百公里加速1.9秒的三款車，用三種完全不同的剎車

百公里加速只要1.9秒，意味著如今的汽車已經越來越接近物理極限。但當加速變快，意味著速度將很快到2-300 km/h級別，此時，能不能剎得住，剎車穩不穩，就成了關鍵。三款1.9秒級加速的車型，為何用三種完全不同的剎車？

布加迪chiron液壓剎車

chiron是一臺典型的量產超跑，搭載四渦輪增壓W16發動機，在制動方案上，依然選擇了傳統成熟，也可控的純機械液壓制動系統。在這套系統中，駕駛員踩下剎車踏板后，助力系統開始建立壓力，液壓油通過管路傳遞到8活塞的3D打印鈦合金制動卡鉗，卡鉗夾緊碳陶剎車盤，依靠摩擦力產生制動力。

布加迪之所以堅持液壓制動，是因為在400 km/h以上的高速區間，看重的并不是智能，而是極端工況下的可靠性。液壓系統的優勢在于，你踩多少，它就給多少，剎車不會判斷你的意圖，也不會進行策略分配，但正因為如此，它在任何時候都不會自作主張。

不過，這種體系也存在清晰的物理限制。即便是調校到極致的液壓制動系統，其制動建立時間通常仍在300-400毫秒之間，液壓傳遞不可避免地帶來延遲，同時系統體積與重量都非常龐大。在低速行駛時，這種延遲幾乎難以察覺，但在300 km/h的速度下，問題就會被放大。如果制動建立時間為300毫秒，車輛在真正開始減速之前，已經向前白跑了25米。這段距離并不是剎車距離，而是駕駛員已經踩下剎車、但制動力尚未真正建立時的空走距離。

保時捷963 LMDh賽車液壓制動+EBS

與布加迪不同，保時捷 963 LMDh是一款賽車，不需要考慮量產成本，也不需要兼顧日常使用體驗，唯一的目標，是在24小時的耐力賽中保持穩定可靠。在剎車系統上，963 LMDh采用了前軸傳統液壓制動、后軸Electric Brake System（EBS）線控制動的組合方案。

EBS在剎車過程中，智能平衡三種不同的力：后軸液壓制動力、電機動能回收，以及電池的充放電狀態。當駕駛員踩下剎車踏板后，剎車信號會首先傳入MCU控制單元，控制單元隨即改變電機內部的磁場，原本用于驅動車輛的電機轉變為發電機。此時，電機對傳動系統施加反向阻力，直接參與車輛減速，同時將回收的電能保存到電池。

這種方案的優勢在于系統更輕、更緊湊，后軸制動力可以通過電子方式進行精確比例分配，同時電制動的響應速度明顯快于純液壓系統，通常可以達到80–120毫秒。在300 km/h時，車輛的空走距離只有大約10米，相比傳統液壓制動，已經縮短了15米以上。

星空汽車EMB

星空汽車采用的EMB（Electronic Mechanical Brake）則將這種思路進一步推進。它并不是在液壓系統上疊加電控制動，而是從根本上重新思考剎車系統的形態。在EMB系統中，電機直接驅動制動機構，制動力由控制器與算法實時計算并輸出，傳統的制動油液和管路被徹底取消，剎車過程從一個液壓問題，轉變為精密的控制問題。

在控制精度上，星空汽車EMB的優勢并不僅體現在響應速度，更體現在對剎車力度的精細調節能力。依托高精度電機力矩閉環控制與高速控制算法，EMB系統能夠實現0.1 MPa級的制動力精準控制。這意味剎車不再是踩多踩少這樣的模糊說法，而是可以被精確計算、實時修正的動態控制。

傳統液壓剎車依賴油液壓力變化，難以量化小幅度的剎車力度。而在EMB系統中，制動力直接由電機輸出力矩決定，控制器可以在毫秒級周期內，根據傳感器反饋不斷修正輸出，無論是雨雪濕滑路面，還是高速行駛中的緊急避讓，EMB都可以根據輪速變化、車輛姿態和路面附著狀態，連續、細膩地調節制動力輸出，避免傳統剎車中常見的忽然抱死或制動力不足問題。

時間維度上，EMB剎車建立時間可以進入50–80毫秒區間，300km/h下，空走距離縮短至 6-7 米，剎車沒建立的階段，車輛就可以少跑將近20米。

選車偵探觀點：加速快，要剎得住，對于加速2秒內的車型來說更是如此，隨著技術的發展，剎車從制動力大小，轉向毫秒級的控制能力。布加迪代表的是機械液壓體系，保時捷963賽車則是線控和液壓協同，而星空汽車EMB面向未來，將剎車真正精細化控制。