價格大跳水！主力車型直降超15萬，中年男人的夢中豪車撐不住了？

作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：長期制霸豪華C級車市場的銷量支柱，在上市僅僅半年之后就直降超15萬。長期被老錢新貴追捧的豪車巨頭，這是怎么了？

2026年1月，不少車企都陸續(xù)的公布了自己在2025年的全年銷量，其中有三個車企的在華數(shù)據(jù)格外引人注目。

因為誰也沒有想到，曾經(jīng)長期制霸國內(nèi)豪車界的BBA家族，如今在國內(nèi)卻賣不動了。

其實在這幾年國產(chǎn)車崛起之后，BBA豪車家族的銷量就或多或少的受到了沖擊。

如今降價促銷和賣不動了，更是這兩年始終圍繞在它們身上的熱議話題，然而到了2025年的時候，情況卻有有些不同了。

從數(shù)據(jù)上看，在去年BBA家族的在華銷量，全部都在同比下滑，其中奔馳的銷量更是同比下滑了19%。

從橫向看，BBA家族的許多主力車型銷量，更是全線崩潰，而從縱向來看，結(jié)果更是不忍細看。

拿2025年BBA的在華銷量和其2017年前后的在華銷量對比的話，就會驚人的發(fā)現(xiàn)，它們?nèi)缃竦娜赇N量，已經(jīng)和七八年前的銷量相差不多了。

誰也沒有想到，曾經(jīng)制霸國內(nèi)豪車界數(shù)十年的BBA，如今的銷量竟然會跌回七八年前的水平。

如果拿它們三家去年全年銷量的總和，與2024年數(shù)據(jù)對比的話，就可以看到BBA家族2025年在華比2024年要少賣了26萬輛。

這銷量下跌的背后，更是藏著其昔日價格神話體系的逐漸崩塌，以及品牌溢價能力的不斷消解的全過程。

比如在幾年前根本沒有人會想到，奧迪A6L旗下車型，竟然會直降到一個，讓許多新老車主都不敢想象的價格。

主力車型直降超15萬元

26萬就能買奧迪A6L？

2025年9月2026款奧迪A6L 45 TFSI臻選動感型上市，彼時的官方價格為45.49萬。

然而誰也沒有想到的是，這款車在上市不到半年的時間，其終端價格就開始下探，幅度還相當驚人。

在這個月的市場上，甚至有傳聞?wù)f26萬就能買到這款奧迪A6L。26萬和奧迪A6L這在之前看起來是多么違和的兩組詞，如今卻奇跡般的組合在了一起。

在豪華C級車市場，奧迪A6L一直都是制霸神話般的存在，僅僅在2025年一年時間里，這一款車就為一汽奧迪貢獻了17.2萬輛的銷量。

要知道去年一整年一汽奧迪在國內(nèi)的銷量，也才不過57.01萬輛，由此見A6L可謂是妥妥的支柱存在。

然而誰也沒有想到，這一款無數(shù)老錢新貴心中的夢中豪車，竟然有一天也會打起促銷，并且還是直降15萬以上這樣的大力度。

根據(jù)《時代周報》在1月13號的發(fā)布來看，在北京的4S店里面，有銷售人員親口告訴記者。

之前這款官方價為45.49萬的奧迪A6L，如今裸車價格可以直接優(yōu)惠15.46萬，相關(guān)的成交價甚至只需要30萬左右，而且這個促銷力度，還不包括相關(guān)的置換補貼。

如果是一個品牌的舊車置換，還能夠抵扣廠家價的2%，如果不是同一品牌的舊車置換，則可以抵扣廠家價的1%。

上市僅僅不到半年的時間，就優(yōu)惠力度如此之大？很多人以為這是4S店在清庫存，但是銷售人員又聲明，這并不是在清庫存。

畢竟奧迪A6L在長時間內(nèi)都是熱賣車型，有時候賣都賣不過來，店的相關(guān)車型生產(chǎn)日期也是非常新的，存放日期要大幅短于庫存車存放日期標準。

但是奇怪的是，有些消費者去到當?shù)氐?S店詢問的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己并不能享受這個優(yōu)惠，這是怎么回事？

原來這個優(yōu)惠雖然是確實是存在的，但是這個價格優(yōu)惠目前只向大客戶進行銷售，也就是說目前不符合大客戶條件的人是不用購買這種優(yōu)惠車型的。

不過有這種規(guī)定也情有可原，畢竟奧迪A6L做為長時間暢銷的豪華C級車，是不會采取全面優(yōu)惠的方式，來“自降身價”的。但是即使有奧迪A6L“撐腰”，如今奧迪在國內(nèi)依然壓力頗大。

奧迪悶聲發(fā)大財?shù)卿N冠

BBA家族將變BAB家族？

從去年BBA三家的全球銷量來看，只有寶馬實現(xiàn)了0.5%的細微增長，而具體到在華銷量來看，三家的銷量雖然較前兩年都有所下跌。

但是奧迪算是其中比較穩(wěn)重的，跌幅最小，只有個位數(shù)的5%的跌幅。

另外兩家的跌幅則均超過了兩位數(shù)。在集體下跌的情況下，三家的在華的許多主力車型，銷量都有些下降。

比如寶馬的SUV車型，銷量和前年相比幾乎都在下降，這主要是因為國產(chǎn)車型在這領(lǐng)域擠壓了寶馬的份額，好在主力的3系和5系還比較抗打，分別創(chuàng)造了1.19萬輛和2.74萬輛的增量。

但其X系列卻沒有這么好的增量，其中X1和X3的銷量分別比去年少了3萬輛和3.34萬輛。

在其中，奔馳的情況又最為嚴重，甚至可以說是主力全線潰敗。不論是轎車還是SUV都發(fā)生了不同程度的銷量下滑。

其中C級尤為嚴重，整整比2024年少賣了3.54萬輛，而GLC則少了2.74萬輛，各大主力車型的集體下滑，導(dǎo)致了其在華銷量同比跌幅達到了19.5%的高速。

相比前兩家，之前跟在它們后面的奧迪，這次卻是妥妥的逆襲了，雖然其在華銷量也是同比下跌，但是其依然在這種頹勢中，穩(wěn)住了大多數(shù)車型的銷量，并把BBA變成了BAB。

在去年除了奧迪A6L和奧迪Q5L為其整年銷量打下了半壁江山，A3也比前年都賣了1.2萬輛，這幾款車型銷量，有效的止住了奧迪在華銷量的總體頹勢。

在其主力系列中，跌量比較大的也只是A4L，從2024年的10.74萬輛減少到了2025年的8萬輛。

面對集體下滑的態(tài)勢，BBA家族也總結(jié)了一番經(jīng)驗教訓(xùn)，總體來說就是我們國產(chǎn)車的崛起而帶來的市場變化影響，以及自身在轉(zhuǎn)型過程中的市場適應(yīng)問題。

所以與其說是傳統(tǒng)豪車在國內(nèi)賣不動了，不如可以理解為國內(nèi)的不少消費者不想買了，畢竟在這幾年新能源突飛猛進，其所帶來的電動化智能了的技術(shù)革新，早已經(jīng)成功影響改變了原來的消費需求。

而包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪車，面對國內(nèi)汽車市場洶涌轉(zhuǎn)型大潮，卻依然長時間都把電動化當做“副業(yè)”去發(fā)展，在這種情況下，市場份額遭受擠壓那就是遲早的事。

不過如今的傳統(tǒng)豪車也早已經(jīng)從激烈的市場競爭中反應(yīng)過來，不再“佛系”，其中奧迪更是直接在傳統(tǒng)豪車圈子里，直接卷出了新高度，在電動化領(lǐng)域打出了一張讓傳統(tǒng)豪車同行羨慕的王牌。

在2025年9月的時候，沒有四個圈的豪華電動奧迪E5 Sportback登場，僅僅上市半個小時，相關(guān)的訂單量就達到了10153臺，刷新了傳統(tǒng)豪車在該領(lǐng)域的記錄。

更加讓人沒想到的是，奧迪竟然會主動將起售價下探到了22.59萬，直接擊穿了之前傳統(tǒng)豪華電動的定價底線，在價格上直接和特斯拉、小米、極氪這些熱門電動品牌打擂臺。

誰也沒有想到，昔日傳統(tǒng)豪車奧迪如今竟然會放下身段，沖進電動品牌的價格腹地，這讓新勢力沒有想到，也讓一眾傳統(tǒng)豪車同行有了更大的“競爭壓力”。

“含華量”不斷提高

傳統(tǒng)豪車徹底“反擊”國產(chǎn)車

在奧迪E5 Sportback之前，BBA旗下的純電品牌價格基本上都在30萬以上。而這一次奧迪E5 Sportback直接把這個底線拉低到了最低售價23.59萬起。

可以說，奧迪已經(jīng)打響了BBA在電動領(lǐng)域徹底反擊的第一槍。奧迪E5 Sportbackde從研發(fā)到落地，幾乎顛覆了之前奧迪乃至BBA在國內(nèi)的整個賣車邏輯。

早在2023年的時候，奧迪就開始進行本土化部署，提高新車的“含華量”。彼時其就已經(jīng)開始和上汽共同開發(fā)ADPA平臺，將奧迪標準和國內(nèi)需求與供應(yīng)鏈相結(jié)合。

在研發(fā)到第一輛新車上市，其只用了18個月的時間，這個節(jié)奏比傳統(tǒng)豪車同行，動不動就要5年以上才推出新品的速度，直接提升了一個量級。

更短的研發(fā)周期，也會使得其純電在國內(nèi)市場更加有競爭力，畢竟新勢力如今基本上都是保持著一年半的時間就進行一次換代的節(jié)奏。

如果還像之前造油車一樣，用個五年以上的時間去換代的話，在新勢力不斷加速的情況下，它們只會越追越遠。

不僅僅在新車研發(fā)上提高“含華量”，在智駕方面，奧迪也是選擇了全力提高“含華量”。

如今的奧迪已經(jīng)深深的和華為進行了綁定，無論是油車還是電車，其新車以后都將會搭載華為的乾崑智駕系統(tǒng)。

奧迪動作連連，家族中的其他兩家車企也沒有“閑著”。它們也做出了和奧迪幾乎同樣的選擇——全力提高“含華量”。

比如寶馬也在積極和Momenta合作開發(fā)相關(guān)的智駕系統(tǒng)，并且其還會在2026年上市其豪華純電的壓軸車型——新世代BMW iX3。

而奔馳也在推動智能化，并且在2026年還會針對中國市場，推出新一代智能座艙和智家系統(tǒng)原生架構(gòu)。

2026年，隨著各大傳統(tǒng)豪車針對中國市場的，本土化部署和相關(guān)智能化電動化轉(zhuǎn)型合作的陸續(xù)落地，今年極有可能會成為傳統(tǒng)豪車在純電領(lǐng)域的一次“徹底反擊”。

屆時國內(nèi)的汽車市場，勢必會因為這些車企的“徹底反擊”，而進入一個全新的競爭之中。

如今傳統(tǒng)豪車已經(jīng)從幾年的銷量下滑中清醒過來，放下了往日“慢半拍”的部署和“品牌傲慢”，正從價格、配置、系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，全面向新勢力發(fā)起進攻。

屆時新勢力所要面對的競爭壓力，必然會比之前更大。它們會如何迎接傳統(tǒng)豪車帶來的挑戰(zhàn)，消費者又會看到怎樣驚艷的新產(chǎn)品、新技術(shù)，大家可以拭目以待。

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