從全面競爭到錯位共生：新能源浪潮下燃氣重卡的生存空間與未來

熱點觀察

在環保政策的施壓下，重卡的低碳轉型勢在必行。除了純電動、氫能等新能源之外，燃氣重卡也是低碳路線之一。

且由于之前氣價的降低，燃氣重卡經歷了一場高速增長。但新能源的勢頭卻異常迅猛，企業也紛紛押注新能源，燃氣重卡的發展陷入低迷。

那么，燃氣重卡未來還有增長空間嗎？其實，新能源重卡與燃氣重卡之間并非一場非此即彼的替代之戰，燃氣重卡憑借場景適配性、基礎設施優勢及技術升級潛力，仍有明確的生存與發展機會。

新能源狂飆，燃氣重卡階段性波動

分析行業發展趨勢不難看出，近年來新能源重卡與燃氣重卡的發展呈現出明顯的階段性波動與交錯增長特征。

燃氣重卡市場曾經歷高速擴張期，尤其在2023年，其銷量同比增長超過3倍，創下歷史峰值。這一增長主要源于油氣價差帶來的顯著經濟性優勢，并形成了鮮明的地域集中格局——山西、陜西、河北、河南等資源富集或物流主干省份構成其核心市場，新疆、寧夏、內蒙古等中西部地區的銷量也同步大幅攀升。

然而，新能源重卡的增長勢頭更為迅猛且持續性強。最新終端上牌數據顯示，2025年12月，國內新能源重卡單月銷量首次突破4萬輛大關，達45299輛；全年累計銷售23.11萬輛，同比大幅增長182%。同年11月，其市場滲透率已超過30%，展現出強大的替代潛力。

與此同時，燃氣重卡市場增長勢能有所減弱，但并未完全陷入頹勢，仍表現出較強的階段性反彈韌性。2025年8月至11月，其終端需求持續回暖，同比增速分別達到36%、149%、138%和71%。盡管12月銷量環比預計下滑近四成，同比增速收窄至約26%，但2025年全年天然氣重卡終端銷量預計仍接近20萬輛，保持了約11.2%的同比增長。

總體來看，兩種技術路線正基于各自優勢在不同場景與周期中動態競爭，共同推動著重卡行業的能源轉型與格局重塑。

新能源政策、技術與成本的三重擠壓

銷量的表現是最顯著的，但新能源重卡對燃氣重卡的沖擊并非單一維度的銷量競爭，而是貫穿政策、技術、成本與場景的結構性替代，這也是燃氣重卡市場份額承壓的核心原因。

政策導向是推動新能源重卡崛起的關鍵動力。2024年國家發布的《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》明確，新能源重卡可獲最高14萬元補貼，國六柴油車最高11萬元，燃氣重卡被排除在外，2025年補貼范圍擴大至國四柴油車，進一步擠壓燃氣重卡生存空間。

地方政策更具針對性，在山西、河北等鋼鐵、焦化產業集中的地區，為完成清潔運輸要求地方政府或企業通過環保績效分級等政策強力引導，甚至限制非新能源車輛進廠作業，這直接削減了燃氣重卡在部分核心工業場景的需求。

此外，全國已有多個省份為新能源重卡提供了路權優先、通行費減免及充換電設施建設補貼等優惠政策，進一步放大了其綜合競爭優勢。

技術方面，近年來新能源重卡推廣的續航、補能難題已通過技術創新逐步破解，大幅提升其場景適配能力。

比如，中國重汽創新開發的雙電機兩擋電驅橋，在高速重載工況下表現卓越，使整車降重203kg，續航里程提升8%以上；濰柴200kW重卡用燃料電池發動機壽命超過30000小時。

寧德時代發布了75#標準化換電塊和全場景底盤換電解決方案，在首條換電高速干線滄榆線已驗證可行并通車；華為1.44兆瓦超充方案可實現15分鐘級的極速補能。

這些技術突破讓新能源重卡不再局限于短途場景，開始向干線運輸滲透，直接沖擊燃氣重卡的傳統優勢領域。

更為關鍵的是，新能源重卡的全生命周期運營成本正變得更有優勢。以年運營15萬公里測算，純電動重卡比燃油重卡單年可節省約20萬元。購置新能源重卡正成為用戶市場化、自發性的選擇。

留存機會：場景壁壘與技術升級

盡管面臨多重擠壓，但燃氣重卡在長途干線、極端環境等場景仍具備不可替代的優勢，疊加技術升級與產業鏈支撐，仍有明確的突圍空間。

這一優勢主要體現在續航能力和補能效率兩方面。

目前，燃氣重卡加滿氣可續航800—1000公里，與傳統柴油車持平，能輕松覆蓋北京至上海等跨區域干線運輸。而純電重卡滿載續航普遍僅200—600公里，氫燃料重卡雖續航更長，但成本高昂且加氫站稀缺。

從基礎設施來看，全國已有超過5000座LNG加氣站，主干高速基本實現全覆蓋，找氣站比充電樁更為便捷，這一網絡優勢為燃氣重卡構筑了核心防線。

燃氣重卡在中長途貨運、復雜工況等場景的比較優勢更加明顯，與新能源重卡形成場景互補格局。

在北方嚴寒地區，燃氣重卡的啟動性能與可靠性顯著優于新能源重卡。LNG重卡在零下30度環境下仍能順利啟動，而純電重卡受低溫影響，電池續航會大幅衰減，甚至出現“趴窩”現象，難以滿足北方冬季長途運輸需求。

其實，行業企業也在不斷優化燃氣重卡的動力性能、氣耗與智能化水平，強化差異化競爭力。

2025年燃氣重卡呈現明顯的大馬力化趨勢，中國重汽汕德卡C9H搭載的濰柴WP16NG 4.0發動機，最大功率達750馬力。解放新JH6 LNG牽引車搭載了解放自主研發的16L燃氣發動機，最大輸出功率為600馬力。

同時，輕量化與低氣耗技術快速迭代，陜汽通過應用高強度鋁合金等多種材料與結構設計實現降重。

在低氣耗方面，行業標桿表現突出，例如陜汽德御Q300S在卡友實測中百公里氣耗可達27.6kg，康明斯天然氣一體化動力鏈在超5000公里綜合路測中平均氣耗為28.5kg/百公里。福田歐曼銀河7通過空氣動力學優化，將風阻系數降至0.443。

智能化升級進一步提升運營效率，搭載先進電控系統的車型可實現更精準的節氣控制；乘龍H7 Pro等車型也配備了智能車聯網系統，用于提升車隊管理效率。

展望未來，新能源重卡替代加速是確定性趨勢，但燃氣重卡不會徹底退出市場，而是將在細分領域形成差異化共存格局，行業需通過主動轉型鞏固生存空間。

對燃氣重卡行業而言，轉型突圍需聚焦三大方向：一是深耕差異化場景，鞏固在長途干線、高寒地區、資源運輸等新能源重卡適配不足的領域，打造場景專屬車型；

二是持續技術升級，推動大馬力、低氣耗、智能化迭代，降低運營成本，縮小與新能源重卡的成本差距；

三是拓展產業鏈邊界，完善LNG加注網絡，探索與充換電設施協同布局，構建多能源互補的供給體系，同時開拓工業燃料、調峰儲備等多元應用，降低對車用市場的依賴。

具體如下：

100臺搭載龍擎3.0動力鏈的燃氣車交付萬博物流

2026年1月16日，在湖北十堰隆重舉行的“智聯萬物 運贏未來”交車儀式上，100臺搭載龍擎3.0動力鏈的燃氣車正式交付萬博物流，雙方現場還達成 200臺戰略合作簽約，標志著從單次交付邁向長期協同、智慧運營的深度合作新階段。

本次批量交付的龍擎載貨車，是東風商用車精心打造的龍擎3.0動力系列商品，擁有卓越的可靠性能和高效的燃油經濟性，其動力鏈效率最高可達51.08%，榮獲商用車動力系統能效之星，并為客戶提供全生命周期服務保障。

濰柴NG4.0批量交付甘肅大客戶

1月6日，濰柴發布消息稱，近日36臺搭載濰柴全新一代WP15NG-4.0與WP16NG-4.0燃氣動力的牽引車在甘肅順利完成批量交付，為新一年的市場開拓贏得“開門紅”。

此次 WP15NG-4.0、WP16NG-4.0 的批量交付，不僅是對濰柴品牌影響力與產品技術實力的高度認可，更是甘肅乃至整個大西北市場對濰柴多年來深耕細作、堅守品質的真誠回饋。

康明斯16N燃氣機上市

2025年12月8日，康明斯發布了其全新旗艦產品——康明斯16N天然氣發動機，并現場完成首批用戶交付。

活動現場，康明斯向多家物流企業正式交付首批16N發動機產品，安能物流川渝區域車隊負責人王虎表示：“期待康明斯16N幫助我們在長途干線運輸上進一步提效，實現成本、效率與環保的最佳平衡。”

戰略簽約60臺，東風龍擎燃氣牽引車交付濮陽

12月8日，東風發布消息稱，近日在河南濮陽東風商用車與HNTF的戰略合作正式落地。活動現場，雙方不僅成功簽約60臺東風龍擎燃氣牽引車，并完成首批20臺車輛的交付。

此次交付的龍擎燃氣牽引車凝聚三大核心優勢：一是搭載東風龍擎DGi系列發動機，采用高效燃燒技術，氣耗較同類產品降低10%；二是創新性智能燃氣管理系統，可根據實際運營中的不同工況自動調整動力輸出，保障經濟性和動力性的完美平衡；三是軍工級可靠性驗證，關鍵零部件耐久性提升30%，確保在高強度運輸場景下的穩定表現，從而保障高效出勤。

100臺搭載法士特 · 智行AMT+液緩的陜汽天然氣重卡X5000、M3000S交車

12月4日，法士特發布消息稱，近日100臺搭載法士特 · 智行AMT+液緩的陜汽天然氣重卡X5000、M3000S交車儀式在寧夏成功舉辦。該批車輛將助力新疆至寧夏的煤炭運輸，為冬季“疆煤進寧”做有力保障。