美F-35又在日本墜毀! 美軍機事故大爆發: 歷史最高一年墜機776架

據社交媒體以及多個外媒在1月16日中午報道，一架穿越日本國土、正在進行訓練的美國空軍F-35A，在青森外海飛行時突然掛出7700緊急代碼，這是飛行器遭遇緊急事故的狀態碼，當時F-35A距離海岸線超過100多公里，截止1月16日晚間尚未有更多信息，估計飛行員應該兇多吉少了。

美國空軍與海軍近些年來墜機等各種事故正在快速上升，據統計數據來看似有大爆發趨勢！歷史上美軍在1953年~1954年前后兩年的時間里墜機曾經達到最高記錄1476架，你沒看錯，這數據是真的，美軍墜機比三哥都還要多，請問你服不服？

美F-35或在日本墜毀：飛行員估計兇多吉少了

最先爆出F-35A墜機的消息是X社交媒體上@Lev1446491及@PAOTZEPG多位網友分享的消息，根據ADS-B信號，這架洛克希德馬丁公司制造的F-35A戰斗機是從青森縣的三澤空軍基地起飛的，先是向西北方向飛行，進入日本海，然后再從日本海進入日本北部，向東穿越青森縣南部。

隨后這架F-35A繼續朝太平洋方向飛行遠離青森縣海岸線，在大約距離海岸線135公里的位置時突然掛出狀7700緊急態碼，隨后戰斗機的ADS-B信號在雷達屏幕上消失。據社交媒體上的信息，搜救行動已經展開，但截止1月16日夜間，還沒有發現飛機殘骸或者飛行員的下落。

三澤基地的F-35A有日本空自與駐日美軍空軍兩個隸屬，其中日本空自從2018年1月開始換裝，目前已經更換完畢。駐日美軍的F-35A是從2024年7月官宣換裝計劃的，2026年開始接收F-35A，這架墜機的F-35A應該是剛剛接收的新機子，搞不好還是接收后的第一次訓練。

F-35A 是洛克希德·馬丁公司研制的F-35“閃電 II”聯合攻擊戰斗機家族中的空軍型，是三種型號中最早形成完整作戰能力、數量最多的一型。這架戰斗機采用單發、單座、常規起降（CTOL）以及隱身內置彈艙布局，是F-35家族中最輕、航程最遠、機動性最好機型。

F-35A的機身長度15.67米，翼展10.67米，高4.38米，空重13.3噸，正常起飛重量22.5噸，最大起飛重量31.8噸，升限1.8萬米，最高速度1.6馬赫，最大航程2200公里，作戰半徑大約800公里+，內置彈艙，可以攜帶4枚AIM-120D中距空空導彈，沒有格斗彈艙。裝備了AN/APG-81 有源相控陣雷達與EOTS光電瞄準系統和DAS分布式孔徑系統。

F-35A除了航程有點短以外其他紙面數據還是不錯的，特別是其機載電子系統與戰場態勢感知的數據鏈等性能相當了得，但是F-35的問題也是相當多，一個是吹噓RCS只有0.01平方米，但從F-35A的機身外觀來看，機體到處都是為機腹設備妥協的鼓包，盡管看著像是肌肉男青筋暴起，但對RCS有了解的朋友都知道，每一個凸起都會嚴重影響其RCS并最終影響隱身性能。

在中國殲-35出來之前，F-35的敘事方式信的人也挺多，但自從中國殲-35的照片滿天飛的時候大家都意識到了一個問題，機體光滑，氣動布局與隱身設計都不比F-35差的情況下，RCS會高于F-35嗎？所以從2025年初就有網友表示，最適合F-35的氣動設計就是像殲-35這樣。

相對于隱身性能不足，F-35的另一個問題是散熱設計不足，F-35內部需要散熱的設備以及電子設備太多，散熱要求差不多在30KW左右，但是最早設計的散熱僅為15KW，只有需求的一半。在滿載燃油時問題并不大，可以通過燃油循環帶走熱量，但在燃油不斷消耗之后就成問題了，要么保證散熱，要么縮短續航，F-35原本就只有2200公里的航程，這樣一搞這續航就更加捉襟見肘了。

當然F-35遠不止這倆問題，GAO（美國家審計）早就公開過F-35的問題，比如交付周期不斷加長，維護費用暴漲、戰備妥善率低。算起來這些都是錢的問題，但近些年來F-35不斷發生的事故，涉及的可不只是錢的問題了，而是F-35從娘胎里帶出來的問題：

• 2020年5月19日–美國佛羅里達州埃格林空軍基地：一架美國空軍F-35A在夜間訓練中墜毀，飛行員成功彈射并安全。事故發生時執行例行夜間飛行任務，原因調查指向機械故障與操作因素尚在核查中。
• 2020年9月29日–美國加利福尼亞州索爾頓市附近：一架美國海軍陸戰隊F-35B在與KC-130J空中加油訓練時與加油機發生碰撞，飛行員彈射逃生、無其他人員傷亡。事故調查聚焦于空中加油對接過程中飛行控制和空中位姿協調失誤。
• 2022年1月4日–韓國瑞山空軍基地：一架韓國空軍F-35A因航空電子系統問題實施腹部迫降，飛行員安全。事故原因初步認為是機載電子故障導致航電失效。
• 2022年1月24日—南海，美國海軍F?35C在南中國海執行例行航母著艦訓練時飛機沖擊甲板后從航母落入海中，飛行員及時彈射逃生并被成功救起，
• 2022年12月1日–美國德克薩斯州韋斯特堡海軍航空基地：一架美國海軍陸戰隊F-35B在垂直降落測試中墜毀，飛行員彈射安全。初步分析顯示可能與自動飛控或降落系統故障有關。
• 2023年9月17日–美國南卡羅來納州北查爾斯頓附近：一架美國海軍陸戰隊F-35B因飛控故障導致飛行員彈射后失聯，飛機最終無人控制飛行后墜毀。調查初期聚焦于飛控系統故障。
• 2024年5月（具體日未公開）–美國新墨西哥州克洛維斯地區：一架美國空軍F-35A在從加油步驟返回途中墜毀，飛行員受重傷。事故原因仍在調查中，初步認為與飛行狀態及故障控制有關。
• 2025年1月28日–美國阿拉斯加州艾爾森/埃里爾森空軍基地：一架美國空軍F-35A在訓練飛行中因液壓（液壓油凍結）導致降落故障，飛行員在與工程師嘗試解決后最終彈射。調查顯示液壓系統凍結是致命故障的直接誘因。
• 2025年7月31日–美國加利福尼亞州勒穆爾海軍航空基地附近：一架美國海軍F-35C訓練中墜毀，飛行員成功彈射并送醫評估后預期無大礙。當地官方發布稱事故原因仍在調查中

6年內9次事故，如果算上這次的話應該是10次，作為一款新的五代隱身戰斗機，如此高的事故率確實讓人感覺非常詫異。之前的幾次事故飛行員都沒有大礙，但這次事故是在青森縣外海，目前正值冬季，水溫估計只有2~3℃，人體在這種環境下堅持不了幾個小時，到現在過去已經大半天了，如果還沒搜救到的話估計是兇多吉少了。

美軍機事故恐大爆發: 歷史最高一年墜機776架

以上統計的只是F-35的事故次數，如果算上五軍（陸軍、空軍、海軍與海軍陸戰隊和國民警衛隊）的話這個數據更加驚人，從2020年到2024年7月左右，美軍發生的軍機事故大約有4280起，大大小小全部算在一起，如果只計算嚴重事故，即飛機毀損或者超過維修價值、人員死亡或者終身殘疾、財產損失超過250萬美元，這些Class A級事故有222起，戰斗機損失89架（徹底毀損的），傷亡90人，損失超過94億美元。

從2020年以來，美軍10000飛行小時的嚴重事故率正在逐年上升，2024年是近年來最高的（2025年的數據還不全），比2020年時提高50%。在2024年，幾乎每個軍種（陸軍、海軍、空軍、海軍陸戰隊）都出現事故率上升。

美軍機事故正在開始大爆發：天下第一的美軍也跟三哥看齊了？不過先不忙分析，先來看幾次美國軍機的幾次奇葩事故長長見識：

• 2022年1月24日，F-35C在南海訓練后著艦時墜海，調查結果是飛行員緊張操作切換失誤和自動/手動模式切換問題導致墜海。
• 2023年3月14日，美國陸軍一架阿帕奇直升機在訓練過程中撞山，飛機損毀，飛行員受傷，有夜視儀和雷達的情況下還是撞上了山坡，真是匪夷所思。
• 2023年8月8日，亞利桑那州美國國民警衛隊一架F-16突發警告，飛行員立刻終止任務緊急迫降，最后發現是機載電子系統因為靜電積累導致電子設備狀態異常，經過檢查確認時設備老舊所致；
• 2024年11月5日，C-130H在佛羅里達州空投時降落傘掛到艙門上，飛機失穩迫降，屬于空投人員操作嚴重失誤所致；
• 2025年1月28日，F-35A在阿拉斯加因為起落架液壓油凍結造成飛機著落時失控，飛行員彈射逃生，飛機墜毀；

美軍事故率增加，事故也越來越奇葩，各位沒有從中看出點什么嗎？美軍還是那些美軍，飛機還是那些飛機，唯一變化的就是墜機事故多了，原因其實GAO已經給出了一些，比如戰機妥善率逐年下降，維護費用暴漲，從中就可以分析出不少問題！

美軍在維修資金上支出逐漸增長，但軍機維護依然不足，老舊機型帶病飛行，并且已經出現拆機提供零件保證飛行，據GAO統計，46種主力機型中有24種都沒有達到妥善率目標，有的甚至低于50%。

另一個是美軍裝備維護體系快要崩潰了，維護人員大規模流失，經驗出現斷層，培訓不足，基層工程師維修能力下降；

還有則是安全管理似乎成為擺設，安全調查透明度不足，根因分析不徹底，跨軍種風險通報與整改機制缺失，同類事故反復發生。軍種之間爭搶利益，安全監管被弱化，形成 “事故 - 輕罰 - 再事故” 惡性循環。

最后則是美軍在戰機維護不足、部署不足、零配件短缺的情況下高強度全球部署，飛行架次與任務小時持續高壓，超出裝備與人員承受極限。熱點地區高頻部署（如印太、中東），復雜環境與長航時進一步放大風險，事故率隨任務密度同步上升。

這樣的條件下不出事故才怪呢，美軍高事故率基本會成為常態！相比之下，印度從2020年至今大約有42起事故，差不多只有美軍的一半，不過相對于美軍數千架部署數量，事故率印軍明顯要高于美軍。但是從美軍事故淪落到與印度對比，實在是令人汗顏了。

美軍歷史之最：最高一年墜機776架

1953年美國海軍損失飛機約700多架，造成約423名飛行員死亡，1954年美國海軍航空兵損失飛機約776架，死亡飛行員約535名！這個數據是前陣子種花家查資料時看到的，當時就震驚了，美軍竟然有一個如此輝煌的歷史？

數據是真的，原因是當時因為噴氣式艦載機剛剛大規模引入，美軍海軍對噴氣式艦載機還不習慣，訓練與飛行還處在摸索階段；另外噴氣式艦載機設計上也在調整，有部分設計不合理的根本不適合艦載機，最終造成航空事故頻發。

當時的事故數量還是可以理解的，確實美軍的事故也給全世界上了一課，中國直接就參考了美軍艦載機以及航母的設計經驗，當然之前公開的部分信息，有多位美軍航母艦載機高級指揮人員在退役后轉戰中國訓練艦載機飛行員，這中國人是站在了美軍巨人的肩膀上哈！