“純電豪華車”年度總冠軍：黑馬車型沖出，年零售量達(dá)19522輛

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至12月，乘用車整體均價(jià)為17.0萬元，較2024年的均價(jià)顯著下降1.4萬元。這一降幅不僅反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也凸顯出技術(shù)革新與規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化。新能源車均價(jià)的持續(xù)下行成為拉動(dòng)整體均價(jià)走低的重要力量。據(jù)悉，新能源車均價(jià)從2023年的18.4萬元降至2024年的18.0萬元，2025年進(jìn)一步下探至16.1萬元。

當(dāng)前車市中，不同技術(shù)路線的車型呈現(xiàn)出鮮明的價(jià)格分層。其中，增程車型以27.4萬元的均價(jià)高居榜首，而純電動(dòng)車的均價(jià)則為14.3萬元，兩者差價(jià)接近一倍。增程車型多定位于中高端市場(chǎng)，其核心優(yōu)勢(shì)在于兼顧純電駕駛體驗(yàn)與無里程焦慮的補(bǔ)能便利性，主要面向?qū)m(xù)航和豪華屬性有雙重需求的用戶群體。純電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)部也存在顯著分化：一方面，經(jīng)濟(jì)型純電車以低價(jià)策略滲透下沉市場(chǎng)。另一方面，高端純電車型正逐步崛起，尤其在豪華細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁潛力。

在40萬元以上的豪華車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車與新能源車的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生微妙變化。目前，燃油車型仍以71%的份額占據(jù)主導(dǎo)地位，而新能源車型占比為29%。這一比例看似懸殊，實(shí)則暗藏變局。燃油車在豪華市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)主要建立在品牌積淀、動(dòng)力系統(tǒng)成熟度以及用戶習(xí)慣之上，尤其對(duì)于偏愛駕駛質(zhì)感與穩(wěn)定性的消費(fèi)者而言，燃油豪華車仍是首選。但要知道，新能源豪華車的崛起速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

每年新推出的純電豪華車型總能引發(fā)廣泛關(guān)注，從媒體熱議到用戶訂單，無不顯示這一細(xì)分市場(chǎng)的活躍度與增長(zhǎng)動(dòng)能。可以預(yù)見，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善與電池技術(shù)的突破，新能源在豪華市場(chǎng)的滲透率將進(jìn)一步提升。

純電豪華汽車市場(chǎng)年度總結(jié)

國際豪強(qiáng)與自主新豪華品牌各展所長(zhǎng)，共同推動(dòng)市場(chǎng)升級(jí)。國際豪強(qiáng)陣營(yíng)以奔馳、寶馬為代表，憑借百年品牌積淀與全球技術(shù)資源，在純電豪華領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力；自主新豪華陣營(yíng)則以極氪、理想、騰勢(shì)、蔚來為核心，憑借精準(zhǔn)的用戶定位、領(lǐng)先的智能化技術(shù)與靈活的產(chǎn)品迭代能力，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

2025年純電豪華車型年度銷量榜顯示，排名前五的車型分別為ZEEKR 009、理想MEGA、問界M9、騰勢(shì)D9 EV以及嵐圖夢(mèng)想家 EV。位居榜首的ZEEKR 009年零售量達(dá)到19522輛，作為一款豪華旗艦MPV，其售價(jià)區(qū)間覆蓋43.90萬元至89.90萬元。近些年，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大型高端座駕的需求持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，電動(dòng)化平臺(tái)為MPV設(shè)計(jì)帶來了革新空間，如更靈活的空間組合、更智能舒適的升級(jí)以及更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，一個(gè)更成熟、更多元的電動(dòng)時(shí)代正在來臨。車輛不再僅是出行工具，更是融合能源、數(shù)據(jù)與服務(wù)的智能終端。車企需在價(jià)格、技術(shù)與體驗(yàn)之間找到最佳平衡點(diǎn)，方能在這一輪深刻變革中贏得先機(jī)。