、南方電網等本地龍頭企業，12項進入試產。

看到了嗎，這就是琶洲速度，將新鮮的優質的方案高速接入生產，難怪琶洲和深圳南山齊名，成為人工智能大模型重點應用示范區。

琶洲總部企業林立，拍攝：廣州PLUS

對于廣州來說，拓展創新平臺，發展總部經濟不是目標，而是提前埋好的伏筆。

因為廣州不追求短期GDP增速，所以這里才能超越官方安排，提前種出能長十年、二十年的“科技樹”。

瘋狂修軌道

完成超級產業帶

如果說產業是廣州的筋骨，那交通就是它的血脈。

在省工作安排里，我們看到了廣珠（澳）高鐵這個熟悉的身影。

要知道，廣州，向來是“要想富，先修路”的忠實實踐者，廣珠（澳）高鐵意味著未來從廣州南站出發，一小時內可達澳門，從南沙到橫琴、白云機場，或只要半小時。

粵港澳三地通過軌道交通，緊密聯系在一起。

這不僅是速度，更是格局。

實際上，廣州的交通布局早就進入Next Level。

今天（1月28日）廣清城際南延段正式開通，大大縮短了白云站和機場的距離，把廣州北部融入“1小時通勤圈”。這里的白云湖數字科技城、江高片區等都能夠增加經濟效益。

廣州沒有把城際、高鐵當成是簡單的通勤工具，而是讓交通和產業深度綁定，成為產業升級的加速器。

廣州做的不只是蓋地鐵高鐵城際，而是重塑空間邏輯，將大灣區各個城市串成一條“超級產業帶”。

廣州走得“慢”

為了走得“遠”

廣州的“慢”，是為了走得更遠

2026年，當大家還在找方向、追熱點時，廣州已經用十年磨一劍的定力，給出了它的“廣州方案”。

廣州能這樣“淡定”，是因為它有底氣。

它擁有完整的工業門類、扛造的供應鏈、還有那種刻在骨子里的開放感，哪怕招商環境再卷，外資還是愛往廣州跑。

因為在廣州，你想做一個新產品，方圓幾十公里就能找齊所有零件；你想試錯，這里有最全的應用場景；你想和最優秀的公司、最好的人才合作，這里都有。

廣州不搞什么花里胡哨的東西，全是實打實的產業根基；它也不喜歡單打獨斗，而是系統布局；不靠短期刺激，靠的是長期主義。

它只是走得穩，看得遠。

而這，恰恰是一個國家中心城市應有的定力與擔當。

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