2026車市觀察：“輿論戰”式營銷，真的能助車企破圈？

2026年初，車市未迎開門紅，輿論戰已率先打響。

此前社交媒體上出現大批深藍S07與極狐T5增程版的對比文，其中清一色“捧極狐、踩深藍”，黑水軍與AI生成痕跡明顯。

在1月23日，深藍CEO姜海榮表態將以法務手段打擊黑水軍。到1月24日極狐喬心昱回應，稱極狐未實施惡意攻擊，深藍言論致其品牌受損并保留追責權。

（左為：事源、深藍CEO表態，右為：極狐喬心昱回應）

這場輿論戰是2025年營銷亂象的延續，更是2026年行業洗牌前奏，車企耗力于口水仗，已偏離產品與市場核心。

天然競爭≠惡意互撕，六部門整治下營銷亂象難以為繼

極狐與深藍的對立，是核心賽道同質化競爭的必然。從產品形態上，兩者同屬12萬—15萬級增程SUV賽道，目標用戶重疊。同時，工信部在12月15日公布的我國首批L3級有條件自動駕駛車型產品準入測試牌照，恰恰來自長安汽車的深藍 SL03和北汽集團極狐品牌的阿爾法 S兩款純電動轎車，分別獲準在北京、重路指定區域內開展上路通行試點。

然而，作為兩家在同一賽道競爭的自主車企品牌，本應“貼身肉搏”的競爭，卻被異化為惡意輿論戰。且在極狐喬心昱的回應中，關注這件“AI 黑稿”的車友，成了跟風炒作、刻意帶節奏的“黑手”，但卻回避了為何黑稿清一色 “捧極狐、踩深藍”，而非反向操作？同時極狐是否對經銷商 / 第三方公關公司的宣傳行為有監管責任？

2025年9月，工信部等六部門開展3個月汽車網絡亂象專項整治，重點打擊虛假測評、惡意詆毀等行為，曝光多批案例并查封相關賬號。雖成效顯著，但如今的深藍極狐事件，表明“黑公關”依然存在。

輿論內耗純屬內耗，另一種形式的“價格戰”即將到來

當前車市，價格戰仍是生死關鍵。此前中汽協、乘聯會均預測，2026年車市增速僅1%—2%，增量空間有限。如今比亞迪憑全產業鏈優勢衛冕銷量冠軍，海外銷量激增145%。此外，特斯拉憑借靈活調價搶占份額。如今一眾自主品牌新能源品牌與其打口水仗，不如深耕成本控制，或擴大盈利規模，或實現技術突破，占領屬于自己品牌的價值高地。

據中汽協數據顯示：2025年銷量前15名汽車集團占92.3%，新能源領域頭部15家占比達95%。顯然，2026年的車市洗牌核心，是頭部車企靠規模與技術壟斷市場，中、尾部車企夾縫中求差異化。

如今，以特斯拉為首的頭部新能源車企，在進入2026年以來就發布了“七年低息”的金融優惠，在這些有銷量基礎、有盈利財報的車企面前，尚未實現穩定盈利的中、尾部車企又該如何跟進？

過度營銷終食惡果，合資品牌虎視眈眈

如今車企品牌如黑公關、品牌代表人物莽撞發言導致的輿論亂象，都是車企過度追求短期流量的縮影，當下不少車企陷入“流量至上”誤區，忽視品牌長期價值。過度營銷或許能獲得短期關注，但真相曝光后必遭消費者反感、損害品牌信譽。

而真正讓自主品牌值得注意的，是仍在中國市場上活躍的合資品牌。據乘聯會2025年零售銷量排行榜：一汽大眾、上汽大眾市場份額占約10.9%，一汽豐田、廣汽豐田市場份額占約6.7%，在零售2302.1的整體市場中，僅南北大眾、豐田即占據約四百萬級的市場份額。

誠然，如今合資車企在新能源市場方面并未成規模，但他們憑借在中國市場的燃油車份額和海外集團的持續“輸血能力”，待中國市場新能源市場穩定，憑借保留現金流至今的實力和過去幾十年在中國市場積累的民眾口碑。誰又能保證在成熟的供應鏈面前，這些虎視眈眈的合資車企就不能打造出新能源“爆款車型”呢？

車友觀察：2026年營銷退燒，產品掌握話語權

展望春節后的汽車市場，六部門整治余威猶在，如黑公關營銷的虛假測評等亂象或許不敢再露頭。價格戰方面，則要率先拿出能規模化的固態電池、L3級輔助駕駛等，搶占產品話語權和成本控制。最重要的，依舊是“合規競爭、產品為王”的理性發展。

自主品牌互相“潑臟水”，那得利的或許是高高掛起的特斯拉及合資車企。