送黃景瑜上太空，300萬(wàn)3分鐘值嗎？

富人上天，普通人圍觀。

領(lǐng)域 | 太空旅游

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

01

這兩天，演員黃景瑜要上天的消息引爆了社交媒體網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)北京穿越者載人航天科技有限公司披露，該公司的穿越者壹號(hào)太空船，可將乘客運(yùn)送至距離地面高度100公里的卡門線，體驗(yàn)3到6分鐘的失重，黃景瑜是第009名乘客。

據(jù)多家媒體披露，這條太空飛船啟動(dòng)商業(yè)化預(yù)售后，2023年售出第一張，目前已預(yù)售近20張，預(yù)售船票價(jià)格為300萬(wàn)元一張，預(yù)付10%即可鎖定名額。

首批乘客名單里，除了黃景瑜，還包括穿越者創(chuàng)始人兼CEO雷詩(shī)情、中國(guó)工程院院士李立浧、智元機(jī)器人CMO邱恒、探路者創(chuàng)始人王靜、啟賦資本董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人傅哲寬，甚至還出現(xiàn)了一個(gè)叫眾擎PM01的人形機(jī)器人。

這組跨越碳基與硅基生命的名單迅速引發(fā)了公眾對(duì)中國(guó)首家載人商業(yè)航天企業(yè)的關(guān)注。

而從傳播視角來(lái)看，考慮到黃景瑜娛樂(lè)圈身份，雖然是否為自費(fèi)游客暫未披露，但這張明星船票更像是引爆公眾關(guān)注的角色，而非純粹購(gòu)票行為。

伴隨著中國(guó)太快商業(yè)首飛名單公布，熱搜上的反應(yīng)確實(shí)挺熱鬧。

有人說(shuō)，以前大家開(kāi)玩笑你咋不上天，現(xiàn)在這件事真的成了現(xiàn)實(shí)，也有人在評(píng)論區(qū)感嘆，貧窮限制了我的失重感，還有媒體公開(kāi)質(zhì)疑，所謂的太空夢(mèng)只是換了馬甲的精英游戲。

但無(wú)論如何，一個(gè)事實(shí)已經(jīng)擺在眼前，太空旅游這件事從科幻、實(shí)驗(yàn)和愿景，正式走進(jìn)了商業(yè)化售賣階段，而且是明碼標(biāo)價(jià)。

穿越者給出的路線圖也很清晰，2028年實(shí)現(xiàn)亞軌道載人首飛，把乘客送至距離地球100公里的卡門線邊緣，2032年進(jìn)入距離地面400公里左右的近地軌道，2038年，目標(biāo)是38萬(wàn)公里的地月空間探索。

只看數(shù)字，可能沒(méi)什么概念，但如果對(duì)照過(guò)往宇航員飛行記錄，2003年，楊利偉乘坐神舟五號(hào)其實(shí)進(jìn)入的正是343公里高度的近地軌道，這是中國(guó)載人航天的起點(diǎn)。

而二十多年后，國(guó)內(nèi)外商業(yè)公司已經(jīng)開(kāi)始出售普通人上天的船票。

在美國(guó)，2021年開(kāi)始，維珍銀河、藍(lán)色起源和SpaceX幾乎在同一年完成商業(yè)化太空飛行。

維珍銀河采用的是“飛機(jī)+太空船”的模式，先由母機(jī)升空，再釋放飛船沖向高空，飛行高度接近100公里，它也是目前全球最成熟、商業(yè)化程度最高的太空旅游項(xiàng)目。

藍(lán)色起源則是垂直起飛，艙體像一顆巨大的膠囊，被火箭送上太空后再返回。

藍(lán)色起源Blue Origin提供的乘客“上天”視角

SpaceX走的是更遠(yuǎn)的一條路，直接把乘客送入地球軌道，繞地飛行，甚至對(duì)接空間站。

三家公司走的路線不同，但都指向同一個(gè)方向，讓非宇航員，也就是普通人可以進(jìn)入太空。

價(jià)格上，三家美國(guó)公司也形成了一個(gè)明確的梯度。

維珍銀河和藍(lán)色起源的亞軌道飛行，單價(jià)在40到50萬(wàn)美元之間，SpaceX的軌道級(jí)飛行，則是數(shù)千萬(wàn)美元起步，而穿越者給出的300萬(wàn)元人民幣定價(jià)，幾乎精準(zhǔn)卡在這個(gè)全球區(qū)間的下沿。

穿越者

不便宜，但也不算離譜。

再?gòu)恼邔用婵矗缭凇?021年中國(guó)的航天》白皮書(shū)中，就明確提出要培育太空旅游等新業(yè)態(tài)，北京市隨后發(fā)布的商業(yè)航天行動(dòng)方案里，同樣把太空旅游、太空制造寫(xiě)進(jìn)了發(fā)展方向。

如今，太空旅游終于在國(guó)內(nèi)被標(biāo)上價(jià)格，入場(chǎng)券也不再只發(fā)給宇航員。

02

黃景瑜們的300萬(wàn)元太空船票能買到什么？

想要理解這張船票背后的商業(yè)價(jià)值，我們得先看清楚那個(gè)叫作卡門線的地方。

卡門線是國(guó)際公認(rèn)的地球大氣層與外太空的分界線，就在距離地面100公里的高度。

這是由匈牙利裔美籍科學(xué)家西奧多·馮·卡門提出的，當(dāng)飛行器到達(dá)這個(gè)高度時(shí)，空氣已經(jīng)稀薄到無(wú)法產(chǎn)生升力，必須依靠火箭動(dòng)力才能維持。

卡門線是地球大氣層與太空分界線

在這個(gè)高度以上，你就不再受任何國(guó)家領(lǐng)空管轄，而是進(jìn)入了公有的太空。

目前全球達(dá)到過(guò)這個(gè)高度的人類加起來(lái)也只有區(qū)區(qū)720人。

這意味著，一旦你越過(guò)那道無(wú)形的線，就獲得了國(guó)際認(rèn)可的宇航員資格。

而如果把穿越者這張船票拆解來(lái)看，核心提供的，正是這樣一次亞軌道飛行。

從國(guó)外公司的同類飛行體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)射到返回，全程大約十分鐘，其中真正“越過(guò)卡門線”的時(shí)間可能只有幾十秒，失重狀態(tài)維持3到6分鐘。

體驗(yàn)被控制在一個(gè)極短的時(shí)間窗口內(nèi)，它所到達(dá)的位置，剛好掠過(guò)大氣層的上緣，卻又遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我們想象中“環(huán)繞地球”的軌道。

如果用地理感知來(lái)比喻，坐飛機(jī)是三維通勤，上太空是四維突破，而亞軌道飛行，則像在維度邊緣打了個(gè)擦邊球。

那么，花了300萬(wàn)元的游客們能在卡門線上看到什么？

多數(shù)照片顯示，從這一高度望出去，地球呈現(xiàn)出彎曲的弧度，天空從深藍(lán)過(guò)渡到漆黑，地表云層和山脈像地圖一樣鋪展。

視野是廣的，但并不完整。

如果希望看到像阿波羅時(shí)代“藍(lán)色彈珠”那樣的完整地球球體，通常需要到達(dá)月球軌道，或者更遠(yuǎn)的深空探測(cè)器角度。

亞軌道飛行無(wú)法提供這種畫(huà)面，它呈現(xiàn)的，是地球局部的曲面視角。

由此，從商業(yè)邏輯上講，這種商業(yè)太空飛行其實(shí)只有三個(gè)賣點(diǎn)：失重體驗(yàn)、太空邊緣的視覺(jué)、越過(guò)卡門線所帶來(lái)的身份象征。

每個(gè)維度都有它的故事。

失重，是少數(shù)人能體驗(yàn)到的身體狀態(tài)，視覺(jué)，則是全世界最多億萬(wàn)富翁都想拍下的那張照片，至于卡門線，那是太空人和非太空人的一線之隔。

對(duì)于第一批太空商業(yè)飛行付費(fèi)用戶而言，這更像一種身份標(biāo)簽，即便做足準(zhǔn)備，最終能不能拍到一張“像樣的太空照”，還要看天氣、角度和窗位。

總之，這是一場(chǎng)對(duì)乘客預(yù)算、勇氣與準(zhǔn)備程度的博弈，離很多人想象中所謂的上帝視角，還有很長(zhǎng)一段物理距離。

03

從卡門線回來(lái)之后，留下的那張照片是否值得300萬(wàn)元，目前還沒(méi)有人能給出答案。

但回望過(guò)去，每一個(gè)新型交通、旅游工具商業(yè)化的早期階段，價(jià)格都不便宜，參與者也都不多。

1903年，萊特兄弟在北卡羅來(lái)納第一次飛行時(shí)，地面上的觀眾只有五個(gè)。

1952年，世界上第一條噴氣式客運(yùn)航線開(kāi)通，倫敦飛約翰內(nèi)斯堡，單程票價(jià)相當(dāng)于今天的四五萬(wàn)美元，航程需要23個(gè)小時(shí)，要停七次。

1991年，中國(guó)首個(gè)公務(wù)包機(jī)公司成立，飛一趟要幾十萬(wàn)人民幣，一度被視為企業(yè)家身份象征。

2005年前后，去南極旅游在國(guó)內(nèi)成為熱門話題，那時(shí)候一張船票同樣幾十萬(wàn)元人民幣，行程超過(guò)二十天，每一位回程游客幾乎都登上了財(cái)經(jīng)雜志。

每一種新興旅行方式，在被普及之前，幾乎都經(jīng)歷過(guò)被質(zhì)疑為專屬富人的消費(fèi)游戲階段。

而如今是2026年，太空旅游正走在這條路徑上，它的不同之處，在于時(shí)間更短、門檻更高、風(fēng)險(xiǎn)更難預(yù)估。

在大眾的想象中，這應(yīng)該是一項(xiàng)象征未來(lái)的體驗(yàn)，但現(xiàn)實(shí)中，哪怕是目前相對(duì)親民的亞軌道飛行，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備拎包即上的條件。

乘客需要在飛行前接受醫(yī)學(xué)體檢、過(guò)載訓(xùn)練、失重模擬、安全指令，全程按照宇航級(jí)流程完成數(shù)天適應(yīng)課程。

你也不能在失重中亂動(dòng)，甚至不能隨意更換座位或窗位。

從已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行的維珍銀河等公司發(fā)布的資料來(lái)看，飛行服由公司統(tǒng)一發(fā)放，相機(jī)也必須固定，避免在失重中飄浮撞擊。

整個(gè)飛行艙座椅與經(jīng)濟(jì)艙差不多，座位之間幾乎沒(méi)有走動(dòng)空間，每一位乘客的時(shí)間、動(dòng)作、節(jié)奏，幾乎都被安排得清清楚楚。

這1小時(shí)，注定是一場(chǎng)被壓縮到極限的體驗(yàn)。

而當(dāng)技術(shù)帶來(lái)的新自由必須被嚴(yán)密控制的時(shí)候，如何定義這場(chǎng)旅行的價(jià)值，就變成了一個(gè)完全主觀的問(wèn)題。

在乘坐維珍銀河的乘客名單中，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)教師、藝術(shù)家、企業(yè)家和退休軍人，每個(gè)人給出的答案都不相同。

有人說(shuō)，這一生第一次從外部看地球，值了。

也有人說(shuō)，太短，太貴，下次不會(huì)再飛，但沒(méi)有人說(shuō)這是一場(chǎng)騙局。

因?yàn)榧夹g(shù)的門檻擺在那里，飛行的過(guò)程也真實(shí)發(fā)生了，倘若下了飛船就說(shuō)體驗(yàn)不值得，這句話本身就像是在否定自己當(dāng)初的選擇。

就像當(dāng)年嘲笑電動(dòng)車的人，如今開(kāi)著比亞迪、特斯拉送孩子上學(xué)，太空旅游，也正在用一種昂貴的方式，從極少數(shù)人手中，把地球的外面看地球變成一種可能性。

或許我們唯一要關(guān)心的是，是飛行的安全問(wèn)題。

和國(guó)外相比，像藍(lán)色起源這樣的公司在2026年初已經(jīng)完成了接近40次飛行，這種高頻次換來(lái)的數(shù)據(jù)積累，是商業(yè)航天最核心的信任資產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)公司雖然有政策紅利加持，但在載人飛行實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)上依然處于補(bǔ)課階段。

站在昂貴太空飛行時(shí)代開(kāi)端，我們期待看到開(kāi)啟星辰大海的門票，也希望時(shí)間能給真正花了300萬(wàn)元上天的旅客一個(gè)公正答案。

今日話題：你愿意花多少錢，體驗(yàn)一次離開(kāi)地球？
歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。

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