戴姆勒卡車、傳拓集團2025年業績出爐！斯堪尼亞新車諜照曝光，本周（1.19-1.25）海外卡車行業熱點關注

本周，全球商用車行業在銷量承壓與安全升級的雙重節奏中呈現出鮮明對比。戴姆勒卡車2025年全球銷量達42.2萬輛，其中歐洲車型首次超越北美，成為結構性調整的重要信號；傳拓集團銷量亦隨行業整體下滑9%，但純電動車型逆勢增長86%，彰顯電動化進程的韌性。安全領域，Euro NCAP發布2026年首批卡車評測結果，沃爾沃FH與斯堪尼亞L系均獲五星評級，進一步推動行業安全標準向行人及騎行者保護延伸。此外，斯堪尼亞新款路試諜照曝光，法國軍方大單落定奔馳Zetros，也為行業技術演進與市場布局帶來新的注腳。本篇文章，讓我們一同盤點這些行業前沿動態！

2025年戴姆勒卡車全球銷量達42.2萬輛，歐洲車型超越北美車型

德國戴姆勒卡車集團近日公布了2025年的銷售數據。2025年全年，戴姆勒卡車集團旗下所有品牌共交付了422,510輛新車。與2024年的460,409輛相比，下降了約8%。簡而言之，2025年算不上成功的一年。

北美市場，尤其是美國市場的形勢尤為嚴峻，整個重型卡車市場狀況非常低迷。戴姆勒卡車在北美地區的兩大品牌——福萊納和西星——全年共交付了141,814輛新車。與去年190,727輛的交付量相比，大幅下降了26%。

相比之下，歐洲、南美和中國市場的表現要好得多，這些市場主要由梅賽德斯-奔馳卡車品牌負責。2025年，該品牌交付了159,871輛新車，與去年幾乎持平，僅微增331輛。這一良好表現主要歸功于第四季度的成功，很可能是得益于歐洲需求的復蘇。

上述情況導致了集團內部業績格局的象征性變化。多年來，北美卡車的銷量一直領先，超出歐洲和南美車型數萬輛。然而，2025年數據顯示，梅賽德斯-奔馳的銷量已明顯超越福萊納和西星，這意味著采用歐洲設計和底盤布局的卡車在銷量上占據了領先地位。在集團內部排名中位列第三的是亞洲卡車業務單元（Trucks Asia），主要負責亞洲市場，以日本品牌扶桑為代表。2025年，該業務單元交付了107,055輛新車，較2024年（102,870輛）增長了4%。除卡車外，上述銷量數據還可加上由戴姆勒客車公司（Daimler Buses，主要品牌包括梅賽德斯-奔馳和塞特拉）交付的客車。2025年，客車交付量為26,991輛，較前一年（26,592輛）增長2%。

2025年全球卡車市場承壓，傳拓集團銷量同比下降9%

過去一年對全球卡車制造商而言充滿挑戰。傳拓集團與競爭對手戴姆勒卡車同樣面臨銷量下滑壓力：戴姆勒卡車銷量下降8%，傳拓集團則錄得9%的跌幅，全年銷量為30.55萬輛（2024年為33.42萬輛）。值得關注的是，集團純電動車型銷量逆勢增長86%，達到3230輛，成為低迷市場中的結構性亮點。

分品牌來看，北美萬國卡車受關稅政策不確定性與北美貨運市場疲軟的雙重沖擊，銷量同比大幅下降30%。斯堪尼亞同樣表現低迷，整體銷量下滑8%。據公司披露，該品牌在歐洲市場僅小幅下滑，但在持續萎靡的巴西卡車市場遭遇嚴重挫折。相比之下，曼恩品牌展現出強勁韌性，2025年銷量逆勢增長6%。傳拓集團指出，這一表現主要得益于其客車與輕型商用車業務的強勢推動。曼恩卡車銷量則大致維持在去年同期水平。具體報告，請期待本站后續解讀。

Euro NCAP 2026首批卡車安全評測結果出爐

歐洲NCAP組織進行了新一輪（也是第三次）的卡車安全測試。本次測試涵蓋了四款車型，包括一款典型的城市用斯堪尼亞、剛剛完成升級的福特、改進后的依維柯以及采用平頭設計的沃爾沃FH。

首先需要說明的是，歐洲NCAP多年來以乘用車碰撞測試聞名，主要評估所謂的“被動安全”，即車輛駕駛室在碰撞中的形變范圍和方式。然而自2024年起，該組織也開始測試卡車，但其測試理念有明顯不同。測試不再側重于通過撞擊卡車駕駛室來檢驗其對司機的安全保護，而是聚焦于電子系統的有效性以及駕駛員的視野范圍。因此，測試的核心目標是保護其他道路使用者，主要是行人和騎行者。

對于斯堪尼亞，本次測試的是其低入口駕駛室車型，司機坐姿位于發動機前方，高度類似于城市公交車。因此，該車在城市視野和安全性方面獲得了非常高的評分也就不足為奇了。此外，歐洲NCAP對斯堪尼亞的電子系統（例如防碰撞系統）評價極高。測試中，這些系統的效能達到了92%（滿分100分）。

至于沃爾沃FH，本次測試有一個有趣的點：歐洲NCAP此前測試過該車型，但是帶有Aero套件的版本，即擁有加長、圓潤車頭的版本，那款車獲得了最高的五星評級。而這一次測試的是普通版沃爾沃FH，沒有Aero套件，也沒有前部加長。然而，結果再次是五星，并且在視野、城市安全性和防事故系統效能（85%）方面依然獲得了非常出色的評分。

今年測試中一個全新的車型是即將登陸歐洲市場的最新款福特F-Max。該車型獲得了三星評級，因為評審團對其內部視野和城市安全性存在疑慮。其防碰撞系統的效能也被評為中等，獲得56%的評分。

今年系列測試中的第四款車型是依維柯S-Way。這是該車型第二次接受歐洲NCAP測試。此前在2024年，由于某些原因，該組織測試了一款即將停產的舊型號，其配置清單已過時，因此僅獲得一星評級。這一次，終于測試了配備所有2024年起強制要求系統的現款車型。盡管如此，歐洲NCAP仍然提出了多項質疑，認為其電子系統的配置主要側重于高速公路安全，而對行人和騎行者的保護關注不足。因此，這次依維柯獲得了二星評級。

沃爾沃FH系列卡車在Euro NCAP卡車安全評測中榮獲五星

沃爾沃卡車又有兩款車型加入了在歐洲NCAP安全測試中獲得五星最高評分的卡車名單。兩款采用標準駕駛室的沃爾沃FH變體車型現已獲此頂級評價。這再次印證了沃爾沃在安全領域——該品牌的一項核心價值——的領先地位。

繼歐洲NCAP前兩輪測試中，所有參與測試的沃爾沃卡車均在安全方面獲得最高評分之后，如今標準駕駛室的沃爾沃FH也加入了這一行列。

“我們再次證明，沃爾沃卡車兌現了其承諾：安全是我們一切工作的首要任務，并將一直如此，”沃爾沃卡車總裁羅杰·阿爾姆表示，“但這并不意味著我們可以止步不前。我們將持續創新，以保持在安全領域的領先優勢，從而持續保護駕駛員和所有其他道路使用者。”

截至目前，以下沃爾沃卡車車型已通過歐洲NCAP測試并獲得五星最高評分：

• 沃爾沃FM 4×2牽引車

• 沃爾沃FM 6×2廂式貨車

• 沃爾沃FH 4×2牽引車

• 沃爾沃FH 6×2廂式貨車

• 沃爾沃FH Aero 4×2牽引車

• 沃爾沃FH Aero 6×2廂式貨車

致力于駕駛員及其他道路使用者的交通安全
憑借良好的視野和沃爾沃主動安全系統的卓越性能，榜單上所有六款沃爾沃卡車車型均滿足歐洲NCAP的“城市安全”標準。這些系統專為在城市交通環境中保護弱勢道路使用者而設計。

獲得歐洲NCAP五星評級，意味著卡車在駕駛員輔助、事故預防等方面達到或超越了既定標準，從而為駕駛員及其他道路使用者提供了可靠的交通安全保障。

斯堪尼亞L系低入口卡車在Euro NCAP卡車安全評測中榮獲五星

斯堪尼亞L系列駕駛室在Euro NCAP的”更安全卡車”測評項目中獲得了最高的五星安全評級。此次測試車輛為L系列駕駛室的電動版本，專為城市及特種應用設計，例如垃圾清運及其他基礎服務領域。

L系列駕駛室采用低入口設計，并憑借可選裝的”城市之門”（City Door）等配置提供了優異的直接視野，既提升了車輛的可通達性，也降低了所謂的”開門事故”風險（即在騎車者通行路徑上突然開門）。先進的緊急制動輔助、帶主動轉向糾正的車道偏離預警以及轉向防撞緊急制動等主動安全系統，共同為駕駛員及其他道路使用者創造了更安全的工作環境。

在被動安全方面，該駕駛室亦配備氣囊等裝置并采用堅固結構，提供了良好保護。斯堪尼亞表示，此次五星評級印證了制造商致力于提升道路安全、實現零事故交通的長期愿景。

斯堪尼亞電子后視鏡測試卡車諜照曝光

斯堪尼亞正在測試新款R系和S系卡車。近日在斯堪的納維亞地區進行冬季測試的偽裝車被目擊。照片顯示其前臉經過調整，采用了新的格柵設計。最引人注目的是全新的攝像頭后視鏡。傳統后視鏡被車門側窗上方的攝像頭取代。車身側面還可見隱藏式門把手，這是此前在斯堪尼亞卡車上未曾見過的設計。

今年早些時候，我們已看到一輛嚴密偽裝的新款斯堪尼亞卡車。當時車輛包裹得極為嚴實，外觀無法辨識，但已能看出其前臉更圓潤飽滿，可能是為了優化空氣動力學性能。這些諜照表明，斯堪尼亞希望將其新設計保密至最后一刻，且該原型車正被運往進行風洞測試等進一步試驗。這種圓潤造型與針對駕駛室尺寸、安全性以及提升VECTO能效評分的改進相契合。前臉的變化主要出于空氣動力學考量，這將幫助斯堪尼亞滿足最新的VECTO和二氧化碳排放等級標準。

此次實為針對2027年款的改款車型。官方發布會計劃于2027年初舉行。我們預計斯堪尼亞將在2026年9月的漢諾威國際商用車展（IAA）上亮相該車，這符合TRATON集團以往的產品更新周期。目前駕駛室內飾及底盤技術的具體變化尚不明確。值得注意的細節是：斯堪尼亞此前曾在現有后視鏡殼體中進行攝像頭集成測試，攝像頭位于車窗下方的后視鏡支架上，但該方案未獲成功。取而代之的是，現在攝像頭被布置在前擋風玻璃上方。

法國軍隊訂購7000輛奔馳Zetros軍卡

不久前，梅賽德斯-奔馳Zetros似乎還面臨被遺忘的境地。然而，隨著歐洲加速武裝進程，這款駕駛室前置的專業車型獲得了全新的發展機遇。如今更迎來突破：法國軍隊決定采購7000輛全新Zetros軍卡。

此事之所以令人驚訝，是因為人們通常預期法國軍隊會選擇法國本土卡車。但需特別說明的是，法方采購的并非標準版Zetros，而是由阿庫斯改裝的特殊型號。這款德制卡車的軍事化改裝及系統集成工作，均由總部位于巴黎近郊的法國軍工企業阿庫斯負責。此外，基礎版Zetros本身也具備”法國血統”——該車型大量產自位于萊茵河法國側阿爾薩斯地區的梅賽德斯-奔馳莫爾塞姆工廠（CTT部門）。

在配置方面，全部7000輛車均基于6×6驅動形式的底盤打造。發動機將采用12.8升OM 460型動力單元，這是梅賽德斯產品線中結構相對簡單、技術較成熟的機型，曾在Axor車型上廣泛應用，其特點在于采用六個獨立氣缸蓋。為適應軍用需求，車輛將配備簡化版歐3標準發動機，無需添加尿素溶液，并能兼容低品質燃油。傳動系統則選用全自動液壓變速箱。部分卡車還將搭載更專業的液壓設備上裝。

為何最終選定Zetros？其核心優勢在于低整體高度——駕駛室前置的設計顯著降低了車輛高度。這不僅便于通過海運或空運進行戰略投送，在和平時期也能更靈活地在城市環境中通行。此外，Zetros憑借其輕量化與均衡設計，即使將標準駕駛室更換為裝甲版本，載重能力仍可保持在法軍要求的6噸以上。

總結

整體來看，本周行業動態映射出卡車市場在區域分化、安全革新與能源轉型中的多維博弈。Euro NCAP評測持續倒逼企業優化主動安全與視野設計，成為提升道路公共安全的重要推動力；電動化在低迷市場中凸顯增長韌性，但整體滲透仍處初期。北美市場的階段疲軟與歐洲、亞洲的穩健表現，提示企業需進一步強化區域戰略的靈活性。隨著斯堪尼亞等企業密集測試新一代車型，2026年有望迎來更多技術迭代與產品發布。行業在挑戰中持續進化，安全、智能與低碳仍是貫穿未來的主線。我們將持續關注后續動向，為行業人士提供及時解讀。不想錯過任何前沿消息？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：提加編輯部