廉頗未老，動(dòng)力升至95匹！凱旋入門三缸還能打！

去年在凱旋（參數(shù)丨圖片）800系列登場(chǎng)之后，很多人已經(jīng)在心里幫660系列車型進(jìn)行了“角色降級(jí)”，覺得660車型快要被替代了。

▲去年發(fā)布的Trident 800

但剛剛凱旋就發(fā)布了2026年款的Trident 660與 Tiger Sport 660，正式否決被“800”替代的傳言。

因?yàn)?026款的Trident 660與Tiger Sport 660馬力升到95匹！實(shí)力十分能打！

▲2026 Trident 660與Tiger Sport 660

馬力提高14匹力證廉頗未老

過去Trident 660與Tiger Sport 660的馬力是81匹左右，現(xiàn)在2026款直接拉到95匹，漲了整整14 匹。

相信熟悉凱旋車型的朋友看到95匹都會(huì)明白到，這是凱旋Daytona 660的動(dòng)力參數(shù)！是的沒有錯(cuò)，凱旋把Daytona 660那套高規(guī)格三節(jié)氣門結(jié)構(gòu)，完整下放到了Trident 和Tiger Sport 上。

從單節(jié)氣門升級(jí)為每缸獨(dú)立44mm口徑的節(jié)氣門，而且車輛的重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣箱、更大的排氣門、高升程凸輪軸，搭配更高的 12：1 壓縮比，極限轉(zhuǎn)速延伸20%，讓車型變得更“性能向”！

外觀微調(diào)，各有各方向調(diào)整

在造型層面，凱旋并沒有推翻原有設(shè)計(jì)語言，而是選擇“強(qiáng)化重點(diǎn)”。

如Trident 660 的微小變化集中在車身比例與肌肉感上。

因?yàn)楣?jié)氣門加大以及進(jìn)氣箱體優(yōu)化，所以油箱造型變得更寬、更立體，配合分離式座椅設(shè)計(jì)，讓整車視覺重心更靠前，也更貼近高排量街車的氣場(chǎng)。

而Tiger Sport 660，同樣進(jìn)行了外觀優(yōu)化，油箱是真實(shí)容量也加大，油箱容量由17.2升提升至18.6 升。

別小看這1.4 升的變化，對(duì)于一臺(tái)兼顧通勤、長(zhǎng)途與雙人騎乘的車型來說，這是一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉募臃猪?xiàng)。

與此同時(shí)，新的散熱器導(dǎo)流罩與前部整流件，也在改善散熱效率的同時(shí)，加強(qiáng)了風(fēng)阻管理與防護(hù)表現(xiàn)。這些調(diào)整并不張揚(yáng)，但卻精準(zhǔn)貼合Tiger Sport的核心使用場(chǎng)景。

配置方面兩車?yán)^續(xù)搭載六軸IMU，提供彎道ABS與TC控制系統(tǒng)，并配備多種騎行模式來適配不同路況。

定速巡航、車機(jī)互聯(lián)功能也被完整保留，在同級(jí)別車型中依然屬于較高水準(zhǔn)。

最后總結(jié)

把所有變化放在一起看，2026款660系列的升級(jí)讓凱旋的三缸產(chǎn)品線分工更加明確！

新800系列負(fù)責(zé)性能突破與情緒價(jià)值，而660系列繼續(xù)是入門最佳選擇，而且還覆蓋更廣泛的使用場(chǎng)景。

廉頗未老，不是情懷修辭，而是產(chǎn)品事實(shí)。當(dāng)一臺(tái)入門三缸已經(jīng)擁有95匹動(dòng)力、成熟電控與完整使用駕駛體驗(yàn)，它依然有資格站在舞臺(tái)中央。